Je viens de voir ça passer dans mon fil
Je vois avec les photos à droite que les personnes à mobilité réduite sont encore utilisées contre l’aménagement des pistes cyclables…
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Why the debate about parking spaces vs. bike lanes is so heated in Park Ex
250 parking spaces are being removed from Querbes and Ball avenues
Verity Stevenson · CBC News · Posted: Sep 08, 2023 4:00 AM EDT | Last Updated: 23 minutes ago
Zubeda Khan attended the Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension borough meeting Tuesday to voice her concerns about the revamping of bike lanes on her street. (Verity Stevenson/CBC)
A borough council meeting in Montreal’s Parc-Extension neighbourhood Tuesday evening got so rowdy that police were called for the second time this summer since the mayor announced the borough would remove 250 parking spaces to revamp two bike lanes on Querbes Avenue.
The debate about the bike paths has been simmering since the Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension held an information session about the upcoming roadwork in June — and has become a flash point in the small but densely populated community where people often report feeling unheard by officials representing them.
Amid the late-summer heat Tuesday evening, it appeared to reach a boil once again.
Zubeda Khan has lived on Querbes in Parc-Extension (often called Park Ex) with her husband and four children, aged three, six, nine and 14, since 1999 during the family’s early years in Canada.
When Khan, 34, heard she could ask a question at council, she signed up to do so for the first time and brought her husband and three-year-old along. The borough mayor, Laurence Lavigne Lalonde, suggested Khan go first since she had a young child who would need to go to bed shortly.
Khan’s question about what she and her husband will do with their two vehicles — a small car and a van — once the parking spaces would be lost launched a series of shouts in her favour that prompted Lavigne Lalonde to request that some attendees be escorted out.
Stella Bailakis, a longtime resident who works for several community organizations and seems to know everyone in the area, was among those asked to leave after she compared the mayor to Maurice Duplessis, a Quebec premier in the 1940s and 1950s known for his authoritarian streak.
A crowd gathered outside after a borough council meeting in Parc-Extension grew rowdy over a debate about parking spaces and bike lanes Tuesday night. (Verity Stevenson/CBC)
“When you’re doing a project like the bike lane, have a compromise in mind,” Bailakis said in an interview outside. “Why do the old people, kids, families get booted out [of the conversation] just to please one people: the bike people?”
Similar arguments have been made on the other side. But while there have been debates over parking and bike lanes in several other boroughs across the city, Park Ex residents say their gripes go beyond parking and are also about feeling underrepresented in a borough that encompasses three vastly different neighbourhoods in an era of rapid change.
“As soon as we cross the tracks to Villeray,” Bailakis said, “everything’s pretty; there are flower boxes everywhere … everything’s taken care of.” Garbage has been another big issue in Park Ex in recent years, she added.
Bike lanes take up 2 per cent
In response to another resident’s parking concerns at the council meeting, Lavigne Lalonde said 50 per cent of Park Ex’s population doesn’t use a car and that bike lanes occupy only two per cent of the borough’s roadways; three per cent is for public transit and 20 per cent is for pedestrians.
“The rest is for cars. So, when people come and tell me we’re putting [bike lanes] everywhere — I’m sorry, but at the moment it’s two per cent,” the borough mayor replied. According to one environmental advocacy group, parking takes up 29.8 per cent of the space in Park Ex.
There are currently two bike lanes on either side of Querbes Avenue separated from parked and rolling cars only by faded painted lines on the pavement. Work to revamp them is expected to last from mid- to late-September and will move the lanes next to the sidewalks and create a physical barrier between them and cars.
The added barriers mean the city must remove a lane of parking on the eastern side of Querbes from Ogilvy Avenue to Crémazie Boulevard, as well as on a part of Ball Avenue, Lavigne Lalonde said in an interview with CBC Wednesday.
The mayor says it was her responsibility to make sure people commuting without cars can get around safely and that Park Ex lacks safe cycling infrastructure. Home-care workers will be given parking stickers that will grant them priority to park on the street.
Laurence Lavigne Lalonde is the borough mayor for Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension. (Verity Stevenson/CBC)
But residents like Khan say they feel pushed aside.
When Khan asked her question, Lavigne Lalonde replied that her administration had made the decision to revamp the bike lanes and remove parking spots, knowing it would affect people’s lives.
Khan felt she was being told to change her lifestyle, which involves a constant series of appointments and errands to keep the family of six afloat. Her husband has a one-hour commute to the South Shore every day to the fertilizer manufacturing company he works for.
Wednesday afternoon, Khan had just returned from a doctor’s appointment on foot with her three-year-old’s stroller packed with groceries when she was met by two CBC reporters outside her house.
“I felt like I had no voice. I felt like I just wasted two hours of my time without being heard,” she said of the meeting.
Lavigne Lalonde said she didn’t have a chance to fully respond, given the shouting.
‘Who is going to help her?’
A few doors down, Matilda Ramacieri’s reserved disability parking space will be moved around the block to D’Anvers Avenue as a result of the bike lane changes.
Matilda Ramacieri obtained a parking spot reserved for people with disabilities after she lost mobility following three major operations in recent years. The borough is moving her spot around the corner. (Verity Stevenson/CBC)
Ramacieri, 66, has been off work as a crossing guard in the neighbourhood for three years following three major operations to her hip, shoulder and knee. She struggles to walk more than 15 metres, she said.
“What am I supposed to do in the winter? It’s going to be difficult,” said Ramacieri, who was born in the building she now owns. Her parents first rented it when they moved to Canada from Italy.
Her 24-year-old son, Marco Paredes-Ramacieri, went to borough council Tuesday evening but was turned away because of overcrowding.
“If I’m not there to remove the snow from her car and she falls in the street or something, who is going to help her?” he said.
Paredes-Ramacieri was among a couple dozen people outside the borough office on Ogilvy Avenue late Tuesday night. Seven police cars were parked on the street, though Montreal police said they made no arrests and were there simply to make sure things remained calm.
Benefits outweigh costs: advocate
Blaise Rémillard, who oversees transportation and urbanization initiatives for the environmental advocacy organization CRE-Montreal, said he understands why the loss of parking spaces in Park Ex is a sensitive topic.
“I think there’s a cumulative effect in neighbourhoods with more marginalized populations,” Rémillard said. With time, though, he believes people will adapt.
“We’ll notice less noise on the street, that children can pedal to get to school or the library. People will see the benefits,” he said.
Connie Buccheri launched a petition against the revamping of the bike lanes on Querbes Avenue that garnered more than 800 signatures. (Verity Stevenson/CBC)
Competing petitions have each been signed by more than 800 people. Rachel Shugart, a mother who started the one in favour of the bike lanes, told CBC in July that bike lanes in Park Ex were unsafe and disconnected from neighbouring communities.
Connie Buccheri, who launched the petition against the revamped lanes, doesn’t own a car, but said she wanted to act as a voice for her neighbours.
She, too, was at the meeting Tuesday. And though she was disappointed by the sense that the borough mayor and councillors didn’t understand their constituents’ discontent, she saw a silver lining: citizen involvement. For several people, it was their first time attending a borough or municipal council meeting.
“I felt terrible, but happy at the same time that a lot of people did show up to try and voice their opinions, and I think that was heard and seen,” Buccheri said.
Je trouve ça tellement chiant qu’on instrumentalise les personnes à mobilité réduite pour maintenir des infrastructures routières qui limitent tous les autres modes de déplacements alors qu’un paquet de limitations fonctionnelles rendent la voiture non-viable comme mode de déplacement.
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Je me demande quelle est la proportion de personnes à mobilité réduite qui conduisent
Si elles se font conduire, rien n’empêche le conducteur de se stationner en double le temps de faire monter la personne à mobilité réduite… Pas comme si les automobilistes ne le font pas déjà pour de multiples raisons à toute heure du jour… sans compter les arrêts/stationnements dans les voies cyclables, trottoirs et voies réservées.
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Le comportement de ces citoyens n’est pas du tout exemplaire lors des séances d’information et conseils municipaux. Pour avoir assister à plusieurs de ceux-ci, ils transgressent allègrement les règles, pourtant simples, pour exprimer leur colère. On chahute les réponses des élus, applaudit les répliques les plus salées, créant une ambiance tendu et digne d’un jury télévisé bas de gamme. Les séances sont ainsi retardées et le public doit constamment être remis à l’ordre. Ce n’est pas une situation exclusive à VSP mais chaque fois qu’on traite du retrait de stationnement. Je me demande comment ces gens réagiraient devant de tels agissements s’ils s’agissaient de groupes marginaux ou à tendance socio-écologiste.
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At the same time, they do have valid concerns around accessibility around the city. I think what’s missing from these public discussions around bike lanes are good alternatives for those who have mobility issues. If the bike lanes were packaged as a way to reduce car traffic facilitating more frequent and reliable bus service with wheelchair access, I can see this being a more acceptable project for people who will have a harder time accessing their cars.
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Ce n’est pas interdit? Mobilité Montréal n’a pas comme mandat justement d’éviter de tels comportements?
oui c’est interdit, mais il n’y a jamais personne de l’AMD ou du SPVM pour sévir quand je croise des automobilistes stationnés en double
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Ce que je trouve fâchant aussi, c’est qu’on nous présente tous ces cas particuliers qui sont bien tristes mais, au final, on devrait faire quoi? La dame qui ne peut pas marcher plus de 15m, c’est bien pour elle d’avoir une place de stationnement “privée” sur la rue, mais est-ce qu’on doit empêcher tout changement à la ville pour aussi longtemps qu’elle réside là? Et puis sans vouloir dire aux gens comment vivre leur vie, si la dame ne peut pas marcher plus de 15m, est-ce que la voiture est vraiment le meilleur moyen de transport pour elle? On s’attend pas à ce qu’elle embarque sur un vélo, mais c’est certain qu’elle n’a pas du stationnement partout où elle va. Il serait peut-être temps de s’équiper en quadriporteur et adapter son environnement autour de ses limitations fonctionnelles.
On prend aussi leurs histoires d’épouvante pour des vérités et on rapporte ça sans trop de regard critique. C’était la même chose sur Bellechasse avec les personnes âgées qui ne pourraient plus se faire livrer leur épicerie à cause de la piste cyclable et les parents de l’école primaire qui vivaient un danger de mort chaque matin à cause des cyclistes qui roulaient LITTÉRALEMENT à des vitesses de F1 droit vers leur enfant, alors qu’au fond on sait tous qu’il n’y avait aucun problème réel de livraison ou de danger pour les enfants, juste un problème d’adaptation au changement et de cohabitation temporaire.
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Dans son cas, si la distance vers le coin de rue est trop grande, j’imagine que la ville pourrait soit lui réserver une place de stationnement de l’autre coté de la rue, soit alterner l’interdiction de stationnement pour maintenir sa place réservée. Ça ne semble pas être un problème insurmontable qui mette réellement en danger la réalisation du projet.
Ça me sidère qu’on prétende encore aujourd’hui que la voiture est la seule façon adéquate de répondre aux besoins de déplacements de toute personne avec des limitations fonctionnelles. Les seules personnes prises en compte dans ce discours sont celles qui ne peuvent pas marcher. J’observe que c’est particulièrement vrai dans les médias. Je suis présentement dans des démarches pour me faire diagnostiquer un trouble du sommeil. J’évite, autant que possible, de conduire parce que je suis particulièrement à risque de m’endormir derrière le volant. Les apaisements de circulation, l’amélioration du transport collectif et l’aménagement de pistes cyclables m’offrent une mobilité qui m’est essentiellement inaccessible en voiture. Ce genre d’expériences, on n’en parle presque jamais. Peut-être qu’il fil sur l’accessibilité universelle serait nécessaire pour discuter de la façon qu’on aborde l’enjeu dans l’espace public.
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Je pensais qu’en modérant leur vitesse, ça serait possible à gérer sur les pistes cyclables, mais on est maintenant rendus à voir des groupes en moto filer à toute allure sur des trottoirs, des espaces piétons et dans des parcs. Les pires automobilistes et cyclistes importent leurs terribles comportements vers un véhicule qui n’est ni vélo ni auto, et le résultat est terrible.
C’est quoi l’affaire avec les scooters sur les pistes cyclables?
Plus lourds, plus rapides, plus dangereux: des petits scooters, vendus à tort comme des vélos à assistance électrique, sont de plus en plus présents sur les pistes cyclables de Montréal, s’inquiètent des citoyens.
Au bout du fil, le vendeur de cyclomoteurs établi à Montréal assure que le modèle qu’il décrit peut facilement se fondre dans la masse de vélos circulant en ville.
«Il y a des pédales dessus, donc il est toléré sur les pistes cyclables. Mais vous n’êtes pas vraiment obligé de vous en servir [des pédales] si vous n’y tenez pas. C’est surtout dans le cas où vous manqueriez de batterie, parce il faut être un petit champion olympique pour pédaler avec ça», souligne-t-il à la blague.
Un scooter circulant sur une piste cyclable à Montréal. Photo Gabriel Ouimet
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Le modèle en question, c’est le Emmo Urban T2. C’est un petit véhicule à batterie électrique pouvant atteindre une vitesse maximum de 32km/h, la limite imposée aux vélos éléctriques par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ). Parmi les nombreuses versions disponibles, une propose une autonomie de 60 km, tandis qu’une autre permet de faire jusqu’à 150 km sans jamais donner de coup de pédale.
Le scooter électrique Emmo Urban T2. Capture d’écran, Emmo.ca
Plusieurs modèles semblables nous ont été décrits «comme des vélos à assistance électrique» par divers commerçants, malgré le fait qu’aucun effort physique ne soit requis pour les propulser. Soulignons aussi que ces engins excèdent les limites de vitesse sur de nombreuses pistes cyclables, qui varient généralement entre 20 et 30 km/h, selon la municipalité.
Des citoyens inquiets
Des scooters vendus comme des vélos électriques, c’est le genre de chose qui nourrit les craintes de Marc-André Lévesque. Le résidant d’Hochelaga-Maisonneuve est à tel point préoccupé par la présence de ces engins sur les pistes cyclables de Montréal qu’il a modifié ses habitudes de transport.
«Cet été, je n’ai juste pas pris mon vélo, parce que j’ai peur. En plus des voitures, il faut maintenant se préoccuper des mobylettes qui se font passer pour des vélos. Les gens s’en servent pour faire de la vitesse et zigzaguer entre les cyclistes sur la piste. Ils accélèrent rapidement pour dépasser malgré l’arrivée de gens en sens inverse. En plus, j’ai toujours l’impression de me faire pousser dans le derrière. Ils ne pourraient pas faire tout ça aussi facilement en pédalant», dénonce-t-il.
M. Lévesque, qui précise comprendre les avantages de ces engins pour ceux ayant des problèmes de mobilité, est loin d’être le seul à s’inquiéter de la situation. Sous un message publié sur le groupe Hochelaga MON Quartier sur Facebook, plusieurs internautes ont également manifesté leur incompréhension. Chez Vélo Québec, le sujet préoccupe depuis quelque temps déjà.
«On entend toute sorte d’inquiétudes en lien avec ces engins-là depuis quelques années. Lors de nos colloques, qui regroupent des centaines de personnes, on en entend constamment parler», indique à 24 heures la porte-parole de Vélos Québec, Magalie Bebronne.
Elle rappelle que ces véhicules, plus lourds et plus rapides que les vélos électriques, ont le potentiel de créer des accidents plus violents sur le réseau cyclable.
«On sait que la violence d’un choc dépend de la masse et de la vitesse d’un objet, alors on sait que les accidents qui impliquent ces véhicules sont potentiellement beaucoup plus dangereux. D’autant plus que la plupart peuvent transporter deux adultes. C’est certain que les collisions avec les scooters vont faire beaucoup plus de dégât qu’une collision avec un vélo» souligne-t-elle.
Jeudi dernier, entre 17 à 18h, 24 heures a observé pas moins d’une dizaine de scooters électriques circuler sur la piste cyclable au coin de l’avenue Papineau et de la rue Rachel, dans l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal, à Montréal. Dépassements risqués, feux rouges brûlés, absence de casque: cet après-midi-là, les comportements à risque se sont multipliés. Le tout sous le regard attentif des policiers déployés à quelques mètres de là, qui n’ont effectué aucune intervention ni mise en garde.
Un flou qui dérange
Si des scooters électriques peuvent aussi facilement se déplacer sur les pistes cyclables, c’est notamment parce qu’il existe un flou quant à la définition de ce qu’est un vélo à assistance électrique, estime la directrice de Vélo Québec.
En février 2021, Transport Canada, qui s’occupait jusqu’alors du dossier, a abrogé la définition, avant d’annoncer aux provinces que ce serait désormais à elles de redéfinir le tout, explique Magalie Bebronne.
«Donc, c’est au ministère des Transports du Québec (MTQ) d’arriver avec une définition claire. Mais vous voyez, on est rendu en août 2023 et la redéfinition n’a toujours pas abouti» se désole-t-elle.
En l’absence d’une définition claire, il est impossible de savoir combien de constats d’infractions ont ciblé les usagers de tels engins jusqu’à présent. On ne sait pas non plus dans combien d’accidents des scooters électriques ont été impliqués. Pourquoi? Parce que les statistiques du Service de police de la ville de Montréal (SPVM), comme celles de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), catégorisent simplement ces engins comme des vélos, sans plus de précisions.
Une situation qui rend difficile l’élaboration de lois et de règlements pertinents sur la question, alors que la popularité des vélos à assistance électrique ne cesse de croitre, rappelle Magalie Bebronne.
«Le point, ce n’est pas d’interdire les vélos à assistances électriques, c’est de sortir les scooters de cette catégorie pour de bon. Ensuite, peut-être qu’on pourrait repenser les limites de vitesse sur les pistes cyclables, par exemple», conclut-elle.
Par courriel, le MTQ assure avoir mis en place « un groupe de travail réunissant des experts en sécurité routière du Ministère et de la SAAQ» et consulté« plusieurs partenaires et organisations touchées par la circulation des bicyclettes assistées afin d’établir des pistes d’encadrement». Aucun délai n’est mentionné quant à l’aboutissement de ces consultations.
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J’ai passé par Christophe-Colomb en rentrant à la maison cet après-midi. Le tronçon dans Villeray semble terminé tandis que celui dans la Petite-Patrie est toujours en construction.
Les infrastructures permanents sont en place (feux cyclistes à Bélanger, quelques dalles de béton ici et là) alors je me demande pourquoi RPP prend aussi longtemps pour faire le marquage.
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J’ai vu les équipes de RPP faire le marquage pour la piste Bourbonière hier, ils étaient en train de peinturer les sas vélo.
Je ne sais pas s’ils ont assez d’effectifs pour faire les deux axes en même temps.
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Malheureusement la peinture n’a pas empêché ce livreur d’empiéter sur la piste en toute indifférence
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Est-ce que ça fait longtemps que ces véhicules électriques sont utilisés? Je crois que c’est la première fois que je remarque ce modèle, mais je ne porte peut-être pas assez attention à la flotte de véhicules de FedEx.
Fedex l’a annoncé début juillet, la flotte inclut aussi des vélos-cargo
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Ce n’est pas RPP qui fait le marquage. C’est les ateliers Rosemont qui le font partout. Mais dans le cas de C-C, je pense que la tâche revient au contracteur qui fait la job, c’est ce qu’il y avait dans l’appel d’offre de mémoire. Un retard a été annoncé à cause de retard sur les feux de circulation.,
C’est là qu’on réalise que le marquage au sol, ça vaut ce que ça vaut et que lorsque la ville change d’usage une partie de l’espace publique, elle doit absolument y mettre des barrières physiques, car là c’est en été et c’est problématique, watch out dans 6mois quand tout sera effacé…
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Remaniement en vue sur la piste de la 1ere avenue entre Masson et Rosemont. Est-ce qu’une autre rue sera prévu pour se déplacer vers le nord ?
Édit : on m’apprend que cette rue subira un changement de sens unique dès le 19 septembre pour faire respecter des automobilistes l’interdiction de transiter vers le sud à partir de Rosemont. Merci Bp Jobin !
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La rue va changer de sens, donc la bande de contresens change de bord!
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