Vu les budgets d’entretien prévu, ces routes vont naturellement devenir des routes de gravier! 
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pour comparaison, une route non aslphaltée de l’Île-du-Prince-Édouard
C’est toujours surprenant de la voir la terre rouge de l’île!
J’ai conduis une Yaris louée sur une de ces routes . Ça brassait!
This road is so bad, a P.E.I. woman says emergency crews avoid it
A woman who lives in Summerville, in eastern P.E.I., says the road she lives on is unsafe for anyone trying to drive on it. She’s particularly concerned about school buses and emergency vehicles, and wants the province to fix it.
Ça démontre qu’une route en gravier mal entretenue est pire qu’une route asphaltée mal entretenue.
Sans oublier les inconvénients de la route de gravier: bruit, usure des véhicules, projections de roches dans les pare-brises, qualité de l’air, saleté.
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J’ai récemment emprunté une route de gravier près du lac William, et bien qu’elle était assez bien entretenue et exempte de gros nids de poule, elle était tout de même gorgée d’eau en raison de la fonte des neiges. La limite de vitesse y était de 70km/h, mais il était difficile de rouler à plus de 40km/h tant la surface était molle et glissante. Il fallait constamment corriger la trajectoire et se donner un bon élan pour monter les côtes.
D’apres moi ce n’est pas principalement le material des routes (gravier étant définitivement moins bon que l’asphalte en terms d’experience automobiliste) mais plutôt la quantité et largeur des routes
Exemple : Ce secteur à Longueuil
La quasi totalité de ces rues résidentielles sont de 9-10 mètres de large permettant le stationnement sur les deux cotes et les boulevards 4-6 voies avec stationnement de rue. On peut compter au moins 5 boulevards large aussi.
Puis le banlieue de Toronto au meme zoom
Les boulevards n’ont pas de stationnement de rue ni d’enorme terre plein.
Les rues résidentielles sont de 8-9 mètres de large permettant le stationnent uniquement sur un bord.
Ce pattern répète sur l’ensemble de la province. Je comprends que dans les secteurs très dense comme à montreal ou le vieux longueuil il faut souvent des routes assez large pour ce stationner sur les deux bords puisque la densité de population est élevé, mais meme dans les coins peu peupler les rues reste le meme taille.
De plus, Quebec compte beaucoup plus de quartiers de super bas densité que l’Ontario
Finalement ca revient que l’Ontario dépense plus sur l’entretien que le Quebec et ce depuis des decencies.
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Bécancour obtient un nouvel accès stratégique sur l’autoroute 55 grâce à un demi-échangeur
Le projet de dédoublement de l’autoroute 55 franchit une étape importante avec l’ajout d’un lien direct vers le chemin Forest.
Initialement écarté, cet aménagement renforcera la sécurité et la fluidité des déplacements entre Saint-Grégoire et Saint-Célestin selon les autorités municipales.
La Ville de Bécancour se dit satisfaite de la décision de Transports-Québec de relier, même si ce n’est que partiellement, l’autoroute 55, dont le dédoublement est en cours, au chemin Forest qui la traverse.
Il s’agissait d’une revendication de la Ville, qui permettra d’offrir un accès à l’autoroute et une voie de sortie, entre le secteur Saint-Grégoire et le village de Saint-Célestin.
Bécancour parle d’une « avancée majeure » pour le projet de doublement de l’autoroute 55, qui est conforme à ses attentes.
[…]
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Dans le documentaire ‘Nids de poule’ qui est sorti sur Télé-Québec en 2023, ils mentionnent également la prépondérance des chemins privés en Ontario vs la relative rareté de ceux-ci au Québec.
Ça alourdit les budgets des municipalités autant que du provincial.
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