Ce qui est assez ironique parce que tous les automobilistes deviennent piétons quand ils se stationnent
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Petit reportage sur les saillies de trottoir dans la chronique Mobilité et proximité à l’émission radio Le 15-18
Pour écouter 
Mobilité et proximité avec François Joly : Saillies de trottoirs
C’est NouvLR qui a refait la rue
On dirait que seulemenet des échinacées ont été plantées. Toutes ces graines vont se resemer. Ça va être beau au printemps 
J’avais lu quelque part que les autochtones utilsaient les têtes séchées comme brosses
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7 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Réaménagement de l’intersection Maisonneuve/Décarie/Upper-Lachine
Le projet des abords du CUSM fait partie de Réalisons Montréal
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Du couvent/parc de premier chemin de fer.
On vient de refaire le trottoir au niveau du passage pour ajouter des plaques podotactiles, très bien.
Par contre, pourquoi le trottoir est descendant et non pas à niveau? Et pourquoi n’en a t’on pas profité pour élagir le trottoir et réduire l’espace de la chaussée? Après l’annonce du pld du Sud-Ouest, c’est une occasion ratée de fluidifier et sécuriser les déplacements piétons et cyclistes (à 2 pas d’une école et du metro).
Probablement parce que le contrat a été octroyé avant l’adoption du PLD
Et le trottoir ne faisait partie que du programme de réfection des trottoirs et non de la sécurisation des intersections
Il faudra attendre à la réfection de la rue pour un réaménagement
Dans l’ordre du jour de la séance du conseil d’arrondissement du Sud-Ouest, plusieurs demandes de financement au MTMD pour les travaux de sécurisation des intersections ont été déposés.
Certaines intersections sont déjà réalisées comme Lionel-Groulx/Des Seigneurs à côté de l’école de la Petite-Bourgone, ou Les deux intersection sur Saint-Ambroise
Programme d’aide financière du Fonds de la sécurité routière – 2024-2025 du ministère des Transports et de la Mobilité durable au montant maximal de
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187 180 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues des Seigneurs et Lionel-Groulx (Petite-Bourgone)
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350 000 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues Atwater et Rufus-Rockhead (Petite-Bourgogne)
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325 110 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues Beaudoin et Saint-Ambroise (Saint-Henri)
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350 000 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues Sainte-Marguerite et Saint-Ambroise (Saint-Henri)
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de 350 000 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues Cardinal et Eadie (Côte-Saint-Paul)
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133 983 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues Charon et Wellington (Pointe-Saint-Charles)
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73 425 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues Jacques-Hertel et Laurendeau (Côte-Saint-Paul)
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350 000 $, taxes incluses, pour le projet de réaménagement de l’intersection des rues Raudot et Dumas (Ville-Émard)
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Comme je suis mauvais en lecture de plan, est-ce qu’on sait si l’intersection sera surélevée avec des trottoirs traversants ? Tout le tour du marché Atwater devrait être aussi apaisé que possible et redonner plus de place aux piétons.
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non, ce sont juste des travaux de saillies
Extrait du sommaire décisionnel
Les travaux dans l’intersection consistent à :
- Créer des saillies drainantes végétalisées;
- Reconstruire la chaussée de l’intersection;
- Procéder au planage pavage de la couche de revêtement;
- Ajuster, déplacer ou créer de nouveaux puisards;
- Ajouter le marquage de traverses piétonnes.
Les saillies vont faire du bien, car la visibilité est vraiment mauvaise quand les gens se stationnent illégalement dans le 5 m de l’intersection. Il y a trop de monde, trop de voitures.
Plusieurs marchants du marché, surtout ceux avec des kiosques extérieurs, sont contre toute forme d’apaisement où la place à l’auto est réduite 
Il y a eu bien du chialage quand les abords du marchés ont été piétonnisés durant la pandémie
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On ne veut pas réduire la place de l’auto, juste sa vitesse. 
Ce qui n’est pas exemplaire, c’est ma façon de réagir quand je passe près de mourir chaque semaine.
J’ai défoncé un phare d’un coup de pied, quand un conducteur qui avait brûlé un feu s’est arrêté à quelques centimètres de moi.
C’est vraiment venu me chercher. J’ai regretté tellement souvent de ne pas marcher avec mon u-lock de vélo quand je me faisais sauvagement couper par des automobilistes au beau milieu d’une traverse piétonne. J’ai eu droit à des virages à gauche en sens inverse direct devant ma face et, surtout sur Ontario, des automobilistes qui me forcent à m’arrêter à mi-traverse pour pas me faire rouler dessus.
C’est enrageant
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Great this is happening, but a shame the power the fire department has in the design of our streets. I’d like to have sidewalk projections on EVERY side of an intersection, make it actually smaller in every way, add flexible bollards like on rue de Verdun to encourage smaller turns, while allow emergency vehicles still be able to roll over them.
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17 octobre 2024
La conseillère de Ville du district de Sainte-Marie et membre du comité exécutif de la Ville de Montréal, Sophie Mauzerolle , invite les représentantes et représentants des médias à venir assister à l’arrivée des élèves dans la toute première rue-école de l’Arrondissement sur la rue de Rouen, entre les rues Sheppard et Chapleau, aux abords de l’école primaire Jean-Baptiste-Meilleur, en présence de sa directrice, madame Mariela Silvana Bianchi et de la directrice de la Société écocitoyenne de Montréal (SEM), madame Roxanne L’Écuyer.
Quand : Vendredi 18 octobre, à 7 h 45 Où : Rue de Rouen, entre les rues Sheppard et Chapleau N.B. : L’événement se tiendra beau temps, mauvais temps.
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Reportage au Téléjournal
Une toute première rue-école dans l’arrondissement Ville-Marie
L’arrondissement Ville-Marie vient d’inaugurer sa première rue-école. La mesure vise à fermer la circulation d’une rue à proximité d’une école pour offrir un espace de socialisation et de jeux à l’arrivée et au départ des élèves. Cette rue-école a été implantée à côté de l’école Jean-Baptiste-Meilleur, là où la jeune Maria, 7 ans, a été happée mortellement en décembre 2022.
Danielle Kadjo a plus de détails
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19 octobre 2024
Une trentaine de personnes ont assisté samedi au dévoilement d’un mémorial à l’honneur de Zachary Laferté-Lavoie, un piéton de 18 ans fauché par un autobus de la Société des transports de Montréal (STM) le 8 octobre dernier.
Il s’agit du trentième mémorial installé par Souliers et vélos fantômes, qui conçoit des installations à la demande de la famille des victimes.
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Semble-t-il qu’une autre piétonne a été fauchée par un véhicule hier après-midi, cette fois sur le boulevard Crémazie. Il semble vraiment avoir un enjeu de sécurité ces temps-ci. Curieusement, on a jamais autant sécurisé nos intersections qu’actuellement.
18 octobre 2024
Une femme de 44 ans a succombé à ses blessures après avoir été happée par une camionnette vendredi après-midi, alors qu’elle traversait le boulevard Crémazie, dans l’arrondissement Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension.
Les policiers ont été appelés vers 13 h 55 en lien avec une collision entre une camionnette et une piétonne à l’angle du boulevard Crémazie et de l’avenue Papineau.
Selon le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM), la camionnette sortait du stationnement d’un centre commercial quand elle s’est engagée sur le boulevard Crémazie en effectuant un virage à droite. Le véhicule est entré en collision avec une femme de 44 ans qui traversait le boulevard Crémazie vers le sud.
Noter que les statistiques n’incluent pas seulement les piétons.
https://portail-m4s.s3.montreal.ca/pdf/plan_daction_vision_zero_2022-2024.pdf
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l’automne est très propice aux collisions avec piétons et vélos selon Piétons Québec et Vélo Québec.
1- il y a beaucoup plus d’autos sur les routes que l’hiver ou l’été.
2- les journées commencent à devenir plus courtes, donc visibilité moindre.