Avec 10000 lumens, la réponse que tu aurais eu “j’ai été ébloui”.
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Il ne faut pas négliger l’angle mort accentué par l’épaisseur des piliers à l’avant des voitures d’aujourd’hui. Il se peut que la conductrice ne vous ait réellement pas vu, c’est pourquoi il faut apprendre a s’arrêter correctement et à s’avancer la tête pour regarder activement.
J’étais directement devant le véhicule, capable de regarder la chauffeuse dans les yeux. Elle était distraite. J’étais incrédule quand elle a continué à rouler. Elle a regardé la rue à sa droite, mais pas directement devant elle.
Tous les vêtements fluos du monde ne vont pas aider contre un automobiliste qui est concentré à regarder vers son entrejambe… Tsé, là où est “discrètement” le téléphone.
C’est ça le fléau actuel en termes de distractions.
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Hey @mashdash, I found some heavy bollards for sale for $20 on GCSurplus if you’re looking for a new guerrilla urbanist campaign. 
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Par curiosité, as-tu déjà acheté des choses par ce site? C’est quand même fascinant la diversité d’items à vendre.
Y’a une Surface Hub 85 pouces pour 300$… Ça se vendait genre plus de 30 000$ neuf!
AJOUT
Des curiosités comme un manteau de designeur italien, des chaises de gaming Razer…
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J’ai reçu les masques N95 gratuitement, mais je n’ai rien acheté. Il y a beaucoup de bonnes affaires!
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Sur le Facebook de LLL.
"RÉAMÉNAGEMENT DE LA RUE JOSEPH-GUIBORD 
Connaissez-vous la rue Joseph-Guibord, cette rue sans trottoirs dans Saint-Michel qui relie la rue Jarry, les Habitations André-Corneau, l’aréna Saint-Michel et le parc George-Vernot? Depuis 2024, elle est en pleine transformation… et ça avance très bien!
Pour favoriser le partage de la rue et les déplacements actifs en toute sécurité, on est venu construire un trottoir du côté ouest, bordé d’une fosse de plantation 
. On reconstruit aussi la chaussée et on y ajoutera une piste cyclable, mais ce n’est pas tout : les feux de circulation seront également mis aux normes, le système d’éclairage sera amélioré et du mobilier urbain sera ajouté. Une transformation digne de ce nom, pour toutes les personnes, dont les aîné•es et les jeunes qui emprunteront ce chemin quotidiennement.
J’ai très hâte de voir le tout complété 
La deuxième photo, c’est le « avant »… tout un changement!"
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Les avis de travaux sont sur cette page 
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Dommage de ne pas en avoir profité pour faire une piste réellement séparée…
Vu l’achalandade de cette rue je pense pas que c’est necessaire.
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En effet, ça devrait s’améliorer pas mal avec les nouveaux sens uniques, mais avant c’était constamment utilisé, et à bonne vitesse, par les automobilistes pour éviter l’intersection Jarry/St-Michel…
Mais tant qu’à avoir refait la rue au complet, j’aurais quand même ajouté une séparation physique. D’autant plus que la piste connectera à la future passerelle Jean-Rivard!
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Moi, j’attends encore que la SAAQ et le MTQ explique aux automobilistes c’est quoi une vélorue! C’est utilisé partout à Montréal, mais je ne suis même pas certain que personne ne comprend ce que ça implique. Je ne suis même pas certains que les policiers savent que ça existe.
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Gros travail de signalétique à faire. J’ai quelques idées qui pourraient révolutionner l’usage du vélo en ville : imagine transformer les rues résidentielles en vélo-rue avec du bon marquage qui envoie le message suivant “automobilistes tolérés”.
Voir le projet pilote de Rosemont comme inspiration, fait par un étudiant de Polytechnique.
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Je crois que le nom n’est pas assez précis. J’imagine que si disait carrément que c’est une piste cyclable avec droit de passage automobile, ca serait plus clair.
The inconsistency in road markings worries me. Why is the bike lane in the alternative direction here not yellow, to show it being against traffic?
Why isn’t there signs here, or on rue de Verdun for example, that show parking is adjacent to a bike path which is against the sidewalk and not to park in the bike path?
Why are some bike paths that run between parking and driving lanes show opening for parking while others don’t (like Laurier)?
Why do some bike crossings use thin dashed lines, other use just bike pictograph, others use the thicker European style square box markings?
Why can boroughs mark speed bumps differently and not be consistent across the city? Like I understand some boroughs following their own rules for signage (this should be standardized), but Outremont paints bumps bright yellow when others just use arrows.
Why do our raised crossings have arrows pointing upwards onto the bump instead of the opposite direction to indicate to yield like elsewhere in the world? And why do bike lanes not use this at bus stops to indicate the more abrupt level change?
And why do the brand new raised bus stops on St-Urbain use white pedestrian crossings over the bike path instead of yellow like St-Denis or elsewhere?
Why don’t we have simple guidelines across the entire island that make it easy to implement everywhere, like NYC does?
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TVA published this report about road signs in Quebec : Le Québec, champion de la variété de panneaux routiers
C’est au Québec qu’on trouve l’une des plus grandes variétés de cônes et panneaux de signalisation au Canada, dépassant l’Ontario et la Colombie-Britannique. Un expert préconise la «simplicité» de l’affichage sur nos routes.
Selon des données obtenues par l’Agence QMI auprès des ministères des Transports, le Québec compte environ 2 500 types de panneaux de signalisation. C’est près du double de l’Ontario (1 300) et le triple de la Colombie-Britannique (835), les deux autres provinces les plus peuplées.
«On est fans d’avoir beaucoup de possibilités ici», résume Jean-Simon Marion, directeur des opérations chez Martech Signalisation, une entreprise spécialisée dans la fabrication de panneaux pour différentes provinces. Il note que la signalisation ailleurs au Canada est «vraiment moindre» par rapport à celle du Québec.
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The MTQ seems to have a pretty detailed manual on bike markings here: https://sst.vss.ca/storage/app/media/7.%20voies%20cyclables.pdf
There seems to be zero consistency in bike path design, not only in Quebec, but all over Montreal. Turns out, the arrows that point on speed bumps in Quebec aren’t designed to require “yielding”, but instead just indicate a change in height of the road (or just general speed bump presence)
It would seem like the city simply failed to follow MTQ guidance on contraflow bike lanes that require a yellow marking
As for crossings being indicated by either pictograms or squares:
The correct standard seems to always be squares (or pedestrian crosswalk markings for higher speed roads)
Lastly, the correct colour of pedestrian crossings along bike paths is always yellow:
(which makes sense since it’s technically an uncontrolled intersection with a simple requirement to yield)
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In my opinion then, bike paths should use these for raised bus stops because this is a change of height in the road, essentially a raised crossing for bikes
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I’m genuinely curious how the design drawings for new city projects even get approved while completely disregarding standardisation
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