Bin c’est exactement ce qu’il a dit en fait.
1 Like
l’entrevue en question : Déraillement de train à Repentigny : Entrevue avec le maire, Nicolas Dufour | OHdio | Radio-Canada
ou la transcription générée automatiquement par l’IA à partir de : 01:30:29 : Lundi 6 juillet 2026 : Un déraillement de train à Repentigny, et le retour des fonctionnaires au bureau | OHdio | Radio-Canada
1 Like
Pensez aux quartiers St-Henri et Pointe-St-Charles qui ont une densité de population beaucoup plus élevée le long de la voie ferrée que cette banlieue de la rive-nord…
Je sais. 
Je ne faisais qu’être en accord avec son commentaire.
Il a nuancé ses propos alors… Parce que ce matin, à RDI, il disait que si Transport Canada le recommandait, il demanderait que la ligne soit déplacée…
Ce qui serait ironique vu le nombre de pancartes dans les champs autour contre le TGV !
Il a dit la même chose à Tout un Matin. Il a dit que déplacer la ligne n’était pas raisonnable du à la complexité d’un tel projet et au fait que la cohabitation a toujours bien été dans ce secteur (le dernier déraillement datant de 1983). Il a dit que si le rapport d’enquête recommande le déplacement alors il le ferait.
Le pire, en 1983, c’était juste 1 km plus à l’ouest ! Les wagons étaient alors dans le champ puisque le coté nord n’était pas encore bâti ! Probablement un des plus vieux souvenir que j’ai considérant que je n’avais que 3 ans !
5 Likes
et déplacer la ligne où ? Il va y avoir du pas-da-ma-cour peu importe l’endroit.. Juste à regarder le dossier du déplacement de la ligne à Mégantic. Il y a toujours des personnes mécontentes.
4 Likes
Alto est essentiellement une voie de contournement 
1 Like
Au Téléjournal, reportage et entrevue avec le maire de Repentigny
Déraillement à Repentigny : plusieurs jours de nettoyage nécessaires
L’opération de nettoyage a commencé à Repentigny. Au total, ce sont 46 wagons du train qui ont déraillé. La cause de l’accident est toujours inconnue, des enquêteurs du Canadian National (CN) et du Bureau de la sécurité des transports (BST) sont présents sur place.
0:00 - Le reportage d’Aimée Lemieux.
3:18 - L’entrevue de Nicolas Dufour, le maire de Repentigny.
Il y a une piste cyclable juste a côté des voies. Il aurait pu y avoir des morts
Aussi, 3 des wagons déraillés étaient des citernes qui ont contenu du diesel, mais étaient vides lors du déraillements
Repentigny residents shaken after train derailed just metres away from their homes
Forty-six railcars derailed northeast of Montreal on Sunday afternoon, close to some residents’ backyards. There were no injuries or deaths.
La Ville de Repentigny annonce que les activités ferroviaires vont reprendre « progressivement » dans la nuit de mardi à mercredi.
« Le CN nous informe à l’instant que les activités ferroviaires reprendront progressivement à Repentigny dans la nuit du 7 au 8 juillet », indique la Municipalité dans une publication sur les réseaux sociaux.
« Les autorités compétentes ont confirmé que toutes les conditions étaient réunies pour permettre la reprise en toute sécurité des opérations », assure la Municipalité, qui reconnaît que cette reprise des activités peut susciter des inquiétudes chez certaines personnes.
[…]
1 Like
Mais les chars qui foncent dans les maisons: no problemo.
1 Like
Événement un peu trop fréquent dans certains secteurs de RDP-PAT; maisons, commerces et abris-bus 
C’est comme pour les avions… Les accidents sont rares, mais frappent par leur intensité lorsqu’ils arrivent…
Deux déraillements à Le Gardeur en 43 ans, aucune victime les deux fois, et c’est la panique…
1 Like
C’est surtout que si le train ne passe plus, ça va être des camions qui passent à la place. Je ne suis pas certain que ça donne un environnement plus sécuritaire. Pas que l’industrie ferroviaire à les meilleures pratiques de sécurité non plus.
Je dirais que ça dépend de la compagnie ferroviaire en question.
Les gros joueurs tels que le CN, le CPKC ou encore le CSX qui traverse une partie du Québec vers Salaberry-de-Valleyfield, ont normalement de meilleurs pratiques en termes d’inspection et de sécurité que les plus petits joueurs comme l’ex-Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA) qui était responsable du désastre de Lac Mégantic en 2013 (ses installations ferroviaires et équipements ont finalement été vendus et appartiennent désormais au CPKC après la faillite de la MMA). Je me souviens dans les reportages de l’époque, en 2013, c’était des équipes du CPKC qui venaient faire des inspections du matériel roulant et des infrastructures pour le compte de la MMA, puisque la MMA n’avait pas d’équipes spécialisées ou professionnelles. Les compagnies ferroviaires plus locales au Canada comme le CFQG ou encore la Ontario Northland Railway ont normalement de bonnes pratiques et les équipes dédiées.
Ils ont pas encore la politique de deux employés pour un train d’un km de long?
Il me semble que depuis l’accident de Lac Mégantic, la règle de deux membres d’équipe par train de marchandise a été renforcée.
Ce que l’IA de Google m’a ressorti comme résumé:
Au Canada, l’équipe d’un train de marchandises doit obligatoirement être composée d’au moins deux employés qualifiés (généralement un chef de train et un mécanicien de locomotive). Cette exigence de sécurité, renforcée par Transports Canada, est particulièrement stricte pour les convois transportant des matières dangereuses. [1, 2]
La réglementation canadienne concernant l’exploitation des trains de marchandises exige :
- Un équipage minimal : L’équipe doit compter au moins deux membres. [1]
- Le chef de train : Il coordonne et supervise les activités de l’équipage. [1]
- Le mécanicien de locomotive : Il conduit le train. Si le mécanicien est absent, le chef de train doit désigner un autre employé qualifié pour accomplir ces tâches. [1, 2, 3]
- Exigences supplémentaires pour les matières dangereuses : Les trains ou transferts transportant des wagons-citernes chargés de matières dangereuses nécessitent systématiquement une équipe d’au moins deux personnes. [1]
Je parlais plus des équipes pour l’entretien et les inspections des infrastructures et matériel roulant.
D’ailleurs en suivant les nouvelles sur ce déraillement à Repentigny, il semble sous-entendu que des travaux récents sur l’un des passages à niveau soient peut-être en cause… À suivre…
1 Like
Texte de la Presse canadienne
Le CN a assuré que la sécurité est sa priorité absolue, alors que le service ferroviaire reprend après un déraillement survenu à la lisière d’un quartier résidentiel de Repentigny, dans Lanaudière.
Si de nombreux habitants se sentent rassurés par les travaux en cours, d’autres continuent de s’inquiéter pour leur sécurité, a expliqué le maire de la municipalité, Nicolas Dufour.
Bien qu’aucune matière dangereuse ne se soit répandue et que personne n’ait été blessé, 49 wagons ont déraillé près des habitations situées le long de la voie ferrée vers 17 h, dimanche.
[…]