Désolé pour ça. On m’a déjà frôlé de près aussi. Faut être constamment vigilant, c’est clair. Pour les enfants, c’est moins évident je l’avoue.
L’automobiliste allait à vive allure et avait brûlé le feu, coin wurtelle.
Quand est rendu instinctivement à regarder à droite et à gauche même quand tu viens d’avoir le petit bonhomme pour traverser, c’est qu’il y a une bonne raison à la base.
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Pas du tout, je suis autant sinon plus cycliste qu’automobiliste
Justement, une piste cyclable de plus, sur Hochelaga, c’est ça déséquilibrer les choses, alors qu’il y a plusieurs autres options pour les cyclistes, dont je suis!
Si je veux penser juste à un seul type de personae à vélo, Rouen pourrait peut-être “faire la job”. Mais si on veut inclure l’enfant qui veut aller à l’école ou encore la personne âgée, ça prendrait un lien est-ouest sécuritaire de type AAA (All Ages and Abilities).
La beauté de toute notre discussion, est qu’on sera tous témoins de l’achalandage en 2026 (et par la suite 2027-2029 quand l’entièreté de l’axe sera fait).
Mais surtout on verra l’apaisement de la rue…
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Honnêtement, même pas. Peut-être comme axe local, ça pourrait “faire la job” mais la beauté d’Hochelaga, c’est que c’est une ligne droite d’Iberville à la 25 pour aller rejoindre l’axe du REV Souligny. C’est vraiment structurant. On pourra rejoindre le bassin de population de Mercier et de Tétreaultville sans faire de détour. À mon avis, ce sera le bassin de population qui utilisera le plus l’axe lorsqu’il sera complété.
C’est le genre de projet qui fera grimper significativement l’utilisation du vélo comme moyen de transport à l’est de Viau. J’ai des amis qui vivent sur Louis-Veuillot entre PDC et Hochelaga. Ils utilisent Marseille pour venir à l’ouest et on fait pareil pour aller à l’est (on habite au sud d’Hochelaga) mais c’est du niaisage et ça prend du temps de remonter au nord pour revenir au sud.
Edit: En plus, ça va se connecter à l’éventuel REV Lacordaire (est-ce qu’on a des nouvelles là-dessus?), donc ça viendra desservir l’est de Rosemont, Saint-Léonard et Montréal-Nord.
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Tu as mieux exprimer ce que je pensais! La longueur de rue Hochelaga est très important pour faire un vrai réseau de pistes cyclables, surtout pour le connecter à l’est.
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Je me suis trouvé sur de Rouen par hasard il y a quelques minutes, donc voilà à quoi ça avait l’air à 16h52. À noter que Lafontaine et Adam sont barrées à la hauteur de Pie-IX en ce moment.
J’imagine que la piétonnisation de Ontario contribue aussi à une augmentation de la circulation véhiculaire ici, mais c’est un facteur qu’il faut considérer dans les projets de voirie du quartier, car ça demeura pertinent à moyen/long terme. À mon avis, ça rend encore plus important le besoin d’offrir une alternative confortable à la voiture.
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Aussi on peut rajouter que la conduite qui a fuit sur Notre-Dame n’aide pas a canaliser le traffic hors du quartier
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C’est exactement la définition de la piste sur Notre-Dame, connecter le centre-ville et l’est pour les vélos, mais bon, hein 
Bien je suis d’accord pour les pistes sécuritaires, moi-même je circule essentiellement dans les pistes, mais mon point c’est de dire qu’Hochelaga c’est le dernier boulevard potable pour les chars et qu’il y a de multiples autres alternatives en matière de pistes, il y en a toujours plein de nouvelles et je suis d’accord avec ça, mais pas sur Hoche lol en tout cas, on jase, on verra, mais une voie au lieu de deux dans chaque direction, ce sera le bordel
C’est claire que tu ne l’as jamais pris, ha.
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Marseilles est d’ailleurs une piste parfaite, large et sécuritaire!
C’est elle qu’il faudrait bien aménager, la piste sur Notre-Dame, c’est plus large pour inclure plusieurs modes de transport dans le même environnement
Je la prend souvent. Mais je circule plus souvent sur Marseilles, Viau, Pierre de Coubertin, bourbonniere, de Rouen, du havre, de Maisonneuve, alouette
Marseilles est bien comme piste dans le sens qu’elle est très sécuritaire. Par contre, il y a beaucoup trop d’arrêts, et rien d’intéressant sur cette rue, donc elle ne sert que d’axe de transit (un peu comme Notre-Dame justement), tandis qu’Hochelaga offre beaucoup d’options, que ce soit commerces ou écoles, et le fait que ce soit des lumières espacées fait qu’on peut se déplacer plus longtemps sans avoir à arrêter.
Je fais aussi ton trajet assez souvent (Marseilles, Viau, PdC, etc…), mais j’échangerais n’importe quand pour rester sur UNE rue sans arrêt.
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Tu crois que ça ne va pas arrêter constamment sur Hochelaga? Ils vont sûrement ajouter des arrêts pour sécuriser les piétons, tout en en profitant pour ajouter des saillies de trottoir aux intersections, Hochelaga est déjà pleine d’autos à deux voies par direction, on va passer à une voie, on va le regretter
On arrêtera peut-être, mais au moins ce sera sur une rue plus intéressante, avec des commerces, et en ligne droite, sans avoir à constamment regarder pour ne pas avoir manqué notre rue.
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Il y a peu de commerces sur Hochelaga, en tout cas de commerces excitants, mais écoute on verra comment l’écosystème va changer, avec la pollution des voitures prises dans le trafic perpétuel, car non, les voitures ne s’effaceront pas, hihi
Ma fille a failli se faire tuer avec sew amies en traversant Hochelaga. On apaise la rue, on ne fait pas que créer une piste cyclable. C’est ça l’idée du changement de paradigme que même le gouvernement du Québec a inscrit dans son plan de mobilité durable.
À un moment donné, on ne peut plus vivre en 1970, on évolue et on change comme plusieurs pays scandinaves l’ont fait. On n’a pas à rester dans notre médiocrité Nord américaine : on agit et on ne fait pas qu’écrire des plans, on les mets en place.
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