Et crois moi il y a énormément de gens qui pensent comme toi. Tant mieux si l’option existe.
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Pas à ma connaissance, ce n’est qu’un exemple de l’inaccessibilité du Carrefour Laval.
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Peu importe qu’on pense que le MTQ doit ou non modifier l’échangeur, que cela aurait les résultats espérés ou non, ça ne se fera pas réalistement, donc c’est un peu en dehors de l’équation anyway.
Un peu plus haut dans ce sujet on parlait du Centre Rockland, et pendant les Fêtes j’ai demandé à mon père, qui habite grosso-modo proche du métro Henri-Bourassa, s’il était allé dernièrement. Il se trouvait que oui pour un cadeau, et ça lui a pris genre une heure se rendre de chez eux. Je lui ai demandé s’il avait hâte au Royalmount. Il a bien rigolé.
Le Carrefour est plus facile à se rendre pour les gens de Ahuntsic comme lui. Ça ne changera définitivement pas. C’est plus facile aussi de prendre le métro et d’aller au centre-ville dans son cas (d’ailleurs, il n’utilisait jamais le TEC vraiment avant d’avoir sa “carte gratuite”, et cette gratuité à changé sa perspective, pour ce que ça vaut).
Je pense que le Royalmount va fonctionner grâce à une offre exclusive. Les autres propriétaires de centres commerciaux aurait pu essayer de chercher cette offre et ne l’on pas fait, c’est le Royalmount qui va en profiter. Mais les enjeux de transport sont définitivement un gros point négatif.
Le TEC dans le projet est correct, mais en étant en bout de ligne ça devient quand même une destination moins intéressante que d’autres. Encore une fois, on va y aller pour une exclusivité.
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Moi aussi j’habite Ahuntsic donc je comprends bien l’enjeu que tu soulèves avec ton père. C’est pourquoi je disais la dernière fois que Rockland c’est mon dernier choix. Je préfère de loin aller à Laval. Par contre de chez moi, entre la sortie mal fichue au niveau de la 440 pour aller au Carrefour Laval et l’embouteillage 15/40 je trouve que c’est pareil. Si le Royalmount offre plus de choses j’irai sans hésiter.
C’est aussi vrai que le Royalmount est vers la fin de la ligne orange. Mais la fin de la ligne orange c’est Côte Vertu et c’est un quartier assez densément peuplé donc c’est pas comme si c’était un coin perdu. Je vois ça plutôt comme un avantage.
Ce n’est pas pour balayer les critiques d’un revers de la main mais l’argument selon lequel c’est un endroit perdu, désert et loin de tout ne fait juste pas de sens pour moi. Tout n’a pas besoin d’être concentré au centre-ville pour être pertinent. Montréal c’est beaucoup plus grand que le cœur de l’île. Je vois les plus anciens centres faire faillite bien avant le Royalmount.
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Merci 
Je passe tout les jours devant le RoyalMount. Est ce que c’est moi ou si j’ai l’impression que ca ne ressemble pas du tout au rendu.
J’espere que l’on va recouvrir la tole avec un autre parement parceque c’est vraiment moche.
Question accesibilité une idée comme ca sera serait de faire un acces par cavendish avec un tunnel sous les voies ferré vers le nord. Soit une voie routiere ou sinon exclusivement une voie pour le transport en commun comme un tramway.
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C’est vraiment moche. That’s it that’s all.
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Inauguration du Royalmount
PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE
Les travaux sur le site du projet Royalmount, en juin dernier
Le centre commercial nouvelle génération qui a fait couler beaucoup d’encre depuis son annonce en 2018 va ouvrir ses portes en août 2024. D’une valeur de 1,4 milliard, la phase 1 de près de 100 000 mètres carrés comptera 35 restaurants et les boutiques de Louis Vuitton, Gucci, RH et Tiffany, confirme Claude Marcotte, associé chez Carbonleo. Un nouveau concept bien-être et beauté, Rennaï, se déploiera sur 3350 mètres carrés. La passerelle piétonne de plus de 30 millions qui enjambe le boulevard Décarie pour rejoindre le métro De la Savane sera inaugurée. C’est une œuvre architecturale en soi, signée Sid Lee, affirme M. Marcotte. La phase initiale comprend aussi une place publique de 7200 mètres carrés, qui accueillera des évènements culturels.
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C’est moi ou je le trouve un peu trop vais pour les camions?
N’empêche, les photos de la construction des pièces de la passerelle par @JayPeeKebek a été mon point fort dans ce projet à date. Regard intéressant sur un aspect de la construction qu’on ne voit pas, et ses défis.
Alors ça fait déjà ça de gagné 
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Hauteur max des camions remorque avec couchette et wind deflecteur 13 pieds 6 pouce. Ou 4.15 metres
Ce n’est pas légal d’avoir un camion qui dépasse cette hauteur. Sinon tu ne peut pas passer ton inspection annuel. Et tu n’auras pas ta vignette de conformité.
Au USA dans les états de l’ouest la limite de hauteur est de 14 pieds. A part l’Alaska avec 15 pieds.
Alors quand on construit des infrastructures faut tenir compte de ces standards.
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Le journaliste Benoit Chapdelaine a fait un reportage sur le projet. Ça vient de passer aux nouvelles de la radio de Radio-Canada à 17h30
Il mentionne que ça sera inauguré en août
Lien pour l’écoute : Manchettes avec Nadi Mobarak, circulation et météo https://ici.radio-canada.ca/ohdio/premiere/emissions/le-15-18/episodes/738331/rattrapage-jeudi-11-janvier-2024/19
Le journaliste a publié des photos sur son compte X
Une dizaine d’années et plus d’un milliard $ plus tard, le projet controversé #Royalmount ouvrira l’été prochain à l’angle des autoroutes 15 et 40. Des salles de cinéma, un espace vert et 160 commerces dont Gucci et Tiffany sont prévus dans la première phase #polmtl
« On a cette tendance-là au Québec de toujours avoir peur quand il y a quelque chose de nouveau » - Claude Marcotte, VP @CarbonleoInc assure que le Royalmount va réduire les fuites commerciales vers la banlieue et autres villes du monde avec une offre unique au Québec #polmtl
La passerelle entre Royalmount et la station de métro De La Savane sera ouverte cet été et l’accès au stationnement souterrain de 2000 places sera facilité par l’élargissement du chemin de la Côte-de-Liesse, financé par le promoteur #polmtl
Carbonleo prévoit y bâtir des milliers de logements dans d’autres phases mais la Ville de Mont-Royal refuse de modifier le zonage. Montréal l’encourage à le faire mais souligne qu’elle a « la pleine autonomie dans l’administration de ce projet et les règles de zonage » #polmtl
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Royalmount : dernière étape avant l’ouverture de la phase commerciale
Le projet Royalmount est situé à l’angle des autoroutes 15 et 40, à Mont-Royal. (Photo d’archives)
PHOTO : CARBONLEO
Radio-Canada
Publié à 14 h 14 HNE
Le projet Royalmount deviendra finalement réalité l’été prochain. La firme Carbonleo, qui en est le promoteur, prévoit inaugurer la première phase du complexe à l’angle des autoroutes Décarie et 40 à la mi-août, à Mont-Royal. Un espace vert, un cinéma, une centaine de commerces de détail et une soixantaine de restaurants seront alors accessibles.
Sous une immense verrière, la future allée des produits de luxe abritera des marques telles Louis Vuitton, Gucci, Tiffany & Co et Saint Laurent. Carbonleo avait annoncé l’arrivée de ces grands noms de la consommation de luxe, à l’automne 2022
Ça témoigne de la qualité du projet et de sa capacité à répondre à une demande bien présente pour ce type d’expérience de la part du marché québécois, avait déclaré la firme québécoise.
Le projet Royalmount a été annoncé en 2015 et son coût a été évalué à près de 10 milliards de dollars. La phase commerciale, dont la construction a débuté en 2019 et qui a coûté plus d’un milliard de dollars, est la première à être complétée.
Une illustration du projet Royalmount et de son secteur commercial. (Photo d’archives)
PHOTO : COURTOISIE : PROMOTEUR
Des craintes
L’ouverture imminente de cette zone commerciale suscite des craintes à l’Association des Sociétés de développement commercial de Montréal (ASDCM).
Compte tenu du contexte économique actuel et des conditions difficiles pour les commerces indépendants, on est assez préoccupés par le projet, a indiqué le directeur général de l’Association, Sébastien Ridoin. Notre priorité est vraiment de consolider la vitalité économique du centre-ville et des artères commerciales proches du secteur du Royalmount.
Mais selon le vice-président exécutif de Carbonleo, Claude Marcotte, le projet Royalmount n’aura pas l’effet négatif appréhendé.
On a cette tendance-là au Québec de toujours avoir peur quand il y a quelque chose de nouveau. On a 50 % des marques qui ne sont pas dans le marché actuellement à Montréal, donc on va compenser les fuites commerciales vers la Rive-Sud et la Rive-Nord, mais aussi vers Toronto, Paris, New York, etc.
— Claude Marcotte, vice-président exécutif de Carbonleo
Claude Marcotte, vice-président exécutif de Carbonleo, sur le site du Royalmount.
PHOTO : RADIO-CANADA / BENOÎT CHAPDELAINE
Faciliter l’accès
Une passerelle reliera le Royalmount à la station de métro De la Savane, au-dessus de l’autoroute Décarie, et 2000 places de stationnement souterrain seront disponibles sur le site.
Carbonleo a également investi 20 millions de dollars pour ajouter deux voies au chemin de la Côte-de-Liesse pour faciliter l’accès en automobile.
On a décidé de ne pas attendre que les autorités le fassent parce qu’on trouvait que c’était important, a dit M. Marcotte. La circulation, c’est comme un verre qui est plein d’eau : quand on ajoute une goutte, ça peut juste déborder. Alors on a voulu donner de la flexibilité en faisant ces interventions-là.
La passerelle piétonne et cycliste couverte mènera au metro De la Savane.
PHOTO : COURTOISIE CARBONLEO
La question résidentielle
Dans les prochaines phases du projet, Carbonleo veut bâtir des milliers de logements sur le site. La Ville de Mont-Royal refuse toutefois de modifier le zonage, entre autres pour ne pas nuire aux activités industrielles.
Depuis le début de notre mandat, nous avons précisé notre position concernant l’ajout d’une composante résidentielle au projet commercial Royalmount et avons maintenu qu’il n’y aurait pas de changement au zonage actuel qui ne permet pas l’ajout d’une composante résidentielle au projet commercial existant, a soutenu le maire de Mont-Royal, Peter J. Malouf.
L’ouverture de la phase commerciale du projet Royalmount est prévue pour le mois d’août 2024.
PHOTO : RADIO-CANADA / BENOÎT CHAPDELAINE
Malgré l’appui de l’administration de Valérie Plante aux phases résidentielles, l’avenir du projet dépend en grande partie des autorités locales.
Pour le bénéfice à long terme du projet et pour lui permettre de pallier aux besoins importants en habitation, nous avons encouragé l’intégration d’unités résidentielles. C’est une orientation qui a été communiquée à Ville Mont-Royal qui a la pleine autonomie dans l’encadrement de ce projet ainsi que pour les règles de zonage.
— Déclaration de l’administration Plante
Carbonleo, qui prévoit verser 29 millions $ en taxes municipales cette année, ne compte pas intégrer de logements sociaux au projet Royalmount.
L’ouverture d’un aquarium, à la fin de l’année 2025, et de tours à bureaux constitue les prochaines étapes du projet. L’idée d’une salle de spectacles a été abandonnée après des discussions avec la Ville de Montréal.
Carbonleo est également le promoteur du complexe commercial du Quartier DIX30, à Brossard. Il est aussi derrière le projet de revitalisation de l’hôtel Four Seasons, au centre-ville de Montréal.
- D’après un reportage de Benoît Chapdelaine
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I says pardon?
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So much for transit oriented
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VMR ne devrait pas exister en tant que ville. Je ne pardonnerai jamais aux libéraux pour ça. On ne peut qu’espérer que la crise du logement oblige le gouvernement provincial à cesser d’autoriser des projets comme celui-ci sans composante résidentielle. Nous avons besoin de règles de densité minimale pour les mails situées à proximité des TECs.
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Merci, je ne donne pas de nouvelles parce que nous sommes dans les sections les plus lourdes de ce projet. Nous n’avons aucune marge de manœuvre, l’installation finale doit arriver au millimètre près.
Je vais essayer de mettre des photos d’ou est le projet présentement. La dernière paire de trus, celle qui enjambe l’autoroute est respectivement de 40 500 kg et 38 700 kg , sans compter le plancher et les autres beam du toit. C’est donc 90 tonnes d’acier .
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Je me dois de répondre à ça, même si c’est 16 jours en retard… Ce désert résidentiel existe parce que tout ce coin est zoné industriel, et non à cause des raisons énumérées. Si on arrive finalement à construire ces tours, je ne serais pas vraiment inquiet de leur popularité. Après tout… à Lachenaie on a plein de tours à condo entièrement habitées malgré le fait qu’elles se trouvent toutes sur le bord d’un échangeur achalandé avec pratiquement aucun transport en commun aux alentours…
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