Il ne manquerait pas la piste bi-dir sur Bourbonnière ?
Le sketch du Bye Bye 2023 sur les vélos électriques
Terreur sur la route : le vélo électrique
Segment du 31 décembre 2023 d’une durée de 2 minutes 10 secondes
La nouvelle mode des vélos électriques terrorise la société.
Avec Claude Legault, Guylaine Tremblay et Pierre-Yves Roy-Desmarais
1 « J'aime »
Ça fait partie des projets inter-arrondissements, comme Christophe-Colomb, donc c’est une catégorie à part.
C’est un projet inter-arrondissement avec MHM.
Pour Anjou, il y a les quelques mètres de piste cyclable sur le pont d’étagement du boul. des Galeries-d’Anjou au dessus de l’A40. Il me semble que c’est bien cette année que le nouveau pont a été ouvert à la circulation. C’est aménagé par le MTMD/MTQ
2 « J'aime »
J’ai remarqué que la piste Bourbonnière n’est déneigée qu’à moitié (en direction sud). Est-ce normal ou est-ce que la deuxième moitié sera déneigée ultérieurement? Ça me semble dangereux même si il y a peu de cyclistes
Il y a une carte citoyenne pour signaler l’état de déneigement des pistes
4 « J'aime »
Bien sûr que c’est plus rapide en vélo quand on a de courtes distances à faire!
Trafic à Montréal: presque aussi rapide de se déplacer à vélo qu’en voiture
PHOTO D’ARCHIVES
AGENCE QMI
Vendredi, 12 janvier 2024 09:54
MISE À JOUR Vendredi, 12 janvier 2024 09:54
Lors des heures de pointe dans le trafic montréalais, il était presque aussi rapide de se déplacer à vélo qu’en voiture en 2023, selon un classement de TomTom, qui a indiqué que les automobilistes ont perdu 85 heures dans les bouchons.
Le fabricant de GPS a comparé le temps moyen que les Montréalais prenaient pour parcourir 10 kilomètres lors des heures de pointe le matin et le soir dans la métropole au cours de la dernière année.
Ainsi, quand un automobiliste aurait pris entre 23 et 26 minutes pour réaliser cette distance, un cycliste aurait pédalé entre 25 et 35 minutes pour parcourir le même nombre de kilomètres, d’après les données.
À titre de comparaison au niveau de la vitesse, une voiture roulerait entre 23 et 26 km/h lors de ces pointes de trafic, quand un vélo atteindrait entre 17 et 24 km/h.
Toujours autant de temps dans le trafic
En moyenne, un conducteur dans la métropole québécoise mettrait 19 minutes pour avancer de 10 kilomètres, ce qui en fait la 4e ville canadienne avec le plus de temps dans les bouchons, derrière Toronto, Vancouver et Winnipeg.
Les Montréalais auraient finalement passé 85 heures supplémentaires dans leur voiture en raison du trafic en 2023.
Les bouchons n’auraient d’ailleurs pas qu’un impact sur le temps perdu par les conducteurs, mais aussi sur leur portefeuille. En effet, près de 206 $ d’essence ont été perdus dans la congestion la dernière année.
Québec se retrouve aussi dans le top 12 des villes avec le plus de trafic au Canada en se classant à la 11e position, avec 42 heures perdues dans les bouchons et une moyenne de 12 minutes 20 secondes pour parcourir 10 kilomètres.
Les deux villes québécoises se situent toutefois bien loin dans le classement mondial, en se situant à la 103e place pour Montréal et la 324e pour Québec.
5 « J'aime »
Pour les personnes à l’IDS
Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) souhaite aviser les usagers de la mobilité active qu’une portion de la piste cyclable de l’Île des Soeurs (entre le carrefour giratoire de la Pointe Nord et le chemin du Golf) sera complètement fermée de janvier à mars pour des travaux en lien avec la déconstruction du pont de contournement de l’île des Soeurs.
SVP suivre le détour local.
J’ai pas vu de carte sur le site qui indique les détours
1 « J'aime »
I made my own map for those who were curious. The blue is the alternative open bike routes, the red is what will be closed:
I made this on my phone so it’s not the cleanest map, but here it is anyway!
2 « J'aime »
If you look at the City’s cycling map with only the 4 season paths, there’s a large gap for a safe detour
Hopefully, it’s just a update of the map issue, and that the missing section is actually plowed
it’s a 1.9 km detour according to Google Maps
There’s a direct bike path between the REM station and Place du Commerce road? Or it’s a path on private land?
It’s on private land that was converted to a rem parking lot that allows pedestrians / bikes to pass
They recently paved an opening to the parking and it’s bike accessible to go to the bike path on the other side of the crosswalk
They would not have paved it if they did not want people to walk there
5 « J'aime »
The real reason Montreal’s bike lanes are cleared so fast
A cyclist makes his way down a bike path in Montreal Tuesday, February 17, 2015. Despite frigid temperatures and slippery roadways, winter cycling continues to grow in popularity. THE CANADIAN PRESS/Paul Chiasson
Lillian Roy
CTVNewsMontreal.ca Digital Reporter
Published Jan. 13, 2024 5:00 a.m. EST
A winter storm has just swept through Montreal. You reluctantly shuffle across the icy sidewalk, slick with densely packed snow. As you shovel your car out from a mound of white, cursing under your breath, something catches your eye – pristine black asphalt, cleared of snow.
That damn bike lane.
It’s an observation many Montrealers have made over the years. Why is it that, the day after a snowstorm, the bike lanes are cleared first? Surely we should prioritize the roads and sidewalks – is this the Plante administration’s cycling obsession in action?
The answer, according to the city, is not that exciting: it all comes down to logistics.
LESS WORK
“In total we have 1,000 trucks to clear the roads, the sidewalks, and the bike path,” said city spokesperson Philippe Sabourin in an interview with CTV News. “So we need 1,000 trucks to go around the network; they have 6,000 kilometres of sidewalks, there’s 4,000 kilometres of streets and nearly 700 kilometres of bike path.”
In other words, clearing a neighbourhood’s bike paths takes a fraction of the time required to scrape its sidewalks and streets clean.
Additionally, the type of truck used varies depending on the terrain. The big snow plows are reserved for city streets, while small specialized plows tackle the sidewalks.
Bike paths, meanwhile, are too small for heavy trucks and too big for sidewalk plows.
“Most of the time we’re using pickups, four by fours, equipped with a shovel on the front,” Sabourin explained.
“The pickups that we’re using on the bike paths cannot go onto sidewalks, it’s too narrow. So even if we stop plowing away the snow from the bike path, that won’t help us to go faster or better on the sidewalk.”
FEWER OBSTACLES
Another big advantage to bike paths is that, unlike sidewalks, they’re not typically clogged up with debris or double-parked vehicles.
“Anytime we have an obstacle, we have to stop, go out [of the truck], put away the garbage or the Christmas tree, and then we’re back on the track.”
In addition to keeping the sidewalks as clear as possible, residents should park their cars about 30 centimetres from the curb, Sabourin advised.
Otherwise, “it’s too narrow, we have to slow down,” he explained.
“We don’t want to cause any damages to your car. So if you’re parked too close to the sidewalk, then we will have to slow down the rhythm of the operation.”
Sabourin said drivers should also avoid piling more snow onto the sidewalk when shovelling their cars out in the morning.
“Ideally, you shovel the snow in a private property or between two cars.”
SHARING THE PATH
So Montreal’s bike paths are faster and easier to plow. That’s good news for the city’s winter cyclists, of course – but it can also benefit the wider community, said Sabourin.
“I’m a parent. I’ve gone around with the stroller with the kids on the sidewalk [when the] sidewalk is not in condition. It’s terrible, it’s awful. But if there’s a bike path, and if the bike path is made with asphalt, if it’s in good state, why don’t we share for a few days?” he said, noting that fewer cyclists use the paths during bad weather.
The bike paths can also be used by people who use wheelchairs or other mobility aids.
“We all have to work together and to share the infrastructure for a relatively quick period of time. Give us a few days, and we will gain progress. Everyone will enjoy walking, biking and going around the network by car.”
6 « J'aime »
Bruh they still have the roundabout that was removed by the REM station, and don’t have the path leading to the bridge
2 « J'aime »
Intéressant de voir que leur tracé prévoit une traversée de la 40 au Boulevard Saint-Jean; le viaduc aurait besoin d’une reconfiguration assez majeure pour ne pas être complètement hostile aux vélos. Ce serait un grand pas pour la mobilité active dans le secteur si ça se concrétise, mais mon côté pessimiste dit qu’on va se retrouver avec un aménagement inadéquat et que ça va rester une barrière quasi-infranchissable pour la majorité des cyclistes…
3 « J'aime »