Ils devraient instaurer les péages peu importe!
Autochtones, la communauté mohawk de Kahnawà:ke menace d’instaurer des péages sur les axes autoroutiers traversant son territoire.
Dans la ligne de mire du grand chef, Cody Diabo, les économies budgétaires demandées par Ottawa, qui impliquent des coupes de 7,5 % pour 2026, 10 % en 2027 et 15 % en 2028 dans différents services fédéraux, dont Services aux Autochtones du Canada.
Ne pas s’étonner si la route de gravier redevient la norme un jour…
Reportage radio
Le reporter René Saint-Louis est allé constater le piètre état de certaines routes dans les Laurentides. La situation est préoccupante à L’Ascension, où un comité de mobilisation plaide en faveur de la réfection urgente d’un segment de la route 321. Des travaux qui permettraient à leur seul lien routier vers le sud de disparaître du palmarès des 10 pires routes du Québec.
Ce palmarès peu glorieux est une idée de CAA-Québec, qui a relevé que pas moins de cinq liens routiers des Laurentides méritent de figurer sur la liste des pires routes du Québec.
René Saint-Louis a rencontré le maire du village de 1000 âmes, mais aussi le seul garagiste du coin, qui constate régulièrement les dommages causés aux voitures des personnes qui vivent dans cette région.
C’est pas Montréal qui devait devenir “la ville intelligente”? On se fait damer le pion par Québec!
Can someone explain to the cadets controlling lights in Montreal that just because you hold one direction green for 5 minutes doesn’t mean you’ll solve traffic.
Ça et l’atroce désynchronisation des feux de circulation sur la plupart des artères ou dès que l’on obtient un feu vert le suivant tombe systématiquement au rouge.
Une bonne synchronisation pairée à la limite de vitesse, même si celle-ci est plus basse que certaines limites actuelles est au final aussi, voire plus rapide.
Rockland à TMR est un bon exemple d’une limite et synchronisation, en plus affichée, à 40 km/h qui est définitivement plus efficace que d’autres boulevards avec une limite de 50 mais aucune synchronisation.
En plus avec un cycle à 40 km/h, ca donne un cycle à 20 km/h pour les cyclistes.
Il est pratiquement impossible de synchroniser des feux de circulation dans les deux directions. Ils y arrivent à peu près en banlieue grâce aux nombreux cycles de virages à gauche dont l’ordre et la durée peuvent être variés. La conséquence c’est que le rouge dure beaucoup plus longtemps qu’à Montréal.
Les artères à sens unique sont toujours mieux synchronisées pour cette raison, par exemple Châteaubriand et Clark/St-Urbain.
Je crois que Montréal a implanté des synchronisations dont la direction varie selon les heures de pointes sur certaines artères, ce qui fait paraître la synchronisation très mauvaise dans l’autre direction.
Lors de la publication annuelle du palmarès des pires routes du Québec, l’an dernier, les résidents des Laurentides n’ont pas été surpris d’y lire que 5 des 10 pires routes étaient situées dans leur région.
S’ils n’ont pas été surpris, c’est qu’ils s’étaient mobilisés pour voter en masse pour les routes de leur région. Ce palmarès fait par l’organisme CAA-Québec repose tout simplement sur le vote du public.
Le porte-parole de CAA-Québec, Simon Bourassa, reconnaît que le palmarès n’a rien de scientifique, mais ajoute que la pression médiatique qui en découle accélère les choses. Il souligne que trois des cinq routes des Laurentides ont depuis fait l’objet de travaux de réfection, notamment celle qui trônait au sommet du palmarès : la route 329 entre Sainte-Agathe-des-Monts et Saint-Adolphe-d’Howard.
Mais ce n’est pas le cas de la route 321 qui relie L’Ascension à Rivière-Rouge, dans les Hautes-Laurentides. Les citoyens attendent depuis 13 ans que la route soit refaite. En 2022, certains ont donc créé le Comité citoyen de L’Ascension pour la réfection de la 321.
Caricature André-Philippe Côté dans Le Soleil : La caricature de Côté
Ce n’est pas la première fois que l’autoroute 40 est fermée à cause d’un effondrement de ponceau dû à la négligence de la part du MTQ.
Péage péage!
Je ne vois aucune mention de négligence du MTMD dans l’article.
Les ponceaux ne s’effondrent pas sans raison, On sait déjà qu’un important pourcentage de nos routes sont visuellement en très mauvais état à cause du manque d’entretien de la part du gouvernement. Pour les routes ça demeure assez évident, mais pour les ponceaux il faut vraiment faire des analyses plus poussées pour justement éviter ce genre d’événement surprise nettement plus dangereux pour les automobilistes.
C’est déjà arrivé sur la 40 il y a au moins 20 ans (peut-être même plus) le gouvernement de l’époque a dû refaire plusieurs ponceaux suite au même type d’incident, après avoir réalisé leur détérioration généralisée. Ce qui a entrainé des entraves durant quelques années.
Alors avant de dépenser des milliards pour un troisième lien inutile à Québec, entretenons nos routes et autoroutes convenablement. Et si on manque d’argent, alors appliquons la formule utilisateur-payeur afin d’assurer prioritairement la sécurité de tous.
Reportage de Radio-Canada
Un tronçon d’une quinzaine de kilomètres de l’autoroute 40 fermé
Un tronçon d’une quinzaine de kilomètres de l’Autoute 40 est fermé, entre Berthierville et Lanoraie.
Les autorités ont décidé de fermer la route suite à l’affaissement d’un ponceau et la découverte d’un trou.
Le reportage de Jean-Philippe Hughes.
Pour plus d’informations, consultez notre article web :
Fermeture complète de l’autoroute 40 en direction ouest entre Berthierville et Lanoraie | Radio-Canada
Un scénario qui se répète et qui devrait alarmer les autorités, comme ce fut la cas sur la même autoroute il y a quelques décennies.
Selon les données du mtmd, 84% des ponceaux sont en bon état. Ils font l’objet d’inspection à fréquence régulière. Je crois qu’il y a eu un bon rattrapage au niveau des ponceaux dans les dernières années, à moins que vous ayez des données démontrant l’inverse?
16% de ponceaux en mauvais état c’est suffisant pour créer un danger potentiel récurrent pour la sécurité et bien sûr la fluidité de l’autoroute, compte tenu de la vitesse normale des véhicules qui y circulent. N’oublions pas non plus les poids lourds toujours plus nombreux qui endommagent davantage les infrastructures que l’automobile. J’ajouterais finalement qu’avec l’intensification des précipitations dû aux changements climatiques, il faudra être encore plus vigilants. Dans l’article de ce matin on parle de la découverte d’un trou, sans en préciser la nature.
