En 2024, 80 piétons ont été tués, une augmentation de 18 par rapport à l’année précédente. Et 13 cyclistes sont morts, deux de plus qu’en 2023.
Cette sombre année, particulièrement pour les piétons, entache tout particulièrement le bilan routier 2024 publié jeudi par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ).
Les 80 piétons morts en 2024 représentent une hausse de 24,6 % comparativement à la moyenne de 64 dans cette catégorie de 2019 à 2023.
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Félicitation aux journalistes de La Presse qui ont fait leur job de journalistes en relativisant la statistique et en s’adressant aux élus et aux organismes appropriés! L’article de Radio-Canada est assez sec en citant les gens qui ne mettent pas leur ceinture de sécurité… Assez motonormatif.
Parlant de motonormativité, en m’entraînant pour les longues distances à vélo, je me suis rendu compte que plusieurs automobilistes ne respecte pas le code de la route systématiquement et n’ont aucunes de représailles, ou presque pas. Je parle des règles de dépassement : selon le code de la route, il n’est pas permis de dépasser un cycliste dans la même voie à moins de pouvoir respecter une distance d’un mètre à moins de 50 km/h ou 1,5 m pour plus de 50 km/h et que le dépassement soit sécuritaire. Je peux vous dire que même dans les zones très urbaines, il y a des gens qui me dépassent à 30 cm de distance. Ça laisse très peu de place à l’erreur. Je ne vois pas comment porter du fluo la nuit ou porter sa ceinture de sécurité enraye ce problème. Je ne vois pas non plus comment ça va empêcher les enfants de se faire écraser par des pickups.
Ma dernière ride était dans la couronne Nord de Montréal et j’ai traversé plusieurs quartiers avec pleins de pancartes d’enfants morts. En même temps, les rues sont super larges et il y a des automobilistes qui décident que d’aller à 70 en heure de pointe en zone urbaine où la limite est à 30/40, c’est correct. Je ne vois pas comment le bilan va s’améliorer avant d’avoir de meilleures politiques à la grandeur de la province.
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Dans le meme contexte!
Sur cette même route, je me suis faite enfumé par un F350 diesel l’année dernière.
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« Un constat d’infraction a été signifié au conducteur par les policiers sur les lieux. »
Faque utiliser son véhicule comme une arme deux fois ne se traduit pas en poursuite au criminel. Si le gars avait poussé les cyclistes en dehors de son véhicule il aurait eu des condamnations automatique
La présence de cyclistes en bordure de route du rang Ste-Marie était immanquable lors de cette soirée, la prise de risque de ce dernier a mené à l’accident
Donc, ce n’est pas un accident!
Pour l’enfumage, j’ai vu certains pickup dont la cheminée se tourne pour justement enfumer les cyclistes… Ça, ça devrait être puni d’amendes.
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Les modifications de système d’évacuation sont-ils interdit au Québec? (C’était le cas en C-B quand j’y habitais)
C’est interdit, mais il y’a pas de renforcement de la loi.
C’est dommage. C’est utile de le renforcer. Même si ce n’est pas possible de charger le chauffeur avec la conduite dangereuse (à cause de manque d’évidence), c’est toujours possible de faire un inspection et les charger avec cet interdiction.
J’ai remarqué aujourd’hui (24 mai) qu’on ne peut plus traverser en diagonale au Square Victoria. Le marquage au sol n’est plus là et les compteurs en diagonale non plus 
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La Ville de Longueuil annonce des aménagements pour sécuriser ses quartiers, l’une des mesures étant d’abaisser à 30 km/h la limite de vitesse dans toutes les rues et avenues résidentielles, à compter de janvier 2026.
En conférence de presse, mardi, la mairesse Catherine Fournier a rappelé que les piétons victimes d’un accident de la route présentent un taux de survie de 90 % lorsque le véhicule impliqué roule à 30 km/h ou moins.
Si le véhicule roule à 50 km/h, ce taux de survie chute à 25 %, a renchéri Gabrielle Manseau, conseillère cadre pour le volet municipal à la Direction de santé publique (DSP) de la Montérégie. Et s’il s’agit d’un VUS, ou si le piéton est déjà affligé de limitations physiques, les chances de ce dernier de s’en sortir sont encore moindres.
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Et j’espère que ca va être suffisant pour décourager le monde de piquer à travers mon quartier qui est utilisé comme raccourci pour éviter les lumière sur les boulevards.
Par contre, j’espère qu’ils vont attribuer des rues collectrices et modifier certaines configurations aux intersections sur celles-ci pour encourager les automobilistes à y circuler
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Version anglaise:
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Les bollards dans l’arrondissement du Sud-Ouest ne semblent pas être très résistants aux chocs. J’envoie de nombreux rapports au 311 chaque semaine concernant des bollards endommagés.
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J’aimerai que nous ayons un sujet genre “amicale des bollards maltraités” où nous pourrions partager de genre d’histoires et avoir des pensées émues pour leur contribution à la sécurité et pour ceux morts au champ de bataille.
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Existe-t-il un enjeu quant à l’installation des bollards, du côté de PAT-RDP ? Je suis passée par le boulevard de la Rousselière dimanche et il y avait des voitures dans la piste cyclable habituellement protégée. Aucun bollard en vue, étrangement.
Très bon article de Maxime Bergeron. À lire!
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Par contre, mauvais plis dans la formulation des phrases… :
- on dirait que ce sont véhicules autonomes qui tuent les gens et non les personnes derrière le volant
- Aussi, la forme passive qui enlève l’emphase sur la personne qui a heurté une autre avec son véhicule
- Enfin, ce sont des collisions et non des accidents; les collisions sont évitables. L’automobiliste qui brûle un feu rouge et qui heurte un piéton, ce n’est pas un accident.
Donc exemple pour 1 et 2, privilégier « le conducteur a heurté le piéton avec son camion » au lieu de « le piéton a été heurté par le camion »
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On attend toujours que la SAAQ en face une pour sensibiliser les automobilistes…
Vélo Québec a lancé cette semaine une campagne de sensibilisation pour protéger… les piétons. Une offensive médiatique qui vise à rappeler aux cyclistes certaines règles de base et ainsi assurer une meilleure cohabitation avec les usagers de la route les plus vulnérables.
Le lancement de la campagne coïncide avec le début de la haute saison cycliste, explique en entrevue au Devoir Magali Bebronne, directrice des programmes chez Vélo Québec. S’il existe peu de données sur les accidents entre cyclistes et piétons, « plusieurs incidents ont été médiatisés » dernièrement, rappelle-t-elle, dont le cas d’une fillette qui a été happée par une cycliste en marchant vers son autobus scolaire l’an dernier à Montréal.
La campagne de Vélo Québec (voir le ALT TEXT pour les messages clé)
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La SAAQ en est encore à demander aux piétons de porter des vêtement fluo.
En espérant que leur mentalité change d’ici 50 ans…
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Parlent du fluo, j’étais presque happé par un char cet automne en traversant à un arrêt à quatre voies. J’étais déjà dans l’intersection quand le char a arrêté (mais país vraiment arrêté, vous êtes familiers avec la manœuvre de ralentissement pour un demi seconde, mais les gens disent toujours que c’est les cyclistes qui n’arrêtent pas 
) et je portais ce sac:
La conducteuse m’a dit le classique: « sorry, I didnt see you ». Elle n’a pas arrêté au panneau d’arrêt, et elle a procédé dans l’intersection sans même regarder.
À moins de lui envoyer une lumière de 10000 lumens, un conducteur distrait ne vous verra jamais, quelle que soit la fluorescence de vos vêtements.
Ajout: En anglais, on parle souvent du « passive voice » quand on le voit utilisé dans les articles de nouvelles au sujet des incidents de violence routiers. Et je me suis dit après cet incident « it’s not that you didn’t see me; you didn’t look. » Sa manière de phraser son apologie l’a vraiment débarrassée de toute responsabilité.
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