Aux Pays-bas, à la fin de l’équivalent de la 6ème année du primaire, tous les élèves doivent passer un test vélo. Ça fait parti du cursus scolaire.
3 « J'aime »
Je me rappelle de l’importante sensibilisation qui était en fait en maternelle sur les dangers de la route, comment traverser une rue, comment descendre et s’éloigner du bus, etc. c’était très axé pour les élèves qui prenaient le bus et qui marchaient à la maison. À part ça, je n’ai pas de souvenir que le code de la route était enseigné ni au primaire ni au secondaire.
j’ai appris le CSR dans mes cours de conduite à 16 ans; quand le volet théorique était encore obligatoire pour obtenir le permis d’apprenti
Il est encore obligatoire de suivre les 4 modules théoriques de la phase 1 (8 heures) et de passer l’examen théorique à l’auto école pour obtenir le permis apprenti
3 « J'aime »
À mon école primaire la police était venu faire de la sensibilisation. Mais c’était il y a presque 20 ans donc je ne sais pas si ça se fait toujours ni comment.
C’était surtout axé autour d’aller à l’école en bus, vélo ou à pied. Les comportements à prendre, de quel côté de la route marcher (vu qu’il n’y a pas de trottoir), etc. Regarder de chaque côté de la route.
Il l’est encore.
Il y a 10 heures de cours théorique et un examen théorique (donné par l’école et une fois ce dernier fait il est possible de faire celui de la SAAQ) à faire en au minimum 30 jours avant de pouvoir obtenir le permis d’apprentis conducteur.
Suivi d’un autre 14 heures de cours théorique par après en plus d’un minimum de 15 heures de conduite avec un instructeur répartis sur genre 8 mois pour pouvoir passer l’examen pratique à la SAAQ. Et après seulement ça tu as ton permis probatoire pour 2 ans.
Pis aux moins on as l’obligation pour les E-bikes
Je pensais surtout à ces campagnes de sensibilisation. J’en avais sur la sécurité piétonne, la sécurité à vélo, près des chemins de fer. On n’allait pas dans le détail des panneaux d’obstacles routiers jaune et noir, mais on apprenait la signification des feux tricolores, des panneaux d’arrêt, les traverses piétonnes, les priorités de modes de déplacements, comment signaler son intention et l’importance d’avoir une confirmation visuelle des conducteurs avant de conduire.
Bref, l’éducation se fait déjà à l’école et je ne pense pas que ce soit la source des problèmes qu’on a présentement. Je pense que c’est principalement un enjeu de complaisance qui se développe avec le temps et qu’on refuse de prendre au sérieux. Personnellement, je trouve que c’est pas normal qu’on ne soumette pas les conducteurs à des tests de conduite périodiques jusqu’à nos 65 ans ou qu’on soit aussi réticents à retirer le permis aux conducteurs dangereux.
4 « J'aime »
Tom Babin (Shifter) était à Paris!
Grande transformation urbanistique quand la volonté politique est là, malgré les critiques des banlieusards
How to find space for bike lanes in clogged cities
Like you, I’ve read the stories about Paris and its urbanist transformation in recent years, and I’ve been inspired to see the photos of all of those cyclists flourishing on Paris’s new bike lanes. But one thing I had always wondered: How, in a dense, busy city like Paris, did they find a way to squeeze bike lanes into those streets? Here’s the answer.
Big thanks to Camille Hanuise of Paris en Selle for sharing her wisdom and experience, even on a day when it was rainy and windy.
Cette vidéo me fait penser que si on avait Anne Hidalgo comme mairesse, il y aurait des pistes protégées sur René-Lévesque, l’avenue du Parc, le boulevard Saint-Laurent et j’en passe. L’administration Plante fait du bien mais depuis le REV St-Denis je la trouve beaucoup trop timide au niveau du réseau cyclable, sans même parler de l’apaisement de la circulation.
Cela dit je suis bien conscient que la mairie de Paris a beaucoup plus de pouvoir que la Ville de Montréal, donc l’administration municipale de Montréal sera toujours assez contrainte à ce qu’elle peut faire.
7 « J'aime »
I completely agree but it’s also important to note that Anne Hidalgo has been mayor of Paris 3.5 years longer than Plante. I still think Paris has done more than any other European city in the last 10 years in terms of cycling. I appreciate that several NA cities are moving towards this direction even if it’s slower with a stronger “car culture”
1 « J'aime »
It’s true, she had a head start, which gives me hope for more transformative changes if PM is re-elected in 2025.
1 « J'aime »
Paris a aussi un des meilleurs systèmes de transport en commun au monde, alors les banlieues ont d’autres alternatives à la voiture.
1 « J'aime »
Pas exactement une annonce officielle, mais dans les documents décisionnels du dernier comité exécutif Il y a une mention que certains projets cyclable ont reçu un avis favorable du Service d’urbanisme et mobilité pour réalisation en 2024:
| Arrondissement | Projet |
|---|---|
| CDN-NDG | Aménagement cyclable rehaussé sur la rue Terrebonne |
| Lachine | Réaménagement de la piste cyclable des berges (Route 5) le long du boulevard Saint-Joseph entre la 51e et la 52e avenue (Arrondissement de Lachine) |
| Lachine | Réaménagement de la piste cyclable des berges (Route 5) le long du boulevard Saint-Joseph, entre la 39e et la 42e avenue. |
| MHM | Aménagement de liens cyclables sur les rues Guérin-Lajoie et Renty |
| Montréal-Nord | Réfection et aménagement d’un lien cyclable sur l’avenue Jean-Meunier |
| RDP-PAT | Aménagement d’un lien cyclable dans l’emprise de la ligne de transport d’électricité au nord du boulevard Maurice-Duplessis |
| RPP | Aménagement d’une piste cyclable sur l’avenue de Chateaubriand entre les rues Jean-Talon et Bélanger |
| VSP | Aménagement cyclable sur l’avenue de Châteaubriand, entre Jean-Talon et Villeray |
Source: voir p.1137 de ce PDF
Il y a aussi d’autres projets listés de style sécurisation et réaménagement qui ne semblent pas concerner des aménagement cyclables si vous êtes curieux.
Il y a aussi mention d’un aménagement de pistes permanentes sur Christophe-Colomb entre Jean-Talon et Jarry + Phase 2 de la rue Champlain (et REV Henri-Bourassa)
10 « J'aime »
Ce n’est pas ce qu’on dit chez #SaccageParis 
RPP Aménagement d’une piste cyclable sur l’avenue de Chateaubriand entre les rues Jean-Talon et Bélanger VSP Aménagement cyclable sur l’avenue de Châteaubriand, entre Jean-Talon et Villeray
Bonne nouvelle! Ce sera aussi un lien important avec le futur REV Jean-Talon.
6 « J'aime »
I’ve noticed that my Google Maps cycling overlay on the South Shore is incredibly out of date, or just not accurate at all regarding streets that have dedicated lanes, which streets are cycling friendly (or even where to find this definition), and finally trails through parks that could be shortcuts for cycling journeys.
Is there any tools that you guys use to improve these maps other than using the “right click >> report issue/fix road” function?
I saw some sources that said that the Cycling Overlay is mostly generated from GPS data, not user submissions, so I don’t know where to start.
1 « J'aime »
I’ve had limited(no) success with Google Maps on this issue, but allow me to get on my usual soapbox and suggest that you consider contributing your local knowledge to OpenStreetMap if you have not already done so. For my money it’s the most accurate/up to date map of the metropolitan cycling network, and it has the advantage of not locking quality map data behind an expensive API.
I would add that if you want to suggest a correction to the map without having to do it yourself as it is a bit technical, you can right-click the map and add a note explaining the issue. Unlike Google a volunteer with map editing experience will almost certainly do something about it 
4 « J'aime »
To be honest, I have the same problem with Montreal. Streets labeled cycling friendly when they are clearly not, and sometimes no indication of a bike lane, in some instances when it is actually part of the REV.
2 « J'aime »
I use GeoVélo, and when you report something missing, someone from géovélo will go and update OSM for you usually within a couple days, it’s very cool
2 « J'aime »