Techniquement, il y a aussi l’option de rendre le terre-plein plus large, pour la végétation.
J’aime bien l’idée de portique de @une.abeille pour un aménagement permanent. On peut simplement s’assurer un design adapté pour les secteurs. Ça serait une belle mise en valeur de ces infrastructures, une image de marque forte qui donne une visibilité, de la publicité.
Un peu comme les entrées du Quartier Chinois. C’est un repère fort gravé dans la réalité montréalaise.
Qui a parler de mettre plus d’espace aux voitures ici ? Personne. Qu’on rajoute de la de végétation atténue les interventions ‘‘transitoires’’ peu esthétique du REV dans le Quartier International.
Se rappeler que pour ce tronçon, c’est un aménagement transitoire avec une piste bidirectionnelle. À l’ouest du Square-Victoria, la piste sur Saint-Antoire est unidirectionnelle et moins large avec quelques îlots de verdure qui la bordent.
Pas facile pour cette première journée de travaux, plusieurs automobilistes qui empruntent le passage de vélos, qui ne font plus leur angle mort. Les policiers avaient l’air désespérés.
Dans quel secteur?
Entre Saint-Denis et De Bullion surtout. Les travaux commencent à Berri.
À cause des travaux sur Beaver Hall, les cônes sont placés de façon à diriger le traffic directement dans la piste cyclable! Les gens pensent que c’est une voie pour tourner, il y avait mêmes des autos qui prenaient la piste cyclable entre 2 bollards en pensant qu’ils corrigeaient leur erreur.
Toutes les poteaux bleues ont étés replacées à Ville-Marie. Celui au centre des voies à l’angle de Robert-Bourassa a été canonisé et on en a aussi ajouté à Jean-d’Estrées:
Enfin ces bollards sont utilisés à une fin utile
Faut refaire la peinture aussi comme il faut.
L’état des traverses piétonnes aux intersections du nouveau REV Saint-Antoine est tout de même inquiétant. Il n’était pas possible de refaire le tout simultanément, considérant l’état des lieux? On semble travailler en silos indépendants plutôt que de maximiser les forces vives. Y’a-t-il un pari de réfection à cet égard?
Les aménagements du Quartier international n’ont pas tous bien vieillis. Ça a moins de 25 ans (complété en 2004, je travaillais à côté) et les traverses piétonnes sont toutes à refaire.
La zone boisée du Square Victoria (entre Saint-Antoine et St-Jacques) a aussi mal vieillie; elle était remplie de plantes d’ombres au départ. Maintenant c’est de la terre battue à la grandeur. C’est un espace sous utilisé. Ça serait bien avec des tables à pique nique, par exemple.
Saint-Antoine / Atwater
Le feu de circulation pour vélos n’est pas fonctionnel, malgré que la piste cyclable soit ouverte.
Saint-Antoine / Rose-de-Lima
Ici, la piste cyclable arrête soudainement, malgré que la signalisation invite les cyclistes à continuer tout droit.
Saint-Antoine / du Couvent
Saint-Antoine / Sainte-Marguerite
Saint-Antoine / Lacasse (vue en direction Sud)
Saint-Antoine / Lenoir
Des recherches archéologiques sont en cours!
C’est un REV sur les pistes nord-sud autour du Square-Victoria? C’est indiqué REV sur les bollards. Les segments REV et non-REV semblent confus dans les aménagements transitoires.
oui le périmètre du Square Victoria fait parti de l’axe 2
Merci de la précision 
Il est vrai que le REV est-ouest n’est pas situé sur la même rue et s’entrecroise au Square-Victoria.
Est-ce le seul REV dont les voies directionnelles ne sont pas situées sur la même rue?
Non, ce sera le cas pour une partie du REV Jean-Talon avec Bélanger.
Sauf que là ce sera 300 mètres de détour x 2. Une pure folie.
La raison? L’obsession de respecter le standard de largeur du REV au centimètre près.
Le résultat? Personne ne fera le détour, les gens prendront la piste en sens inverse ou iront dans la rue. Tu viens ainsi empêcher à plein de kids d’y aller seuls…
(Depuis qu’il n’y a plus d’équipe vélo dédiée et que c’est intégré avec l’ingénierie des infrastructures routières, des décisions niaiseuses sont ainsi prises).
