It sounds like it would be unidirectional everywhere except around Gare d’autocars and Berri-UQAM Metro (between Ontario and Sainte-Catherine). I’m guessing more engineering would have to be done to allow space for taxi drop off and the buses’s turn radii
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Ça et puis surement que le développement qui s’en vient à l’îlot Voyageur va venir occuper une partie de la chaussée.
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oui
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No that is not the case. Between Ontario and Saint-Catherine, there are road works coming in the next 2 years + ilot voyageur construction + Hydro-Quebec construction on the BANQ site… Building of the cycle path there will be most probably integrated in the STM contract and will be unidirectionnal.
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Je suis quand même très étonné qu’ils aient intégré à ce contrat la surveillance de la construction d’un simple et insignifiant (à la vue du reste) regard coin Saint-Urbain/Prince Arthur.
C’est quoi un regard?
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Une bouche d’égout
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Je veux pas partir de débats sémantiques (allô SLR), mais un trou d’homme est également un synonyme accepté 
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De toutes les choses que je pensais que c’était, c’était pas ça… 
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Merci d’avoir posé la question, je ne savais pas trop comment chercher la réponse moi-même vu la banalité du mot. J’ai appris quelque chose.
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Conception inadéquate | Des pistes cyclables dangereuses pour les personnes avec une déficience visuelle
PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE
Le président du Regroupement des aveugles et amblyopes du Québec (RAAQ), René Binet, réclame des municipalités qu’elles améliorent la conception des nouveaux projets de pistes cyclables.
La conception inadéquate des pistes cyclables met en danger les personnes qui ont des problèmes de vision, s’inquiète le Regroupement des aveugles et amblyopes[1] du Québec (RAAQ).
Publié à 1h58 Mis à jour à 7h00
LOUISE LEDUC
La Presse
L’organisme dénonce notamment des traverses piétonnes mal indiquées en plein milieu d’une voie cyclable, des trottoirs au même niveau que la piste cyclable sans séparation physique entre les deux et l’implantation de pistes cyclables entre l’emplacement de débarquement et le trottoir.
Améliorer les projets futurs
René Binet, président du RAAQ, réclame des municipalités qu’elles améliorent la conception des nouveaux projets.
« On commence à entendre de plus en plus parler de pistes cyclables implantées entre un trottoir et un arrêt d’autobus. Autrement dit, l’autobus s’arrête dans la rue et les passagers débarquent directement dans la piste cyclable. Souvent avec une mince bordure de béton pour seul aménagement ! C’est dangereux pour tout le monde, mais quand c’est une personne aveugle qui descend de l’autobus, elle tend naturellement sa canne blanche. Dans un cas comme celui-là, sa canne se trouve dans la piste cyclable, à la hauteur des roues des vélos ! C’est très dangereux ! »
Le cabinet de la mairesse Valérie Plante soutient que « la Ville et les arrondissements sont fermement engagés à améliorer les aménagements urbains pour les personnes à mobilité réduite » et dit travailler, notamment pour les pistes cyclables, « à faire une intégration harmonieuse afin de prendre en compte les besoins de tous ».
Les amblyopes sont des personnes qui ont aussi une déficience visuelle, mais généralement d’un seul œil (qu’on appelle communément « l’œil paresseux »). ↩︎
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Moi aussi je trouve ce genre d’aménagement assez dangereux. Il y a plusieurs exemples le long du REV Saint-Denis
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il me semble que des aménagements (marquage, rétricissement de la piste, tuiles podotaciles, etc.) comme sur Peel sont justement là pour éviter les conflits entre personnes à vélo et celles à pied
Encore faut-il que les personnes à vélo ralentissent s’il y a des personnes qui montent/descendent de l’autobus et que les personnes qui attendent l’autobus ne le fassent pas dans la piste cyclable.
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Ça serait bien que le RAAQ viennent avec un dénombrement d’accidents, ou au moins un répertoire de lieux où l’interface piste-trottoir serait particulièrement accidentogène pour les personnes qui ont des problèmes de vision et où par le grand volume il serait urgent d’agir.
Là l’organisme est beaucoup dans le senti, mais il en faudrait plus.
Ce qui se fait sur Saint-Denis est certainement perfectible, mais c’est loin d’être le cataclysme que décrivait Binet il y a quelques semaines. À l’écouter même les surfaces podotactiles seraient insuffisantes et il faudrait remettre les pistes entre les autos stationnées et la voie de circulation automobile.
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Kinda to go with this, I talked with someone that has visual impairments, and they were saying how they dislike continuous sidewalks because they don’t have any indication the sidewalk has ended and there could be cars coming. I didn’t really think about that before, I would always just assume “continuous is good because cars slow down” but that’s not always the case.
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Continuous sidewalks need to be the standard, like in the Netherlands, because when they’re the exception they don’t really work as intended.
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ici dans l’intersection Ottawa/du Séminaire, l’intersection est surélevée avec des tuiles podotactiles pour les descentes de trottoir
je ne sais pas si le trottoir peut vraiment être qualifié de traversant, car il y a quand même une petite descente
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Helmets should be mandatory, as it’s society that pays for head injuries that could be easily prevented.
Aux États-Unis, c’est autre chose: you break it (ie your head), you pay.
Mais vu que MES TAKQSES ™ paient pour le système de la santé, on est en droit d’imposer certains contrôles de prévention.
Pas envi de faire le débat sur l’utilité de le rendre obligatoire (parce que c’est un débat circulaire), cependant l’ensemble de la recherche sur le sujet dans les années récentes pointe dans la même direction:
- Dans les juridictions où le casque est obligatoire, les cyclistes ont proportionnellement plus d’accident qu’ailleurs;
- Ce qui améliore réellement la sécurité des cyclistes ce sont les aménagements sécuritaires;
- Les casques de vélo changent rien lors de collisions à haute vitesse;
- Un casque ça protège juste la tête
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