Petit manque de coordination et de planification ici…
https://www.tvanouvelles.ca/2021/06/20/gouin-trop-etroit-pour-les-autobus-1
1 « J'aime »
C’est un aménagement de l’arrondissement et donc carrément du parti de Denis Coderre, mais le monde attaque Valérie Plante sur les réseaux sociaux… C’est visiblement juste une erreur lors de la création de la piste, mais ça montre un peu le climat vicieux et la politisation des aménagements. Un peu dommage.
1 « J'aime »
Sécurité des voies cyclables L’intersection Berri et Ontario, toujours aussi risquée
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
Simon Paquette de l’Association pour la mobilité active de Ville-Marie, qui revendique de meilleurs aménagements pour la voie cyclable de l’intersection Berri et Ontario.
L’intersection Berri et Ontario est toujours aussi risquée pour les vélos malgré les interventions de la Ville
Publié le 21 juin 2021 à 5h00
Florence Morin-Martel La Presse
En l’espace d’une semaine, trois cyclistes ont été blessés dans deux accidents à l’intersection des rues Berri et Ontario. Depuis 10 ans, une trentaine d’accidents impliquant des vélos se sont produits à ce même endroit. Malgré les efforts de la Ville pour sécuriser les lieux au fil des ans, des cyclistes dénoncent toujours le caractère dangereux de l’intersection et réclament des changements.
Depuis 2011, le nombre de collisions à l’intersection s’élève à 35, selon les chiffres du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM). L’année 2013 a été particulièrement difficile, avec un total de 6 accidents. Malgré des modifications pour sécuriser le coin en 2019, des cyclistes sont blessés chaque année depuis.
Cette année, le début du mois de juin a été particulièrement périlleux au coin des rues Berri et Ontario. En moins d’une semaine, deux collisions impliquant des cyclistes ont eu lieu à cette intersection, rapporte le SPVM. Le 7 juin, deux cyclistes sont entrés en collision et l’un a été gravement blessé. Six jours plus tard, un cycliste de 33 ans a été happé par un automobiliste. L’homme n’a eu que des blessures mineures, selon Jean-Pierre Brabant, porte-parole du SPVM.
Un trajet dangereux
« Cette intersection-là est particulièrement problématique », souligne Lëa-Kim Châteauneuf, une cycliste qui emprunte ce trajet chaque jour pour aller travailler. Elle-même a été heurtée à ce coin de rue il y a quelques années. « Sans arrêt, les voitures tournent et coupent la piste cyclable », remarque-t-elle. La cycliste s’étonne d’ailleurs qu’il n’y ait pas eu encore plus d’accidents graves ou de morts à ce jour.
Elle se souvient d’un matin en 2015 où elle circulait à vélo sur la piste Berri. Elle a alors remarqué un cycliste au coin d’Ontario qui peinait à se placer en attendant d’effectuer un virage sur la piste Berri. « Un autre cycliste descendait la côte Berri à ce moment. En essayant d’éviter l’homme qui attendait, il a voulu faire une manœuvre et a perdu le contrôle. Il a fait un saut périlleux. J’ai reçu son vélo sur moi. »
Heureusement, le vélo a encaissé le choc : la roue avant s’est brisée et le guidon a été tordu. Lëa-Kim Châteauneuf n’a eu que des blessures mineures au bras et à l’épaule. Elle estime avoir eu de la chance. Le cycliste qui a chuté s’en est tiré avec quelques ecchymoses. Mais ce n’est pas toujours le cas.
Dès 2010, la Ville de Montréal avait constaté le caractère dangereux de l’intersection. Elle a alors voulu sécuriser l’endroit. Une voie de virage à gauche et un feu du côté sud de l’intersection ont été ajoutés à cette fin. La réduction de la largeur des voies et la création d’un îlot entre la rue Berri et la piste cyclable du côté ouest ont aussi été mis en place, indique Marilyne Laroche Corbeil, relationniste de la Ville. Malgré tout, les accidents ont continué.
Neuf ans plus tard, Montréal s’est attaqué à nouveau à l’intersection dangereuse. La signalisation a été modifiée afin de clarifier l’interdiction de virage à droite en direction sud-ouest. Les feux ont aussi été programmés afin d’éviter les conflits entre les cyclistes et les automobilistes, explique encore la Ville.
Selon Jean-François Rheault, président-directeur général de Vélo Québec, la côte Berri, qui se termine rue Ontario, explique en partie pourquoi l’intersection est un point chaud. « À cause de la vitesse, c’est un endroit qui mérite un peu d’attention dans les aménagements », soulève ce dernier. Vélo Québec n’a toutefois pas émis de recommandations précises à ce sujet.
Des aménagements réclamés
Des espaces d’attente pour les vélos au coin de Berri et Ontario auraient permis d’éviter l’accident dans lequel Lëa-Kim Châteauneuf a été impliquée, croit cette dernière. « Ça fait des années que des militants réclament des aménagements cyclables dans la rue Ontario », souligne-t-elle.
Selon Simon Paquette, membre de l’Association pour la mobilité active de Ville-Marie, le problème est généralisé à toute la rue Ontario.
C’est dangereux pour tout le monde et ce n’est pratique pour personne.
Simon Paquette, membre de l’Association pour la mobilité active de Ville-Marie
La vitesse et la densité des voitures qui empruntent l’artère pour rejoindre le pont Jacques-Cartier expliquent en partie le caractère dangereux, selon lui. Il croit qu’un changement s’impose. « Que ce soit réduire la vitesse, le trafic ou aménager des espaces d’attente, quelque chose doit être fait », martèle-t-il.
À ce sujet, la Ville dit se pencher « précisément sur la question de l’apaisement de la circulation sur la rue Ontario ». Maryline Laroche Corbeil de la Ville de Montréal a toutefois expliqué qu’il n’y a pas « d’aménagements cyclables prévus » pour le tronçon à l’ouest de la rue Atateken. Mais une réflexion est « en cours pour le futur de la rue Ontario [plus à l’est], entre Atateken et Papineau ».
Possible prolongement du REV
Chaque matin, la piste Berri fait partie du trajet de nombreux cyclistes qui veulent rejoindre le populaire REV de la rue Saint-Denis.
Pour Simon Paquette, la piste cyclable actuelle à deux sens « rend les dépassements très difficiles ». Une installation comme le REV, de part et d’autre des voies pour les voitures, serait plus sécuritaire, surtout en raison de l’accélération engendrée par la côte.
Par courriel, la Ville de Montréal a d’ailleurs indiqué que « l’axe Berri est effectivement identifié comme un possible axe REV », ce qui peut laisser croire à un aménagement revu dans un avenir plus ou moins proche.
Avec la collaboration de La Presse Canadienne et de Rafael Miró, La Presse
https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2021-06-21/securite-des-voies-cyclables/l-intersection-berri-et-ontario-toujours-aussi-risquee.php
2 « J'aime »
C’est vraiment un segment dangereux pour cette raison. Les gens qui descendent la côte vont beaucoup plus vite que ceux qui la montent, et chez ceux qui montent il y a aussi une grosse différence de vitesse entre les usagers qui essaient de se dépasser. À tout le moins, la section de la piste vers le Nord devrait être beaucoup plus large.
Idéalement Berri serait comme le REV, donc unidirectionelle de chaque côté de la rue, avec de gros sas pour recueillir les vélos qui changent de direction aux intersections
7 « J'aime »
Mon frère s’est brisé le bras dans la côte Berri à vélo il y a quelques années. Un cycliste en sens inverse effectuait un dépassement inopportun en montant. Ça aurait pu être bien pire. Mettre un risque de collision dans une telle pente par un face-à-face est effectivement problématique.
Si la piste est dangereuse à cause des comportements des usagés, on peut quand même pas tout aménager car les gens ne respectent pas les règles de sécurité… Oui tout le viaduc pourrait être réaménager, car sa capacité et sa configuration date d’une autre époque, mais si les gens vont continuer de rouler en fou et de dépasser les autres, ça servira pas a grand chose.
C’est comme la piste sur la rue Roy au milieu de la chaussé avec des sas aux intersections St-Denis & St-Hubert. Combien de vélo ne l’utilisent même pas. C’est dommage, car c’est un aménagement justement fait pour rendre la rue sécuritaire et paisible.
Effectivement on ne peut empêcher tous les mauvais comportements et imprudences, mais de meilleurs aménagements pourraient en prévenir. Comme séparer les pistes dans les côtes où un sens va beaucoup plus vite que l’autre et où les dépassements sont fréquents.
1 « J'aime »
Sauf que ça forcerait les gens à traverser Berri juste pour la monter et rendu en haut, c’est déjà le chaos à l’intersection Cherrier/Berri, parce que personne (voiture/vélo) ne respecte leur emplacement ou leur interdiction, donc j’imagine pas avec une piste de l’autre côté en plus.
1 « J'aime »
MAGNIFIQUE! Bordures en granites en plus, ça va durer longtemps.
1 « J'aime »
Ça va prendre des speed bumps en descendant, comme pour les chars 
C’est pour ça que le REV passe par Roy et non Cherrier. Avec des pistes unidirectionnelles qui vont de Roy à Ontario, des sas et des aménagements sécuritaires aux intersection Cherrier et Ontario, on est capable de faire quelque chose de safe.
3 « J'aime »
Les aménagements sont toujours là pour mitiger le comportement des utilisateurs. SI les particularités du viaduc causent des incidents plus nombreux et anormaux, je pense que c’est normal de corriger la situation. Presque tous les morts sur nos routes tiennent du comportement de quelqu’un, mais on modifie le béton quand même pour se protéger de ces comportements.
Je crois que tu as un bon point quand tu mentionnes qu’il faudrait faire changer de côté de rue les utilisateurs pour des pistes unidirectionnelles et que c’est potentiellement problématique. Il faudrait que ce soit unidirectionnelle sur une plus grande distance, donc des travaux plus invasifs. Ou sinon, il faudrait peut-être tout simplement élargir la voie bidirectionnelle. Le viaduc à 4 voies de circulation, pourrait-il fonctionner avec 3?
Avec les nouvelles pistes unidirectionnelles sur l’avenue des Pins aussi, je pense que le viaduc Berri aura moins d’achalandage. Les gens auront une route plus directe pour aller au centre-ville à partir de la fin du REV sur Saint-Denis. Il y a ça aussi dans l’équation.
3 « J'aime »
Ce n’est pas commun, mais on pourrait élargir la piste cyclable un peu et ajouter une médiane de béton au centre pour éviter les conflits du au dépassements. Deux pistes unidirectionnelles, mais du même côté de la route.
4 « J'aime »
Avec un brin d’espace on pourrait même en profiter pour faire une médiane de béton avec un peu de végétation (pas des arbres, juste un peu de vert), ça ferait un bien fou au viaduc.
si elles sont séparées d’un muret alors elles doivent être plus larges, pour permettre les dépassements. Surtout dans une côte montante, certains montent à 3 km/h, voir marchent avec leur vélo et d’autres peuvent et veulent aller plus vite pour l’effort sportif. Elle est longue la côté quand tu es capable de la pédaler à un bon rythme mais que t’es pris derrière quelqu’un beaucoup plus lent. D’où l’intéret du REV, chacun de son côté, les dépassements jamais à contre-sens
5 « J'aime »
Berri est assez large pour accueillit deux pistes unidirectionnelles de chaque côté de la rue entre Roy et Viger, et l’achalanda le justifie amplement (c’est la route Verte, et le seul lien qui se rend au Sud de Maisonneuve). En plus, c’est même pas nécessaire de retrancher du stationnement puisque la section au Sud d’Ontario a déjà un faux terre-plein au centre en peinture jaune de la largeur d’une voie qu’il suffirait de faire disparaître (en "tassant les voies direction nord vers le centre de la chaussée). Dans la partie entre Ontario et Cherrier, on pourrait retirer le trottoir et, si c’est trop controversé, retirer une voie de circulation direction Nord tout en conservant des voies de virage en haut de la côte en empiétant sur la surlargeur de la “voie de service”. Et entre Cherrier et Roy, vous viendrez pas me dire qu’on a besoin d’une rue aussi large!
Il n’y a aucune chance qu’un tel projet soit mis en valeur avant l’élection, mais il me semble sinon que ça va de l’évidence.
4 « J'aime »
Au sud d’Ontario il y a le débarcadère de taxi du terminus du bus et les entrées des bus pour la gare et du poste de police, donc pas une bonne place pour mettre une voie unidirectionnelle de style REV, car ça va être beau quand un taxi décharge des valises dans la piste cyclable…
Bi-directionnelle du côté ouest, mais plus large ça fait plus de sens, car Berri sud est beaucoup moins achalandée que Berri nord, car on a St-Denis pour descendre la côte.
1 « J'aime »
Est-ce que ça serait possible d’aménager un débarcadère entre la piste et le trottoir, comme sur Maisonneuve?
Je ne crois pas, car c’est pas juste un débarcadère, mais une aire d’attente et ça impliquerait un croisement entre les taxis et les vélos
1 « J'aime »