Il y a clairement un problème de perception versus la réalité
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Faudrait que les gens qui bénéficie des lignes supplémentaires s’affiche.
En statistiques… On voit clairement l’impact du manque d’argent.
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RTL ridership back to 90% of pre-pandemic levels, with 17 different lines that are busier than 2019 levels.
Included is this image showing the 10 busiest lines on the RTL:
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Incroyable que la 8 et la 88 soient des lignes toujours aussi populaires et que celles-ci ne bénéficient pas de mesures préférentielles comme des voies réservées. Heureusement que la fréquence est élevée sur le tronçon Vauquelin - St-Charles si on prend en compte le trio 8-28-88. Mais ce sont des lignes qui sont fréquemment prises dans les bouchons de circulation, surtout à l’approche du rond-point Chambly/116. Quand je fréquentais le Cégep Édouard-Montpetit en 2008-2011 et que je prenais la 8, c’était déjà l’enfer.
Le Chemin de Chambly (avec la rue St-Charles) est un des axes où on pourrait aisément justifier la construction d’un tramway ou d’un SRB. Les zones résidentielles traversées sont relativement denses et il y a des générateurs de déplacements importants comme le Cégep Édouard-Montpetit (le plus gros Cégep francophone du Québec), deux des plus grosses écoles secondaires au Québec (Jacques-Rousseau et André-Laurendeau), une tonne de commerces, le plus gros centre d’achat sur la rive-sud, des croisements importants (St-Charles, Curé-Poirier, Jacques-Cartier, la 116, Montée St-Hubert, Gaétan-Boucher, la 30), en plus du futur aéroport métropolitain qui s’en vient.
Si on combine les chiffres de septembre 2024 pour la 8, la 28 et la 88 (qui sont toutes les 3 dans le top 10), on arrive à 324 811 passagers dans l’axe Chambly. Ça fait beaucoup de monde.
Les lignes express sur Roland-Therrien, c’était une très bonne idée, ça permet de transporter beaucoup de monde vers le Terminus Longueuil rapidement, mais ça a pu être fait facilement parce que l’emprise routière est gigantesque. Sauf que l’axe qui a vraiment besoin de ce genre de mesure, c’est Chambly, encore plus que Roland-Therrien.
Je suis surpris de voir que la 5, la 42 ou la 60 ne soient pas sur ce top 10. Je n’ai pas les chiffres devant moi mais c’était clairement dans les lignes les plus fréquentées pré-pandémie (et surtout pré-REM) avec la 142. Je me demande si l’arrivée du REM n’a pas dilué l’achalandage de ces lignes en amenant un transfert modal vers la voiture pour aller se stationner à Brossard; c’était vraiment des excellents one-seat-ride, la fréquence était excellente, surtout durant les pointes.
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La popularité 8/88/28 c’est a cause du cégep. 3/4 des gens débarque au cégep.
Pour 42/60/160, ils sont très fréquentes, mais comme l’achalandage est divisé par 3 lignes je comprends que ça ne figure pas parmis le top 10. L’achalandage des 3 lignes combiné figure certainement parmis le top 10
Avec l’ouverture de la station McGill du rem ces 3 lignes vont devenir encore plus populaires
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Peu importe les raisons, un gros achalandage reste un gros achalandage.
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Un note intéressant: le RTL a envoyé un autobus pour que les résidents évacués restent au chaud. C’est la première fois que j’ai vu ce stratégie.
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Oui! De mémoire dans le temps que je travaillais à la RTL, c’est un bus au GASH qui en réserve pour des imprévus!
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Ça, ça s’appelle un réchaud mobile.
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Vingt autobus électriques sur les routes de Longueuil en 2026
Il y a 15 heures
Modifié à 8 h 43 min le 14 février 2025
Par Michel Hersir
Les nouveaux autobus électriques se joindront aux quelques modèles qui circulent déjà au RTL. (Photo: gracieuseté)
L’arrivée d’un nombre important d’autobus à propulsion 100% électrique sur les trajets du Réseau de transport de Longueuil (RTL) est imminente. L’achat de 20 de ces véhicules a été confirmé le 6 février par l’organisation.
Dix autobus électriques devraient être reçus au printemps 2026 et dix autres sont prévus pour l’automne 2026, confirme la société de transport.
Dès leur réception, ces autobus seront intégrés à l’ensemble de la flotte du RTL.
L’achat de ces nouveaux véhicules s’est fait au coût d’un peu moins de 1,8 M$ par autobus, soit une somme totale d’environ 35,6 M$. L’acquisition est incluse dans un achat regroupé de dix sociétés de transport du Québec à la compagnie Nova Bus, qui pourrait à terme fournir jusqu’à 1229 autobus électriques aux sociétés de transport.
Rappelons que le RTL avait déjà prévu de commander 20 autobus électriques en 2026 dans le cadre de ce contrat, «avec la possibilité d’en ajouter 78».
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An assembly meeting from Brossard about the return of the 45 and 90 buses (with reopening Chevrier), as well as addition of parking at Panama.
https://www.brossard.ca/notice?id=h%3A%3A82ef0043-ccfc-42b7-82fd-bae5c5649d96
My personal opinion, is besides the alternative options from the REM which I’m fine with, the addition of parking at Panama is very shortsighted. They don’t go in much detail, but it’s quite well documented that adding parking to a station barely increases the ridership, better bus service does. Brossard Station has 3000 parking spots, which is only around 4 trains during rush hour. They need more buses, not parking. The city of Brossard is not recommending a greater frequency of RTL buses in their territory, and are instead falling to the car. This is backwards.
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Average Suburb person does not know this information and no one from the city or media is pushing this well documented case on the public space.
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Coming from the city that doesn’t want Bixi because it’s expensive, I’m not particularly surprised.
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How is going to pay for the extra service?
Brossard, ARTM or CDPQi?
The CDPQ would never pay for that and the ARTM has no money so it’s a very good question 
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Je n’utiliserais que cet exemple de Brisbane…
Beau vidéo mais aucun rapport avec le propos…