Ce qui a causé la collision? Je ne sais pas.
Ce qui a causé le décès: l’énergie cinétique.
Et donc la vitesse et le poids des véhicules. Et ça, le conducteur a 100% le contrôle là-dessus.
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Je suis allée au Canadian Tire de Verdun hier; j’ai vu que qu’il y avait des traverses piétonnes avec le motif bleu et blanc dans l’intersection Wellington et Gilberte-Dubé.
Désolée, pas de photo, je conduisais
Comme celle-ci Verdun/5e avenue
@Begratto : ce sera le standard des nouvelles intersections sécurisées à Verdun?
Aussi, il y a des panneaux d’arrêts surdimensionnés dans l’intersection Wellington/Butler, pour toutes les directions ! 
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C’est notre standard pour toutes les traverses piétonnes autour des écoles, pour leur donner plus de visibilité. Cette intersection est très utilisée par les élèves de l’école secondaire Monseigneur-Richard (ESMR) pour aller au métro Lasalle.
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3e collision en deux semaines impliquant des élèves 
Selon ce que rapporte le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM), l’accident est survenu sur la 81e avenue, près de la rue Notre-Dame, dans le quartier Pointe-aux-Trembles. La 81e avenue est une large artère qui offrait jadis quatre voies de circulation. Le nombre a toutefois été réduit à deux voies récemment, par l’ajout en 2021 de bandes cyclables.
Au moment des faits, l’enfant et son grand-père attendaient l’autobus scolaire. Ils se trouvaient du côté ouest, sur la 81e avenue. La conductrice, elle, circulait en direction sud sur la même artère.
D’après une source policière, le grand-père se serait aperçu qu’il n’était pas du bon côté de la rue en voyant l’autobus arriver, et aurait tenté de traverser la rue d’est en ouest. C’est à ce moment qu’il aurait été happé par la conductrice qui, elle, circulait en direction sud sur la 81e avenue.
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Oh wait…
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Le plan local des déplacements 2024-2034 a été lancé hier au conseil d’arrondissement
Le document n’est pas encore en ligne, mais les deux vidéos promotionnelles le sont!
Il y a une bonne emphase sur la sécurité des déplacements
Ajout : le document est en ligne
Pour une mobilité durable au coeur de nos quartiers
Comptant 4 axes, 13 objectifs et 44 actions, le Plan local de déplacements du Sud-Ouest 2024-2034 vise à favoriser les déplacements durables, actifs et décarbonés pour permettre à chacun et chacune de se déplacer selon ses besoins, efficacement et en toute sécurité. Le plan s’appuie sur une vaste démarche participative à travers les quartiers en 2023 ayant compté plus de 840 participations. Il découle de l’axe 4 du Plan d’action local en transition écologique.
Quelques interventions que l’Arrondissement s’engage à prioriser :
- Des rues mieux aménagées et plus confortables grâce à des voies de circulation moins larges;
- Soutien pour les initiatives des rues-écoles afin d’encourager la mobilité active autour des écoles;
- Moins de transit sur vos rues grâce à des aménagements favorisant la circulation locale;
- Implantation de nouvelles zones réservées aux cyclistes (SAS vélo) pour améliorer la sécurité des déplacements;
- Offre de support à vélo bonifiée notamment dans les 5 mètres de dégagement des intersections;
- Des traverses de rue plus sécuritaires grâce aux feux de circulation avec des phases exclusives pour piétons.
Document PDF Plan local de déplacements du Sud-Ouest 2024-2034
Document PDF Plan d’action - tableau récapitulatif
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J’aime beaucoup l’ADN de ce PLD. C’est une belle ambition.
J’aurais pensé qu’on aurait quand même quelques projets plus spécifiques en vue au delà que ce qui est mentionné dans le tableau récapitulatif. Au moins les lieux et travaux envisagés (liste des rues et intersections priorisées pour les mois à venir, etc).
Je ne sais pas à quel point cela pourra être systématisé, mais réduire au minimum la largeur des voies de circulation, ça sera un gain majeur pour tout le monde.
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Dans les faits saillants de la dernière séance du conseil d’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville
Sécurité routière : implantation de nouvelle signalisation
Soucieux d’assurer une plus grande sécurité et convivialité pour tous les usagers et usagères de la route, le conseil d’arrondissement a proposé l’édiction de nouvelles ordonnances, en vertu du Règlement sur la circulation et le stationnement, afin d’implanter notamment des panneaux d’arrêts et d’interdiction de demi-tour à certaines intersections.Une nouvelle signalisation routière (panneaux) sera ainsi implantée afin d’informer les usagers et usagères de la route de l’interdiction d’opérer un demi-tour sur l’avenue Papineau, à l’approche nord de la rue Fleury Est.
De plus, des panneaux d’arrêts seront installés :
- l’approche nord de l’intersection des rues Filion et de la Paix;
- aux approches nord et sud de l’intersection des rues Jean-Massé et de la Paix;
- aux approches est et ouest de l’intersection des rues Fleury Ouest et Tolhurst;
- aux approches est et ouest de l’intersection de la rue Sauvé Est et de l’avenue Hamel;
- aux approches est et ouest de l’intersection de la rue de Louvain Est et de l’avenue De Bretonvilliers;
- aux approches est et ouest de l’intersection de la rue de Louvain Est et de l’avenue Olivier Maurault.
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Reportage sur le radars photo de CBC News
Speed cameras: Safety measure or cash grab?
Data shows photo radar is slowing down drivers in Ottawa, but not necessarily preventing the number of collisions.
Une traverse intelligente, qui améliore le respect des priorités accordées aux piétons et qui agit sur le comportement des usagers de la route, voit le jour à Candiac en Montérégie, une première en Amérique.
Le passage piéton Flowell, installée et commercialisée en France par Aximum, filiale de Colas, vise à améliorer la sécurité des usagers en illuminant les passages piétons lorsqu’une personne traverse la rue.
«C’est un marquage lumineux qui est intelligent et qui agit sur les comportements des usagers pour une mobilité plus sécuritaire», explique le directeur aux projets et développements des affaires de Flowell par Colas, Frédéric Touvard, en entrevue au Québec Matin.
Deux nouvelles traverses s’allumant automatiquement au passage d’un piéton viennent de voir le jour aux abords de zones scolaires à Candiac, sur la Rive-Sud de Montréal. Première en Amérique, l’initiative se veut une façon de sensibiliser les automobilistes et ainsi réduire les risques d’accident.
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Sur un autre sujet
Une chose presque miraculeuse se produit sur les routes de la métropole depuis cinq ans.
Les automobilistes montréalais, d’une impatience notoire, rentrent peu à peu dans le droit chemin de la discipline. Le nombre de constats remis par les patrouilleurs du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) a chuté – tenez-vous bien – de 40 %.
Entre 2018 et l’an dernier, la quantité de « tickets » remis pour des excès de vitesse et des infractions en mouvement est passée de 420 472 à 250 455.
Les piétons et cyclistes ont aussi compris le message sur la sécurité. Ils ont reçu à peine 13 661 constats du SPVM l’an dernier, une dégringolade de 61 % en cinq ans.
[…]
Si le nombre de constats a fondu, c’est en bonne partie à cause d’une nouvelle stratégie implantée en 2019 par le SPVM.Le corps policier a démantelé cette année-là ses quatre divisions de sécurité routière, qui comptaient environ 80 patrouilleurs-experts, pour les redéployer vers les 29 postes de quartier de l’île. La mesure visait à « rapprocher les agents de circulation des problématiques locales », m’indique le SPVM.
Sur le terrain, ce changement se traduit plutôt ainsi : les policiers ont beaucoup moins de temps pour contrôler systématiquement les comportements dangereux, comme les arrêts et feux rouges brûlés ou la vitesse excessive, ou encore la traversée erratique de piétons.
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En tout cas, cet article met en lumière un autre problème préoccupant : un biais profondément enraciné des policiers dans des préjugés envers les cyclistes.
L’agressivité de bien des usagers de la route est à son comble, résume ce policier, qui déplore du même coup le « dogme du vélo » de l’administration actuelle.
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Cette tendance est toutefois similaire à celle observée dans d’autres villes nord-américaines. Dans de nombreuses villes, les contrôles routiers ont été systématiquement assouplis durant la pandémie. Il y a très peu de villes (américaines) où ce nombre est revenu à ce qu’il était auparavant, malgré le nombre de conducteurs plus élevé que jamais. Je ne vais pas m’étendre sur les causes exactes de cette situation, mais je pense que nous pouvons tous imaginer que l’énorme mouvement social et les émeutes qui ont eu lieu pendant la pandémie ont poussé de nombreux services de police à décider de se désengager du public pour éviter les conflits. Le résultat est que les décès montent en flèche sur notre continent, alors qu’ils diminuent dans le reste du monde.
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Il y a un pay wall pour cette article.
Mon avis sur twitter sur l’article:
Ceci explique celà.
Pour y arriver, tapissons Montréal de radars. Aménagements nos rues.
(l’avis du policier sur le “dogme vélo”, est aussi pertinent que nous relater sa position Kamasutra préférée)
#polmtl
Coté Longueuil, je serais curieux de connaître les statistiques.
Je ne crois pas que gens deviennent plus obéissant, je crois qu’il manque sérieusement de surveillance policière pour faire respecter les règles.
Dans le secteur ouest de Brossard, on voit peu de présence policière, nombreux sont les automobilistes/cyclistes/piétons qui ne respectent pas les règles. C’est littéralement le Far-West. Les gens prennent un mauvais plis et ne sont jamais punis.
Effectivement. C’est attaquer une solution au problème. Le transfert modal diminue la pression sur le réseau routier en bout de ligne, il donne des choix aux gens. Et plus les gens auront des choix, moins ils seront frustrés d’être forcé à conduire. D’ailleurs, faire du sport est excellent pour le moral.
On aurait beau arrêter de retirer de l’espace pour les pistes cyclables, la simple croissance du parc automobile par cette inaction créerait toujours une pression accrue sur le réseau routier, et la congestion. Et les chantiers sont là pour de nombreuses années encore. Les entraves vont continuer d’exister.
Mais bon, la personne est un policier, pas un urbaniste. Je pense que le commentaire n’avait aucune pertinence au niveau de l’expertise. L’organisation du travail des policiers, là il y a un enjeu intéressant.
Si la main d’œuvre est problématique, on devrait plutôt automatiser les contraventions… Caméras, radars, etc.
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Je suis d’accord mais en même temps, les policiers sont en position d’autorité. Si ceux-ci agissent en fonction de leur idées pré-conçues, on va continuer à avoir droit à des comportements passifs-agressifs lorsqu’on doit interagir avec eux, aux lumières contrôlées par exemple ou à des contrôles.
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J’espère que les policiers de Toronto sévissent plus souvent contre les automoblistes qui font de l’interblocage que ceux du SPVM…
Les automobilistes qui s’engagent dans une intersection sans avoir l’espace nécessaire et bloquent la circulation en sens inverse quand le feu de circulation change peuvent recevoir à partir d’aujourd’hui une amende de 450 $, soit cinq fois plus que la contravention de 90 $ donnée auparavant.
Dans les zones de sécurité communautaire, qui sont situées notamment près des écoles, des hôpitaux et des résidences pour personnes âgées, l’amende passe de 120 $ à 150 $. La Ville dit avoir reçu l’approbation de la province, en vertu de la Loi sur les infractions provinciales.
Les intersections bloquées font partie du quotidien des Torontois, déplore la conseillère Ausma Malik, qui représente le secteur de Spadina-Fort York, au centre-ville.
à Montréal c’est 110 $ pour l’interblocage, mais je me demande si c’est cumulatif avec les autres infraction, car une voiture dans une intersection n’est sûrement pas devant la ligne d’arrêt ou la traverse piétonne
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