Le seul type de convoi mixte approprié serait un service Train + Auto où certains passagers pourraient décider d’embarquer avec leur auto sur de longs trajets.
Autrement pas envie d’être dans un convoi avec des wagons citernes transportant je ne sais quoi.
Cela serait une dégradation du service passagers qui seraient littéralement considérés comme du bétail. J’ose croire qu’on mérite mieux que ça.
Wow wow wow j’avais specifiquement exclus les matières dangereuse.
Ceci dit, certaines personnes pourraient correspondre à cette description aussi 
Balkanize CN and CP/KC
On fait dur… 
Au Manitoba
Près de 100 km de marche pour se rendre à la maison | Vidéojournal
Le vidéojournaliste Mario De Ciccio nous parle d’une famille d’une communauté autochtone qui a marché environ 100 kilomètres pour protester contre l’annulation de son train.
à About That de CBC
How a rail strike could paralyze Canada’s economy | About That
With only hours until the midnight lockout deadline, Canada’s two primary railways, Canadian National Railway and Canadian Pacific Kansas City, are on the brink of a simultaneous labour stoppage. About That producer Lauren Bird explains why the strike could have devastating impacts on the economy, and where you’re likely to feel it.
Au Téléjournal
à RDI
https://www.cpkcr.com/en/media/CPKC-locks-out-TCRC-aug-22-2024
It’s happening
August 22, 2024
Canadian Pacific Kansas City (TSX: CP) (NYSE: CP) (CPKC) said today it has locked out employees who are members of the Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) – Train and Engine (T&E) division effective 00:01 Eastern Time on Aug. 22.
That will be followed by the lock out of employees who are members of the TCRC – Rail Traffic Controller (RCTC) division effective 00:01 Mountain Time on Aug. 22.
Throughout nearly a year of negotiations, CPKC has remained committed to doing its part to avoid this work stoppage. CPKC has bargained in good faith, but despite our best efforts, it is clear that a negotiated outcome with the TCRC is not within reach. The TCRC leadership continues to make unrealistic demands that would fundamentally impair the railway’s ability to serve our customers with a reliable and cost-competitive transportation service.
At this time, the responsible path forward for the union, the company, our customers, the Canadian economy and North American supply chains and the public interest is for TCRC and CPKC to engage in binding arbitration to resolve all outstanding disputes. Binding arbitration is an effective, reasonable and fair process that ultimately has been used many times in the past to resolve disputes with this union. CPKC reiterates its standing offer to resolve this matter through binding arbitration. Acceptance of that offer by the TCRC would immediately end this work stoppage and mitigate further harm and disruption to supply chains and our economy.
CPKC has an excellent history of successful collective bargaining with its many unions. Unfortunately, the TCRC leadership has repeatedly demonstrated this type of behaviour, which ultimately has required federal intervention in some form in nine of the 10 rounds of collective bargaining negotiations since 1993. By contrast, over the same period, we have had 36 rounds of negotiations with four other unions in Canada, and only one work stoppage.
We fully understand and appreciate what this work stoppage means for Canadians and our economy. CPKC is acting to protect Canada’s supply chains, and all stakeholders, from further uncertainty and the more widespread disruption that would be created should this dispute drag out further resulting in a potential work stoppage occurring during the fall peak shipping period. Delaying resolution to this labour dispute will only make things worse.
For the TCRC – T&E division, the company has focused on negotiating a three-year status-quo contract renewal with competitive wage increases that are consistent with recent settlements with other railway unions. That proposal has no work rule changes. In fact, we presented an enhanced final offer to avoid a work stoppage that includes: enhanced wages that exceed inflation, an engineers’ guaranteed extra board, increased shift differentials, and resetting rest only at the home terminal, among other items that the TCRC negotiating committee requested. The only item we wish to negotiate remains reasonable adjustments to the timing of held-away from home pay that resets the negotiated buffers that existed before Transport Canada implemented work rest rule changes last year, that by default eliminated the buffer. The status quo-style offer fully complies with new regulatory requirements for rest and does not in any way compromise safety.
For the TCRC - RCTC division, CPKC has proposed a renewed agreement with the rail traffic controllers that would deliver competitive wage increases.
The TCRC - T&E represents CPKC’s roughly 3,200 locomotive engineers, conductors and train and yard workers, and the TCRC - RCTC represents approximately 80 rail traffic controllers, all in Canada.
Working closely with customers, CPKC has executed a safe and structured shutdown of its train operations across Canada. This will enable CPKC to safely and efficiently resume full rail operations across the entire network once the work stoppage ends.
Visit the TCRC update page on our web site for ongoing updates.
Forward looking information
This news release contains certain forward-looking information within the meaning of applicable securities laws in both the U.S. and Canada. This news release contains forward-looking information relating, but not limited to, collective bargaining between CPKC and its labour unions, potential work stoppage and CPKC’s business, operations and service. This forward-looking information also includes, but is not limited to, statements concerning expectations, beliefs, plans, goals, objectives, assumptions and statements about possible future events, conditions, and results of operations or performance. Forward-looking information may contain statements with words or headings such as “financial expectations”, “key assumptions”, “anticipate”, “believe”, “expect”, “plan”, “will”, “outlook”, “should” or similar words suggesting future outcomes.
Undue reliance should not be placed on forward-looking information as actual results may differ materially from the forward-looking information. Forward-looking information is not a guarantee of future performance. By its nature, CPKC’s forward-looking information involves numerous assumptions, inherent risks and uncertainties that could cause actual results to differ materially from the forward-looking information, including but not limited to the following factors: changes in business strategies; general North American and global economic, credit and business conditions; risks in agricultural production such as weather conditions and insect populations; the availability and price of energy commodities; the effects of competition and pricing pressures; industry capacity; shifts in market demand; changes in commodity prices; uncertainty surrounding timing and volumes of commodities being shipped via CPKC; inflation; changes in laws and regulations, including regulation of rates; changes in taxes and tax rates; potential increases in maintenance and operating costs; uncertainties of investigations, proceedings or other types of claims and litigation; labour disputes; risks and liabilities arising from derailments; transportation of dangerous goods; timing of completion of capital and maintenance projects; currency and interest rate fluctuations; effects of changes in market conditions and discount rates on the financial position of pension plans and investments; and various events that could disrupt operations, including severe weather, droughts, floods, avalanches and earthquakes as well as security threats and governmental response to them, and technological changes. The foregoing list of factors is not exhaustive. These and other factors are detailed from time to time in reports filed by CPKC with securities regulators in Canada and the United States. Reference should be made to “Item 1A - Risk Factors” and “Item 7 - Management’s Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations - Forward-Looking Information” in CPKC’s annual and interim reports on Form 10-K and 10-Q. Readers are cautioned not to place undue reliance on forward-looking information. Forward looking information is based on current expectations, estimates and projections and it is possible that predictions, forecasts, projections, and other forms of forward-looking information will not be achieved by CPKC. Except as required by law, CPKC undertakes no obligation to update publicly or otherwise revise any forward-looking information, or the foregoing assumptions and risks affecting such forward-looking information, whether as a result of new information, future events or otherwise.
About CPKC
With its global headquarters in Calgary, Alta., Canada, CPKC is the first and only single-line transnational railway linking Canada, the United States and México, with unrivaled access to major ports from Vancouver to Atlantic Canada to the Gulf of México to Lázaro Cárdenas, México. Stretching approximately 20,000 route miles and employing 20,000 railroaders, CPKC provides North American customers unparalleled rail service and network reach to key markets across the continent. CPKC is growing with its customers, offering a suite of freight transportation services, logistics solutions and supply chain expertise. Visit cpkcr.com to learn more about the rail advantages of CPKC. CP-IR
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Canada
22 août 2024
Lock out déclenché chez CN.
Comment se fait-il que les trains exo peuvent circuler sur les voies du CN mais pas du CP durant le lockout?
Les contrôleurs ferroviaires du CN ne sont pas en grève/lock-out, seulement les équipes de train.
Comme Exo a ses propres équipes de train, le conflit de travail au CN n’affecte pas le service de train de banlieue sur les lognes Mont-Saint-Hilaire et Mascouche.
Ce conflit cache un autre angle politique : le pouvoir énorme détenu par les géants privés que sont le CN et le Canadien Pacifique Kansas City (CPKC). En plus de leur contrôle sur cet aspect essentiel de l’économie du pays, ils se donnent la priorité sur le transport de passagers. Avec la transition énergétique, le transport par train devient pourtant plus que jamais essentiel, mais l’intérêt public est à la remorque des besoins des actionnaires de ces sociétés. Le Bloc et le NPD seraient sans doute disposés à trouver un meilleur équilibre.
Quand le conflit sera réglé, il faudra bien en parler à la Chambre des communes.
PHOTO CARLOS OSORIO, ARCHIVES REUTERS
Le conflit ferroviaire est lourd de conséquences : « Pour un jour de travail perdu, il en faut plusieurs pour relancer la machine », avance notre chroniqueur.
Les libéraux ont choisi la moins mauvaise des options devant eux. En fait, c’était la seule envisageable.
Publié à 2h17 Mis à jour à 5h00
Pour Justin Trudeau, le statu quo était épouvantable, car l’économie canadienne est paralysée, sans oublier les navetteurs privés de leur trajet habituel en train.
La loi spéciale était un gros bâton trop lourd à manier. Même si elle aurait immédiatement mis fin au conflit, elle aurait été compliquée à faire adopter. Il aurait fallu convoquer le Parlement, déposer une loi et la faire étudier, y compris par le Sénat, et ce, malgré l’opposition prévisible des néo-démocrates, qui n’auraient pas permis une adoption rapide. Cela aurait pu prendre une semaine. Or, chaque journée à attendre coûtait très cher. Des entreprises suspendaient des chaînes de production, entassaient du matériel dans leurs entrepôts et faisaient poireauter leurs travailleurs. Pour un jour perdu, il en faut plusieurs pour relancer la machine.
L’arbitrage exécutoire n’était pas une option tout à fait emballante, car elle court-circuite les négociations. Mais elle a deux avantages. D’abord, sa simplicité – il suffisait de soumettre le litige au Conseil canadien des relations industrielles. Et, surtout, sa rapidité. Le ministre du Travail, Steve MacKinnon, exige un retour au travail, qui devrait se faire d’ici lundi.
Il faut le reconnaître, cette fois, le gouvernement libéral ne se sera pas traîné les pieds. Il a agi en moins de 24 heures. Il n’avait pas vraiment le choix.
PHOTO SEAN KILPATRICK, LA PRESSE CANADIENNE
Justin Trudeau, premier ministre du Canada, mercredi
Pour Justin Trudeau, le conflit ferroviaire est à haut risque politique, en présumant qu’il a encore quelque chose à perdre.
Le centre peut être un endroit très inconfortable – quand on essaie de rester à égale distance des partis, on est bien placé pour recevoir des coups des deux côtés. Et c’est pire quand on gouverne et qu’on doit faire d’inévitables compromis.
Politiquement, le Nouveau Parti démocratique (NPD) est le parti le plus à l’aise. Son positionnement est prévisible et clair. Il défend les syndiqués et s’oppose à tout ce qui réduira le pouvoir de négociation, y compris l’arbitrage forcé. Selon son chef, Jagmeet Singh, M. Trudeau incitera d’autres entreprises à déclencher des lock-out. Le NPD accuse Ottawa d’avoir laissé le dossier pourrir au lieu d’être proactif. Reste à savoir ce qu’il aurait fait jeudi à la place de M. Trudeau.
Comme le NPD, le Bloc dénonce les sociétés ferroviaires qui prennent l’économie canadienne en otage. Il défend le droit à la négociation. Avant l’annonce, il disait constater qu’on ne fait pas confiance à l’arbitrage, malgré l’urgence de la situation. Même s’il ne demandait pas l’arbitrage, il n’y était pas fermé.
Le Parti conservateur était plus discret. En février, son chef, Pierre Poilievre, a appuyé la loi anti-briseurs de grève que les libéraux avaient déposée, sous la pression du NPD et du Bloc. M. Poilievre courtise les cols bleus et les syndicats privés – ceux de la fonction publique lui restent hostiles.
PHOTO CHRISTINNE MUSCHI, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE
Pierre Poilievre, chef du Parti conservateur du Canada, en juin dernier
Il reprend ainsi la recette d’autres leaders conservateurs qui veulent sortir de l’axe gauche-droite. Par exemple, en Ontario, Doug Ford a misé avec succès sur cette stratégie. En 2022, il a pu compter sur l’appui de quelques syndicats de la construction, et il a raflé des circonscriptions néo-démocrates dans des secteurs industriels.
M. Poilievre disait souhaiter un retour rapide au travail, mais il n’avait aucun intérêt à aider Justin Trudeau à régler la crise. Cela explique sa discrétion. Il s’est contenté de dire que l’inflation, favorisée par les déficits libéraux, rend les conflits de travail plus probables.
Or, ce conflit n’est pas que financier. Les syndiqués veulent améliorer leurs conditions, notamment en obtenant de plus longues pauses. Pour cela, ils invoquent le risque d’accident accru lorsque les employés sont fatigués. Le souvenir de la catastrophe à Lac-Mégantic montre jusqu’où peuvent aller les dégâts.
En 2022, le gouvernement libéral avait légiféré. De nouvelles normes sont entrées graduellement en vigueur depuis pour imposer des périodes minimales de repos et pour réduire les heures travaillées, d’abord pour les opérateurs. Mais certains employés ferroviaires ne sont pas touchés.
Cet enjeu fait partie du litige. Au lieu de le régler dans le jeu du donnant-donnant de la négociation, le fédéral aurait pu exiger des normes basées sur des considérations sécuritaires plus objectives. Le NPD le lui proposait d’ailleurs, en rappelant qu’avec leurs profits, ces sociétés peuvent se le permettre. En guise de rappel, le Canadien National (CN) prévoyait en avril dernier une croissance de son bénéfice par action de 10 % cette année. « Nous sommes en pleine montée », assurait sa présidente-directrice générale, Tracy Robinson, aux analystes financiers.
Ce conflit cache un autre angle politique : le pouvoir énorme détenu par les géants privés que sont le CN et le Canadien Pacifique Kansas City (CPKC). En plus de leur contrôle sur cet aspect essentiel de l’économie du pays, ils se donnent la priorité sur le transport de passagers. Avec la transition énergétique, le transport par train devient pourtant plus que jamais essentiel, mais l’intérêt public est à la remorque des besoins des actionnaires de ces sociétés. Le Bloc et le NPD seraient sans doute disposés à trouver un meilleur équilibre.
Quand le conflit sera réglé, il faudra bien en parler à la Chambre des communes.
À la suite de l’intervention du gouvernement fédéral, la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada a annoncé qu’elle levait les lignes de piquetage au CN. Cependant, l’arrêt de travail au CPKC se poursuit pour une durée indéterminée.
