J’ai remarqué la même chose lundi. Ça ne faisait vraiment pas de mal d’avoir la piste sur President-Kennedy car l’état de Maisonneuve est horrible, il y a de la construction, de la circulation. C’était beaucoup plus agréable et je ne comprend vraiment pas l’intérêt de la retirer puisque la rue est inutilement large.
Je pense que ça fait qu’il n’y a aucune piste traversant le centre-ville d’est en ouest sans interruption? Vraiment décevent pour le centre-ville d’une métropole.
oui j’ai déjà fait ma montée de lait là-dessus. Une aberration.
On un donut à Montréal. Le centre-ville et les quartiers en périphéries sont très pauvres en réseau cyclable alors que les quartiers centraux sont beaucoup mieux. À la rigueur, je peux comprendre pour les quartiers en périphérie. Mais pour le centre-ville? ça me dépasse honnêtement. Manque de vision et de courage. C’est d’un ridicule.
En même temps, seules quatre rues traversent d’est en ouest le plateau du centre-ville : Sherbrooke, de Maisonneuve, Sainte-Catherine et René-Lévesque (donc en excluant les voies en bas de la pente).
Il existe déjà une piste sur de Maisonneuve que la Ville doit détourner pendant l’été et la période des festivals. Sainte-Catherine sera, à terme, dédiée aux piétons.
Il reste Sherbrooke et René-Lévesque. On sait que René-Lévesque est identifié pour accueillir du transport collectif lourd et que la Ville souhaitait implanter des voies cyclables dans le cadre du REM de l’Est. Je parie que c’est toujours le cas, mais qu’ils attendent de déterminer ce qu’il adviendra de la rue avant.
Ce n’est pas comme si c’était simple de desservir le centre-ville…
REM de l’est? 
Jamais entendu ce nom là. On parle de quoi?
Il ne faut pas se limiter aux rues qui traversent de bord en bord le Centre-Ville, il faut aussi profiter de rues qui convergent vers le Centre-Ville, même si elles s’y terminent là, car le C-V est une destination en soi. Exemples:
1- Ontario qui devient président Kennedy
2- University qui arrête à Maisonneuve alors qu’on peut la continuer au Sud jusqu’à Saint-Antoine.
Ce qu’on appelle à tort le centre-ville est en fait le centre des affaires
Centre-Ville n’égale pas arrondissement de Ville-Marie.
Le centre-ville inclut aussi des quartiers du Sud-Ouest et du Plateau, mais exclut Sainte-Marie.
Et c’est vraiment la zone du centre des affaires qui est problématique en terme de réseau cycable
L’entreprise éco-compteur offre l’afficheur compact
Il y a d’ailleurs une image d’un compteur à Montréal (piste sur Berri ou Maisonneuve?)
là depuis des années!
Nouvelle piste cyclable sur St-Zotique entre St-Laurent et Christophe-Colomb. Il semble qu’elle sera fait à l’image de la rue Villeray ou Prince Arthur, c’est à dire il y aura une chaussée partagée vers l’est et une voie cyclable protégée vers l’ouest.
Cet aménagement était initialement prévu pour 2021 si je me rappelle bien mais j’ai entendu dire que quelques commerçants de la Petite Italie y étaient farouchement opposés. Évidemment il y a quelque chose qui a changé.
Je n’ai pu assister qu’à la période de questions. Quelques points intéressants :
Merci merci!
Je me demande comment sera faites St-Zotique au niveau cyclable entre Saint-Laurent et St-Urbain.
Aussi, je pense la raison pour laquelle Bélanger sera faites juste en peinture cette année et sera protégée en 2025 est à cause des piétonnisation su la Plaza + travaux sur J-talon + travaux sur St-Zotique pour changements sens de circulation.
il y a une page sur le site de la ville qui résume les travaux à venir dans RPP
16e avenue dans Rosemont est un chouchou pour moi. C’est la traverse surélevée qui lui accorde tous ses points !
Le rapport de la Direction de la santé publique :
1 mai 2024
DRSP - Professionnels
La Direction régionale de santé publique du CIUSSS du Centre-Sud-de-l’Île-de-Montréal (DRSP de Montréal) présente son premier Portrait des emportiérages sur le territoire montréalais.
L’emportiérage, défini comme l’action de percuter un cycliste en ouvrant la porte d’un véhicule sans précaution, est responsable de plusieurs incidents par mois sur le territoire montréalais. Ces incidents pourraient pourtant être évités.
Ce portrait sur l’emportiérage s’appuie sur les données enregistrées par le Service de Police de la Ville de Montréal (SPVM) durant la période de janvier 2019 à novembre 2022. Il comprend des analyses des différents cas documentés ainsi que des recommandations pour déployer des interventions en matière de transport actif et sécuritaire, et d’aménagement sécuritaire.
Recommandations de la DRSP :
Le nombre de cas d’emportièrages sur le Plateau est le plus élevé
Si ces statistiques ne suffisent pas à convaincre la population de changer nos pistes peinturées en pistes protégées, je ne sais pas ce que ce ça prendra!
