Sauf que pour un cycliste occasionnel, il va préférer les REV pour être plus sécurisé qu’une piste « normale » avec un marquage vert
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5 messages ont été fusionnés à un sujet existant : REV AXE 1 – Berri/Lajeunesse/Saint-Denis (2020)
I feel like cars have been using the stretch of St-Antoine between Mansfield and Peel as a pick up and drop off location since the street parking has been removed. Definitely need more bollards installed if people are going to choose this route over the canal…
I had to dismount and walk around an Escalade yesterday because the driver left their door and the passenger side door open blocking the entire width of the bike path.
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Bienvenue sur le forum! Cette piste devrait avoir son marquage mis à jour.
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La présentation est en ligne :
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Est-ce qu’il y a quelqu’un qui a demandé ce qui se passe avec le tronçon Guy/Lucien-L’Allier?
Ça fait depuis l’aménagement du REV temporaire dans le Sud-Ouest qu’on demande à Ville-Marie de faire son bout jusqu’à Peel…
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Le barcadère véhiculaire hotelier (hôtel W) est donc dans la voie protégée par la courbe, et la voie véhiculaire de transit est réduite à une voie. Les touristes avec leurs valises devront faire attention lors de la traverse cyclable pour ne pas se faire “renverser” 
New signals are going in at Square Victoria that are generic and not the standard for the area (@Stu you might be upset):
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La nouvelle voie cyclable unidirectionnelle simple est plus large qu’une voie véhiculaire le long du Square-Victoria, à voir la largeur du camion au fond. Est-ce qu’on sait pourquoi? Pari d’utilisation éventuel par les véhicules d’urgence? Le petit bollard protecteur bleu en plastique est bien en place considérant la largeur surdimentionnée de la piste. On ne semble pas avoit gratté et retiré les restants de l’ancien sas vélo en vert lime qui fait maintenant parti de voies véhiculaires. On a même peint les flèches blanches par dessus. Est-ce qu’il y a une brigade qualité lors de travaux de voirie?
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Tant qu’à faire je trouve que les hôtels devraient avoir un panneau annonciateur sur ces plates-formes, ça embellirait une plate-forme de béton très vide.
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Parce qu’on veut laisser la largeur minimum réglementaire aux véhicules puis donner la différence de l’espace aux modes actifs. Cette façon de faire permet de diminuer la vitesse moyenne des véhicules. C’est exactement pour la même raison que la piste sur Lajeunesse est aussi large.
À terme, lors de futurs travaux majeurs, si le débit de vélos ne justifie pas la largeur de la piste, on peut réallouer une partie de cet espace aux piétons ou à de la végétation.
https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/street-design-elements/lane-width/
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Réponse magistrale. Je me prosterne.
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Voilà! 
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Merci pour votre réponse détaillée 
On comprend donc que suite à un réaménagement suivant ce guide de design, une voie cyclable peut avoir des largeurs totalement différentes d’une rue à l’autre en fonction de la largeur originale de l’espace dédié aux voies véhiculaires. Les largeurs des voies véhiculaires seront respectées au minima selon les normes en vigueur, mais celles des vélos vont donc varier de site en site.
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Il y a une largeur minimale pour les voies cyclables aussi mais c’est exact. Ils ont fait la même chose sur Du Havre cette semaine en extensionnant la piste jusqu’à Ontario. Largeur minimale des voies automobiles respectée mais la voie cyclable a été élargie. On peut voir l’ancienne peinture et la nouvelle:
tout à fait… Remarquez Saint-Antoine dans le quartier des gares est extra large mais ne le sera pas longtemps : À terme, le trottoir sera agrandi et des arbres seront rajoutés.
idem pour la piste de la Roche sur le Plateau.
Note importante : s’il y a de la place pour 2 voies autos, ils vont les faire à condition que la piste cyclable respecte le standard minimal requis.
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