Now for someone to do kanawake, saint-constant and delson
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Where are you folks setting up to get photos of the train? I’m thinking i’ll try to set up at dorval station and try and get a photo of it at speed.
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I’ll probably go see the train at Montréal-Ouest station.
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Bon le positif c’est que les emprises vont êtres protégés, je veux dire 50-100 m aurait été amplement suffisant. 
À quand des normes similaire pour les autoroutes?
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Yo sérieux ça sera impossible de densifier autours des voies ferrées après ça. Je veux dire 10 à 15 mètres pour protéger les emprises je peux comprendre, mais là c’est abusé.
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Sibolle… Ça achète à coté d’une gare de triage, puis ça se plaint du bruit…
Et ensuite, ça parle de densifier les quartiers autour des gares ! Selon cette nouvelle loi, tout le quartier de la gare à Mascouche n’existerait pas ! Plus aucune construction résidentiel le long du REM ! Est-ce que ça impliquerait des tramways aussi ??
N’IMPORTE QUOI !!!
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Note, you can build but you must add measure to not have noise penetration
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And against vibrations ! Guess the price of those buildings now !!
Aren’t most new buildings in Griffintown built to those norms? @ScarletCoral do you know?
MaryRobert is less than 20 meters from the tracks
I think it’s the closest building for now
I think that Le Cardinal will be closer, but they have an obligation with their construction permit to put in noise reduction solutions (triple pane windows, better insulation, …) so that when the windows are closed, the perceived noise respects the limit of decibels allowed by the bylaw.
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20 janvier 2025
Le déraillement de train survenu le 14 novembre dernier à Longueuil, qui avait forcé un confinement dans une zone de 800 mètres en raison de la fuite de peroxyde d’hydrogène d’un des wagons accidentés, a été causé par le bris d’un rail, selon le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST).
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Pas vraiment surpris du manque d’entretien et d’inspection de sécurité… Le bureau est-il en mesure d’imposer une amende à la compagnie ferroviaire?
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It’s CN as long as there multi kilometers trains can operate at 1km/day They won’t do nothing
Non, ce n’est pas dans son mandat. Théoriquement, c’est Transport Canada qui est le régulateur, qui peut ainsi délivrer des amendes.
Le BST fait des enquêtes, des constats et émets des recommandations à Transport Canada. Il n’a pas de pouvoirs juridiques.
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Au Téléjournal de l’Est du Québec
Les belles années du train entre Matane et Mont-Joli
À partir de 1926 et jusqu’au début des années 60, le Canada & Gulf Terminal Railway a offert un service de transport collectif, de village en village, entre Matane et Mont-Joli. Au pic de sa popularité, ce train, surnommé la Punaise, a transporté jusqu’à 55 000 personnes par année.
Les Jardins de Métis nous replongent jusqu’au 18 mars à l’époque où le transport ferroviaire occupait une place centrale dans les déplacements avec l’exposition En voiture! Les Jardins de Métis à l’heure du train.
Cette exposition relate les belles années du transport ferroviaire dans les MRC de La Mitis et de La Matanie.
Durant ces années, c’est en train que les villégiateurs de Metis Beach quittaient Montréal pour se prélasser sur les plages de la station balnéaire aujourd’hui rebaptisée Métis-sur-Mer.
C’est aussi pendant ces années que la Punaise a été un moyen de transport privilégié par les habitants de la région.
Le sobriquet peu commun de ce petit train, qui a assuré la liaison Matane–Mont-Joli de 1926 jusqu’aux années 60, constitue un clin d’œil à son apparence.
En effet, la Punaise, ou doodlebug en anglais, était un autorail de 55 passagers.
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