Réseau cyclable montréalais - Discussion générale

il me semble que des aménagements (marquage, rétricissement de la piste, tuiles podotaciles, etc.) comme sur Peel sont justement là pour éviter les conflits entre personnes à vélo et celles à pied

Encore faut-il que les personnes à vélo ralentissent s’il y a des personnes qui montent/descendent de l’autobus et que les personnes qui attendent l’autobus ne le fassent pas dans la piste cyclable.

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Ça serait bien que le RAAQ viennent avec un dénombrement d’accidents, ou au moins un répertoire de lieux où l’interface piste-trottoir serait particulièrement accidentogène pour les personnes qui ont des problèmes de vision et où par le grand volume il serait urgent d’agir.

Là l’organisme est beaucoup dans le senti, mais il en faudrait plus.

Ce qui se fait sur Saint-Denis est certainement perfectible, mais c’est loin d’être le cataclysme que décrivait Binet il y a quelques semaines. À l’écouter même les surfaces podotactiles seraient insuffisantes et il faudrait remettre les pistes entre les autos stationnées et la voie de circulation automobile.

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Kinda to go with this, I talked with someone that has visual impairments, and they were saying how they dislike continuous sidewalks because they don’t have any indication the sidewalk has ended and there could be cars coming. I didn’t really think about that before, I would always just assume “continuous is good because cars slow down” but that’s not always the case.

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Continuous sidewalks need to be the standard, like in the Netherlands, because when they’re the exception they don’t really work as intended.

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ici dans l’intersection Ottawa/du Séminaire, l’intersection est surélevée avec des tuiles podotactiles pour les descentes de trottoir

je ne sais pas si le trottoir peut vraiment être qualifié de traversant, car il y a quand même une petite descente

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Les travaux recommencent fin février sur la rue Rose-de-Lima dans Saint-Henri

Il y a une coordination à faire avec le chantier du REV Saint-Antoine/Saint-Jacques

Phase 2 : Fin février à septembre 2024

Rose-de-Lima, de Saint-Jacques à Notre-Dame O. et Rose-de-Lima, de Saint-Antoine à Saint-Jacques

Du 28 février au 24 août 2024 : Rose-de-Lima, de Saint-Jacques à Notre-Dame O.
Du 24 mai au 24 septembre 2024 : Rose-de-Lima, de Saint-Antoine à Saint-Jacques

Travaux prévus :

  • Remplacement de l’aqueduc existant;
  • Reconstruction complète de la chaussée;
  • Reconstruction complète des trottoirs;
  • Éclairage et feux de circulation;
  • Création de fosses de plantation d’arbres;
  • Remplacement des entrées d’eau en plomb;
  • Remplacement de l’égout existant (Rose-de-Lima, de Saint-Jacques à Notre-Dame O.);
  • Aménagement d’une piste cyclable bidirectionnelle.

Été 2025 : 2 semaines

Rose-de-Lima de Saint-Jacques à Notre-Dame O. et Rose-de-Lima de Saint-Antoine à Saint-Jacques

Travaux de finalisation de la phase 2 : couche de pavage finale des rues

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Helmets should be mandatory, as it’s society that pays for head injuries that could be easily prevented.
Aux États-Unis, c’est autre chose: you break it (ie your head), you pay.
Mais vu que MES TAKQSES ™ paient pour le système de la santé, on est en droit d’imposer certains contrôles de prévention.

Pas envi de faire le débat sur l’utilité de le rendre obligatoire (parce que c’est un débat circulaire), cependant l’ensemble de la recherche sur le sujet dans les années récentes pointe dans la même direction:

  • Dans les juridictions où le casque est obligatoire, les cyclistes ont proportionnellement plus d’accident qu’ailleurs;
  • Ce qui améliore réellement la sécurité des cyclistes ce sont les aménagements sécuritaires;
  • Les casques de vélo changent rien lors de collisions à haute vitesse;
  • Un casque ça protège juste la tête
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Si l’on prend cette idée dans son ampleur réelle, on se rend compte que les pistes cyclables et les infrastructures cyclables sont le véritable moyen d’accroître la sécurité. Du point de vue de la santé publique. Rendre le port du casque obligatoire ne fait que diminuer le vélo, ce qui entraîne une diminution de la santé publique et, par conséquent, une augmentation des coûts des soins. nous n’avons pas besoin de moins d’exercice physique dans cette société.

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Shifter avait publié une vidéo sur le port du casque à vélo avec plein de stats

I don’t usually wear a bike helmet. Does that make me an idiot?

This is the video I didn’t want to make. For a long time, I’ve chosen not to wear a bike helmet on my daily bike commute because I didn’t feel I needed one. But people ask me about it so often that I started to doubt myself. So I decided to take a deep dive into that decision. And to do so, I enlisted some help to explore the big questions around bike safety and helmets. This is our conversation.

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Helmet laws discourage people from cycling which has been clearly demonstrated in Australia and many other places that imposed these laws. That has the effect of undermining overall public health because there are fewer people getting around by active transport.

Helmets certainly protect you from head injuries, but most cycling-related injuries do not involve the head. In fact, the proportion of cyclists and pedestrians who are killed by head injuries is almost exactly the same. Should we mandate helmets for pedestrians?

Nobody’s stopping anyone from wearing a helmet. But helmet laws are a distraction from preventing injuries altogether, which can only be done through safe infrastructure.

(There’s also the question of enforcement. BC is one of the few places in Canada that has a helmet law and it is effectively not enforced. If you spend any time in Vancouver, the percentage of people wearing a helmet there is about the same as here.)

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Soooooo on peut étendre cette logique aux motos alors? En ville, un motocycliste ne roule pas tant plus vite qu’un cycliste sportif…

Sans nécessairement être mortel, ça cause des traumas longs et couteux, ce qui n’est pas couvert par l’étude britannique, qui se limite aux mortalités.

Un cycliste sportif n’est pas du tout la même chose qu’un cycliste utilitaire qui roule à 20 km/h max.

Imagines comment Bixi fonctionnerait si tout le monde était obligé de porter un casque…

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Moins de perdus sur les routes?
Don’t threaten me with a good time!
Franchement, est-ce si encombrant d’apporter son casque? Ça s’accroche tellement bien à un sac à dos.

Aussi, à vous lire, on dirait qu’on deal avec des libertariens qui disent que la ceinture de sécurité, c’est superflu…
D’ailleurs, l’étude citée plus haut est relativement très (trop) courte.
Ici, l’INSPQ a déterminé que les décès par traumatisme crânien comportait pour 70% environ des décès.

The number of times I’ve wanted to make use of the ample bike share systems in Australia, but have not for the simple reason that I did not have my helmet with me…

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Pedestrians and drivers account for five and four times the number of fatal head injuries as cyclists. Why not require everyone that is going on a walk to wear a helmet, and everyone that drives and their guests to wear helmets too?

The solution to making biking (and walking) safer is by creating safe infrastructure, not creating an arms race adding more layers of protection on top of the larger and larger vehicles

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That’s on you man

I suppose so, but seeing as I travel carry-on-only, my helmet doesn’t make the cut.

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Sometimes i do car racing as a hobby. Car racer need have a helmet on because it is safer in case of a crash, should it be required for car driver to put helmet on ? it can be store it on the easily on the trunk.
When i cycle i also use the helmet when I’m on my road bike but i never for commute ride.

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