Réseau cyclable montréalais - Discussion générale

Les lignes sont très récentes, en fait derrière mon point de vue pour cette photo, pratiquement toutes les voitures étaient dans la nouvelle bande cyclable. Je crois qu’on est juste dans la petite période de transition dans l’aménagement. :slight_smile:

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514 868-3737
et l’amende est de 271 $ dans tous les arrondissements, pas seulement le Plateau. C’est juste que chaque arrondissement devait adopter le nouveau montant à la suite de l’adoption par le conseil municipal

Enfin un numéro 24/7 pour dénoncer les voitures sur les voies cyclables


Une remorque de construction stationnée dans la piste cyclable de la rue Sauriol.
Photo: Gracieuseté - Samuel Milette-Lacombe

Guillaume Ledoux
25 mai 2023 à 13h19 - Mis à jour 25 mai 2023 à 14h56 2 minutes de lecture

Réclamé depuis longtemps par les citoyens et promis en février dernier, un service téléphonique 24h/24, 7j/7 est finalement déployé par l’Agence de mobilité durable pour permettre à la population de signaler les véhicules stationnés sur des pistes cyclables.

S’ils remarquent un véhicule qui obstrue illégalement une voie cyclable, les citoyens pourront composer le 514 868-3737 pour formuler une plainte ou demander l’intervention d’un agent de stationnement de l’Agence de mobilité durable. Il fallait précédemment rejoindre le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) au 911 pour ce service.

Avec cette mesure, l’Agence de mobilité durable vise «une répartition plus efficace des appels et des interventions plus optimales des agents de stationnement», selon un communiqué. En réunissant tous les services liés aux stationnements, l’Agence croit être en mesure d’assurer «une meilleure prise de décision concernant la gestion des stationnements et des voies réservées à Montréal».

L’Agence de mobilité durable termine actuellement la formation de son équipe pour ce service. Elle prévient «que des délais d’attente sont possibles en période de fort achalandage» alors que «les opérations sont actuellement en transition».

Un fléau connu

Maintes fois soulevé par les citoyens, notamment avec le #dansmapiste sur les réseaux sociaux, le problème que représentent les voitures stationnées sur les pistes cyclables a été davantage observé cette année par l’Agence de mobilité durable. «Du 1er janvier au 30 avril 2023, 742 constats d’infraction ont été donnés sur les pistes cyclables comparativement à 459 durant la même période l’année dernière», mentionne l’Agence.

Pour lutter contre ce problème, l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal a d’ailleurs récemment fait passer l’amende pour un stationnement sur piste cyclable de 100 $ à 271 $.

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C’est juste pour les pistes cyclables, ou d’autres cas de stationnement sauvage comme (trottoir, voies réservées, etc.)?

selon la publication FB de la Ville, c’est pour tout véhicule en infraction
image

Ça semble même remplacer le numéro non urgent du 911 qui était pour les voitures mal garées (514 280 2222 option 5). On l’utilise dans notre immeuble pour signaler les gens qui volent les places des autres dans le stationnement intérieur. C’est une contravention de 90$ que l’AMD émet

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Rosemont-La Petite-Patrie veut continuer «d’enraciner la culture du vélo»

Photo: Zoé Magalhaès/Métro Média

Sliman Naciri

27 mai 2023 à 15h46 - Mis à jour 27 mai 2023 à 15h56 3 minutes de lecture

Tout roule pour le vélo dans l’arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie. Alors que de plus en plus de résidents font le choix d’enfourcher une bicyclette pour effectuer leurs déplacements, l’arrondissement a lancé samedi son plan d’action Vision vélo 2023-2027, à l’occasion de la Fête du vélo sur la 9e Avenue.

Le premier volet de cette stratégie avait été déployé en 2019. Rosemont reste en selle et maintient son guidon dans la même direction.

«Cette nouvelle feuille de route s’inscrit dans la continuité de la Vision vélo lancée par l’arrondissement en 2019. Le plan d’action 2023-2027, qui se positionne au cœur de la transition écologique et de la démarche locale de planification par quartier, se décline en quatre grandes orientations», détaille l’arrondissement.

Sécurité et convivialité

Rosemont-La Petite-Patrie va ainsi miser sur 15 actions et 50 mesures pour continuer «d’enraciner la culture du vélo au sein de la population».

L’arrondissement souhaite créer «des milieux de vie accessibles et connectés», renforcer l’aspect sécuritaire de la pratique du vélo, mettre à disposition des pistes diversifiées et poursuivre la construction «d’un réseau rassembleur et convivial».

Il prévoit notamment l’ajout de 750 supports à vélos, de dos d’ânes, d’arrêts et de marquage au sol.

La Vision vélo 2023-2027 vise à favoriser les déplacements de proximité et un mode de vie durable

L’arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie

Le maire de l’arrondissement François Limoges constate que la mise sur pied de la Vision vélo en 2019 s’est traduite par de nombreux changements au niveau de la mobilité et de la façon «d’occuper le territoire».

Selon lui, ce «virage majeur» et la hausse du nombre «d’aménagements fiables et sécuritaires, de même que la création du REV (Réseau express vélo), ont convaincu de plus en plus de gens de tenter l’expérience du cyclisme».

En déployant cette deuxième phase du projet, l’arrondissement souhaite que la pratique du vélo «aille encore plus loin».

Champion du vélo urbain

Rosemont-La Petite-Patrie s’est affairé à aménager et reconfiguer près de 50 km de voies cyclables entre 2019 et 2022. Plus de 42 km sont désormais protégés de la circulation.

L’arrondissement trône au classement de la pratique du vélo d’hiver à Montréal, avec 203 388 déplacements enregistrés l’hiver passé.

Le REV Saint-Denis est également l’axe cyclable le plus fréquenté de Montréal, avec une fréquentation mensuelle moyenne de 102 634 passages.

Notons que Rosemont-La Petite-Patrie est aussi le premier arrondissement de la métropole a avoir reçu la certification VÉLOSYMPATHIQUE Or de Vélo Québec.

Plusieurs opérations concernant le réaménagement du réseau cyclable de l’arrondissement – en partenariat avec la Ville de Montréal – seront présentées dans quelques jours.

De nombreuses activités visant à souligner la culture du vélo urbain ainsi que de nouveaux partenariats et évènements seront également organisés. Le programme peut-être consulté ici.

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Pour contredire les dames du reportage du 15-18 opposées au nouvel aménagement de Christophe-Colomb

Avenue Christophe-Colomb: une piste cyclable qui fait déjà des heureux


L’avenue Christophe-Colomb.
Photo: Quentin Dufranne / Métro Média

Quentin Dufranne
28 mai 2023 à 14h54 6 minutes de lecture

Alors que les travaux commencent progressivement, provoquant des entraves à la circulation, l’arrivée d’une piste cyclable sur l’avenue Christophe-Colomb fait déjà la joie de nombreux résidents de cette artère souvent engorgée par le trafic.

Le secteur a déjà fait l’objet d’aménagements majeurs en matière de mobilité active, ce qui a considérablement changé le quotidien des résidents, comme c’est le cas sur la rue de Bellechasse.

La nouvelle piste cyclable unidirectionnelle (de chaque côté de la chaussée) s’étendra sur 7km entre les boulevards Gouin et Rosemont. Le pont Des Carrières bénéficiera lui aussi de réaménagements majeurs à l’horizon 2024. Les travaux sur l’avenue Christophe-Colomb ont débuté la semaine dernière et s’étendront sur deux ans.

Laurent Dery-Lauzier et Alya Mezzi habitent depuis 7 mois sur l’avenue Christophe-Colomb. Iels reconnaissent la dangerosité de cet axe alors qu’iels prennent régulièrement le vélo pour se rendre à l’université ou au travail. Laurent et Alya se réjouissent avant tout du sentiment de sécurité qu’apporteront les nouvelles infrastructures.

«Il y a deux voies, mais les gens pensent que c’est deux voies pour les autos, explique Laurent Dery-Lauzier. Tu as peur que les portes [des voitures] s’ouvrent tout le temps et tu es comme en sandwich.»

Désengorger le REV St-Denis

Pour iels, le «pire spot» reste le pont Des Carrières où la piste cyclable s’arrête abruptement, plaçant les cyclistes en sens inverse.

«Il y a des trous partout, alors t’évites les trous pour ne pas tomber et en plus il y a des chars qui passent très vite à côté de toi, dit Laurent. Je préfère des travaux pour améliorer la qualité de vie que de garder ça comme ça.»

Iels voient la nouvelle piste cyclable comme une alternative au Réseau Express Vélo (REV) sur la rue Saint-Denis, souvent engorgé de cyclistes aux heures de pointe.

«Ça va désengorger le REV St-Denis, car des fois tu es dans du trafic à l’heure de pointe en vélo, explique Laurent. Au moins il y aura des options et tu ne seras pas pogné dans le trafic en vélo. Des fois je prends Christophe-Colomb, car c’est l’heure de pointe et ça ne me tente pas d’être dans une ligne de 20 vélos.»

Pour Alya Mezzi, l’axe cyclable favorisera aussi les déplacements entre arrondissements, alors que les passages d’autobus peuvent se faire rares à certains moments de la journée.

«J’ai l’impression que des fois tu n’as pas vraiment le choix de bus qui passent tout le temps et de passer du Plateau à Rosemont s’est un peu plus difficile de se déplacer en bus ou en métro donc c’est soit la marche ou le vélo, explique Alya.

Au total, la piste cyclable viendra raccorder les axes cyclables de quatre arrondissements: Le Plateau-Mont-Royal, Rosemont-La Petite-Patrie, Ahuntsic-Cartierville et Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension.

Certains résidents se disent cependant préoccupés par l’arrivée de la piste cyclable, notamment pour pouvoir sortir de manière sécuritaire de chez eux.

«Il y en a déjà une piste cyclable sur la rue à côté, je trouve que c’est une artère assez passante, il n’y a pas beaucoup d’artères qui vont du nord au sud je sais pas comme les gens qui prennent leur voiture vont faire, explique Joan Lesage qui habite depuis sept ans sur l’avenue. Ça va être difficile pour moi de sortir de mon stationnement, puis pour les poubelles ça va être plus difficile.»

Des commerçants enjoués

L’arrivée de la piste cyclable fait aussi le bonheur des commerçants qui ont pignon sur rue. Pour la gérante de l’épicerie Vrac & Bocaux située au croisement de la rue Saint-Zotique Est, la piste cyclable viendra directement bénéficier à leur clientèle familiale qui habite majoritairement aux alentours.

«Nous on est content, car il y a beaucoup de familles qui viennent avec leurs poussettes ou en vélo l’été, dit-elle. Le fait d’avoir un axe, ça va permettre justement que ce soit beaucoup plus sécurisé pour eux.»

La gérante de ce commerce n’est pas inquiète par l’impact que pourraient avoir les travaux sur son chiffre d’affaires, au contraire, elle dit s’attendre à davantage d’achalandage grâce à l’arrivée de nouveau client en vélo.

«Certes il va y avoir des travaux, mais ça ne va pas durer, c’est un moment de la vie et la voiture faut être honnête c’est pas l’avenir, explique Jennifer Vignon. C’est sûr que des travaux, ça engendre une baisse d’achalandage, mais la majorité de nos clients sont des locaux, on va le subir un peu, mais pas tant.»

Une piste cyclable voisine qui a fait ses preuves

Non loin de là se trouve la rue de Bellechasse qui, en 2020, s’est offert une petite beauté avec l’ajout d’une piste cyclable unidirectionnelle et une bonification des intersections. Bien qu’elle ait suscité la controverse à cause des places de stationnement supprimées, les résidents semblent l’avoir désormais adoptée.

Pour Luc Simard, qui réside dans le quartier depuis une quarantaine d’années et qui se déplace en ville depuis une quarantaine d’années en vélo, l’arrivée de cette piste cyclable a été un ajout majeur dans le quartier.

«Le plus grand développement des 30 dernières années ça a été la piste cyclable sur Bellechasse dans les deux sens et là de voir Christophe-Colomb qui va être transformée c’est fantastique, explique Luc Simard. [En vélo, Christophe-Colomb] ce n’est vraiment pas recommandé en ce moment.»


*La piste cyclable sur la rue de Bellechasse. *
Quentin Dufranne / Métro Média

Claude Laroche habite lui depuis 25 ans sur la rue Bellechasse, il utilise majoritairement le vélo, mais se déplace aussi en voiture et en transport en commun.

«Je trouve ça formidable et c’est beau aussi de voir passer tout le monde en vélo comme les familles, je trouve que c’est un ajout, dit-il. Il y a beaucoup moins de bruit et beaucoup moins de circulation, c’est beaucoup plus paisible.»

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On remarque ici un pattern qui revient souvent en ce qui concerne les aménagements cyclables:

D’abord, quand le projet final est annoncé, on voit une minorité vocale d’opposants utiliser les médias qui carburent à la controverse pour étayer leurs arguments peu réfléchis (la ville nous a pas consulté! y’a une piste cyclable pas loin! mon parking! etc. etc.). C’est ici qu’un projet maintient le cap ou tombe dans une spirale de compromis qui s’éloigne de plus en plus de sa vision initiale.

Ensuite, lors de la phase de construction, les opposants se posent en victimes du projet, toujours à l’aide des médias (les travaux sont bruyants et détruisent notre belle rue! Ça va être une dangereuse autoroute à vélos qui met ma sécurité en danger! etc.).

Puis, lorsque le projet est inauguré, iels ignorent convenablement la phase d’adoption par le public du projet pour prétendre qu’il est un échec (personne utilise la piste! J’vois plus de chars de ma fenêtre que de cyclistes!).

Finalement, les habitudes s’installent et les opposants deviennent silencieux, voir même favorables au nouvel aménagement cyclable. On ne constate peu ou pas de volonté de retour en arrière et l’aménagement devient une partie intégrante de la rue. Le projet est considéré un succès et on envisage de s’en inspirer pour réaménager d’autres rues, là où le cycle recommence.

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Programmation cyclable 2023 Priorité aux quartiers mal desservis en pistes cyclables

PHOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, ARCHIVES LA PRESSE

Des cyclistes sur le REV, dans Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension

Montréal poursuit le développement de son réseau cyclable et priorisera en 2023 les quartiers moins nantis en pistes. La métropole prévoit allonger cette année 30 millions pour développer et mettre à niveau 59 kilomètres de voies.

Publié à 0h54 Mis à jour à 5h00

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Henri Ouellette-Vézina
Henri Ouellette-Vézina La Presse

Ce qu’il faut savoir

  • La programmation vélo 2023 de la Ville de Montréal comprendra 53 projets dans 14 arrondissements et quatre villes liées.
  • Une place grandissante sera donnée aux arrondissements plus excentrés, comme Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, Verdun ou Montréal-Nord.
  • Le Réseau express vélo (REV) bénéficiera aussi de certains aménagements et mises à niveau. Montréal veut ajouter 10 nouveaux tronçons d’ici 2027.

L’administration Plante doit dévoiler mardi sa programmation cyclable 2023. Celle-ci prévoit 53 projets, dans 14 arrondissements et quatre villes liées. Une « mise à niveau historique » du réseau cyclable sera entre autres réalisée dans les arrondissements de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, Verdun et Montréal-Nord, qui sont nettement moins bien fournis en pistes cyclables.

« On va continuer à développer le REV et assurer l’offre dans les secteurs où la culture vélo est vraiment développée, mais plus que jamais, on veut donner la possibilité vélo dans les arrondissements où ça existait très peu », soutient la conseillère associée aux transports actifs, Mariane Giguère.

Parmi les projets « phares », on note par exemple la création d’une piste bidirectionnelle sur l’avenue Bourret, dans Côte-des-Neiges, qui deviendra « la première traversée sécuritaire » à vélo du boulevard Décarie, au nord de Sherbrooke. La Ville estime que des centaines de cyclistes fréquentent déjà cet axe achalandé sur une base quotidienne.

Dans Montréal-Nord, quatre pistes cyclables seront aménagées : dans la rue Prieur entre les avenues Oscar et Gariépy, sur l’avenue Salk entre le boulevard Gouin et la rue de Charleroi, dans la rue d’Amos entre les avenues Saint-Julien et Jean-Meunier, puis sur l’avenue des Récollets entre les boulevards Gouin et Industriel.

Sur l’avenue Bourbonnière, une piste cyclable verra le jour entre les rues Notre-Dame et de Bellechasse, afin de relier les arrondissements de Rosemont–La Petite-Patrie et de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve. Dans le sud-ouest de l’île, la piste cyclable de la rue de Verdun sera quant à elle sécurisée avec un terre-plein physique et des quais adaptés aux autobus.

Une nouvelle piste unidirectionnelle doit aussi voir le jour d’ici l’automne sur l’avenue Christophe-Colomb, des deux côtés de la rue, entre les boulevards Rosemont et Gouin. « C’est une rue sur laquelle les parents sont extrêmement mobilisés depuis longtemps. Ils nous disent qu’ils ont peur », affirmait la mairesse de Montréal, Valérie Plante, en entrevue avec La Presse au mois de février.

Plus de REV en vue

Le Réseau express vélo (REV) n’est pas non plus en reste. Son tronçon sur le boulevard Henri-Bourassa, entre les rues Pitfield et Félix-Leclerc, sera terminé à l’été. Il devait être achevé l’an dernier, mais a été reporté en raison d’enjeux logistiques avec le constructeur.

Des travaux de mise à niveau auront aussi lieu sur le REV Saint-Denis, qui sera maintenant connecté jusqu’à Cherrier, et sur le REV Saint-Antoine/Viger, qui se prolongera entre le square Victoria et Saint-Urbain.

Au total, le REV doit s’enrichir de 10 nouveaux tronçons au cours des cinq prochaines années, selon ce qu’avait promis l’administration Plante en 2022. En tout, durant cette période, ce sont 200 kilomètres de voies cyclables qui s’ajouteront au réseau montréalais, dans 17 des 19 arrondissements.

Vélo Québec salue de son côté « la nouvelle approche d’équité territoriale ». Son PDG, Jean-François Rheault, dit avoir « particulièrement hâte de voir se concrétiser les voies cyclables dans Montréal-Nord, Parc-Extension ou Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, en plus d’axes structurants dans les quartiers plus centraux, où l’offre ne répond plus à l’achalandage accru ». « Nous espérons voir aboutir dès 2024 certains projets emblématiques, comme le REV annoncé sur Jean-Talon », maintient-il toutefois.

Cinq nouveaux axes pour VSMPE

Dans Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension, cinq nouveaux axes cyclables permanents verront par ailleurs le jour dès cet été. Une piste sera située rue de Louvain, entre la rue D’Iberville et la 17e Avenue, une autre rue Legendre, entre la rue D’Iberville et la 16e Avenue, et une autre sur la 24e et la 25e Avenue, entre la rue Villeray et le boulevard des Grandes-Prairies.

Cette dernière facilitera les déplacements vers la future station du prolongement de la ligne bleue du métro, prévue d’ici 2029.

La rue Ball, entre l’avenue Stuart et la rue Durocher, verra également une piste cyclable apparaître, de même que l’avenue de l’Épée, entre les avenues Beaumont et Ogilvy. À noter : la rue Querbes aura aussi une nouvelle bande cyclable, entre l’avenue Ogilvy et le boulevard Crémazie.

« On vient vraiment travailler sur la question de l’équité territoriale, affirme la mairesse de l’arrondissement, Laurence Lavigne-Lalonde. Dans Parc-Extension et Saint-Michel, on a une densité de population très importante, avec plusieurs ménages sans véhicule et de nombreux enfants. Il faut leur donner des axes sécuritaires pour se déplacer de façon efficace, pas seulement des petits bouts de pistes à gauche et à droite. »

Montréal publiera par ailleurs dès lundi une nouvelle carte dynamique de son réseau cyclable en ligne, dans le but de permettre aux usagers quotidiens « de mieux planifier leurs déplacements ».

En savoir plus

  • 2040
    D’ici 2040, Montréal poursuit l’objectif d’atteindre un bilan de zéro mort et blessé grave à vélo, mais aussi à pied et en voiture, dans le cadre de sa Vision Zéro.

SOURCE : VILLE DE MONTRÉAL

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L’article de Radio-Canada mentionne d’autres axes, dont de la Commune et une nouvelle carte interactive du réseau au lieu du pdf!

53 projets et 30 millions de dollars pour le réseau cyclable de Montréal, en 2023


La programmation cyclable pour l’année 2023 prévoit l’ajout et l’entretien de 53 kilomètres de pistes cyclables.
PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS

Hugo Prévost
Publié à 2 h 38

Une cinquantaine de projets sur une soixantaine de kilomètres : la Ville de Montréal lance mardi sa saison 2023 de travaux d’aménagement de nouvelles pistes cyclables et d’entretien du réseau existant.

La série de projets, qui est accompagnée d’une enveloppe budgétaire dépassant les 30 millions de dollars, englobera 14 arrondissements et 4 villes liées, fait-on savoir par voie de communiqué.

L’ensemble s’inscrit dans la Vision vélo 2023-2027, dévoilée par l’administration Plante l’automne dernier, qui comprend l’ajout de 200 kilomètres de voies cyclables sur le territoire, y compris sous la forme de 10 tronçons supplémentaires du Réseau express vélo (REV).

Cette année, les grands projets regroupent justement l’aménagement d’un premier tronçon du REV sur le boulevard Henri-Bourassa, dans l’arrondissement Saint-Laurent, entre le boulevard Pitfield et l’avenue Félix-Leclerc.

Toujours du côté du REV, le tronçon situé sur la rue Saint-Denis, dans l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal, aura droit à des travaux d’expansion et d’entretien.


Téléjournal Montréal
REV St-Denis : Plus d’un million d’usagers par année

L’aménagement du Réseau express vélo Saint-Denis a suscité la grogne chez beaucoup de commerçants et d’automobilistes. Mais près de deux ans plus tard, son implantation est plus appréciée que jamais. Reportage de Valérie-Micaela Bain.

Plusieurs autres projets d’ajout et d’entretien de bandes et pistes cyclables sont prévus ailleurs sur le territoire de la métropole.

Parmi les chantiers notoires, soulignons la pérennisation du lien cyclable sur la rue de Verdun (dans l’arrondissement du même nom), entre le boulevard LaSalle et la rue Henri, ainsi que l’aménagement d’une nouvelle piste sur l’avenue Bourbonnière, qui reliera les arrondissements Rosemont–La Petite-Patrie et Mercier–Hochelaga-Maisonneuve.

Le tracé final du nouvel axe cyclable sur l’avenue Christophe-Colomb

PHOTO : VILLE DE MONTRÉAL

Impossible, non plus, de passer sous silence le début de l’aménagement des nouvelles pistes cyclables sur l’avenue Christophe-Colomb, un projet qui s’échelonnera sur deux ans, couvrira quatre arrondissements et fera sept kilomètres. Une première partie sera accessible dès cet automne, promet la Ville.

On prévoit aussi le développement d’une nouvelle piste cyclable sur la rue de la Commune Ouest, dans le Vieux-Port, pour parachever le réseau cycliste dans ce secteur fortement achalandé.


La rue de la Commune est l’une des artères principales du Vieux-Montréal. (Photo d’archives)
PHOTO : RADIO-CANADA / CHARLES CONTANT

En entrevue, Marianne Giguère, conseillère associée au comité exécutif de la Ville en matière de transports actifs, explique que ce chantier vise à établir clairement la place de tout le monde, soit les autos, les piétons et les cyclistes.

Mme Giguère souligne aussi l’importance des axes nord-sud, notamment en ce qui concerne le projet sur Bourbonnière, qui permettent bien souvent de relier des axes est-ouest existants.

En fonction des besoins… et de certains grands travaux

Qu’est-ce qui explique ce « saupoudrage » de projets, qui sont répartis dans 14 arrondissements et 4 villes liées? Marianne Giguère évoque ainsi deux critères principaux.

Le premier, dit-elle, est l’interconnectivité, pour voir où de nouveaux axes cyclables peuvent faire toute la différence. Des fois, ils ne sont pas très longs, mais cela peut changer la vie de cyclistes ou de gens qui ne prennent pas encore le vélo.

L’autre critère est la capacité, le cas échéant, de s’arrimer à d’autres grands travaux. Mme Giguère donne ainsi l’exemple des nouvelles pistes cyclables sur l’avenue des Pins, sur le Plateau-Mont-Royal, qui s’inscrivent dans un contexte de reconstruction complète de la rue, notamment pour changer les conduites souterraines, planter des arbres, etc.

Ça n’a pas besoin d’être des travaux d’aussi grande envergure pour se dire : bon, les conduites en plomb vont être refaites, est-ce que ce n’est pas l’occasion d’ajouter aux contrats pour sécuriser, pérenniser ou créer une piste cyclable, se demande Mme Giguère.

Bien entendu, la question des besoins entre aussi en ligne de compte. Le tout en fonction des budgets des différents arrondissements, que l’administration Plante dit consulter régulièrement sur ces questions de mobilité.

La question des bandes cyclables


Les bandes cyclables sont des aménagements « très simples » qui indiquent « physiquement » l’espace réservé aux personnes à vélo, selon la conseillère associée au comité exécutif de la Ville en matière de transports actifs, Marianne Giguère. (Photo d’archives)
PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS

Parmi les nombreux projets prévus pour 2023, on retrouve l’entretien et l’ajout de bandes cyclables, ces lignes tracées au sol qui n’offrent aucune véritable protection contre les collisions avec des véhicules.

Marianne Giguère défend l’installation de ces infrastructures cyclables, en arguant notamment qu’il est important de respecter l’équité territoriale entre les arrondissements.

Le vélo, à Montréal, s’est d’abord développé dans les quartiers centraux, et pour toutes sortes de raisons, il était plus difficile de créer des aménagements dans les arrondissements plus périphériques, souligne-t-elle au bout du fil.

C’est [aussi] une question politique, parce que les élus locaux étaient moins enclins à vouloir faire de bons aménagements, parce qu’il y a toujours des choix à faire en matière de partage de l’espace sur la rue. Et ils sont moins enclins à le faire, parce que la population était moins portée à rouler à vélo, ajoute Mme Giguère.

« Des bandes cyclables, il y en a eu beaucoup dans le Plateau et Rosemont, les premières années, parce que c’est mieux que rien, c’est un aménagement très simple qui permet de montrer, physiquement, qu’il y a un espace réservé aux gens en vélo. »

— Une citation de Marianne Giguère, conseillère associée au comité exécutif de la Ville en matière de transports actifs

Une fois que la masse critique de cyclistes est là et que les gens l’ont adoptée, dit-elle, il devient beaucoup plus facile d’ajouter des infrastructures pérennes.

La conseillère associée au comité exécutif soutient aussi que les bandes cyclables d’aujourd’hui n’ont rien à voir, par exemple, avec l’aménagement plus que controversé sur Saint-Urbain, dans les quartiers centraux, qui date d’avant l’arrivée de l’administration Plante au pouvoir.

Si on en fait, aujourd’hui, elles seront beaucoup plus larges, elles comporteront un espace tampon pour prévenir l’emportiérage des voitures qui sont stationnées, et prendront place sur des rues qui sont déjà apaisées, avec des limites de vitesse à 20 km/h. Dans ces cas-là, la cohabitation est sécuritaire, assure-t-elle.

Une carte du réseau sur le web

Par ailleurs, la Ville de Montréal a déjà mis en ligne une nouvelle carte dynamique de son réseau cyclable (Nouvelle fenêtre) , qui permet notamment de trouver les voies protégées, celles qui sont partagées, ou encore le réseau saisonnier et celui qui est accessible à l’année.

Mme Giguère précise toutefois, toujours en entrevue, que si cette carte est aussi accessible sur un cellulaire, il n’existe pas d’application dédiée, pour l’instant.

En novembre dernier, la responsable du transport et de la mobilité au comité exécutif de Montréal, Sophie Mauzerolle, estimait que la Vision vélo 2023-2027 était la planification cycliste la plus achevée qui a été faite dans la métropole.

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Le communiqué de presse

et le PDF de la programmation cyclable 2023

Fiche Technique - Programmation cyclable 2023.pdf (78,8 Ko)

La liste ne semble qu’inclure les projets qui vont commencer cette année
Ceux entamés l’an dernier pour se compléter cette année n’y sont pas

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Ça ne semble pas à jour. Par exemple la piste Gouin dans RDP ne fait plus de détours dans les parcs depuis quelques années et a bien plus de segments protégés.

Eventually in my lifetime I hope to see rue Sherbrooke become a REV bike route.

One section that would be an instant success is between University/Robert-Bourassa and Saint-Denis. There aren’t any sidewalk projections in this section, so implementing it would be easy, and similar to what was done on Saint-Denis (both the same width). The only difference I’d say would be keeping 2 lanes of moving traffic, and just removing the parking along it. This simple connection would allow people an easier way to connect to downtown, without needing to go up a large hill on Berri, and without going on winding bike paths through Milton Park.

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Sherbrooke and Jean-Talon end-to-end would bring massive connectivity

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Would far prefer high order mass transit rather than active transit on Sherbrooke. Since it’s not particularly wide.

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Both Is Good Road To El Dorado GIF - Both Is Good Both Road ...

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Oui et oui pour Sherbrooke et Jean-Talon :clap:

Le centre-ville est un trou noir cycliste si ce n’est de Maisonneuve et de petits bouts de REV non-complétés ou raccordés. J’ai hâte de voir une meilleure interconnexion, et d’autres axes s’ajouter.

Les quartiers excentrés recevront un peu d’amour, il est temps. C’est encore pénible de passer de Saint-Laurent au reste de la ville, et Côte-des-Neiges/NDG a un cadre bâti qui se prête parfaitement au cyclisme. J’aimerais vraiment voir la piste sur Côte-Sainte-Catherine prolongée…

  • À l’est passé Villeneuve jusqu’à rejoindre l’horrible intersection Côte-Sainte-Catherine/Mont-Royal/Camillien-Houde/Parc (à refaire au plus sacrant), et ils devraient en profiter pour séparer les cyclistes des piétons sur la piste dans le parc Jeanne-Mance; actuellement c’est une piste unique jusqu’à l’axe de la piste Rachel, et le trafic piéton et cycliste y cohabite très mal!
  • À l’ouest, la piste devrait minimalement rejoindre la rue Lajoie, où elle pourrait bifurquer vers le nord pour se rabattre sur la piste de l’avenue Bourret. Je ne suis pas fan de la piste sur Bourret, car c’est un axe beaucoup moins intéressant que Côte-Sainte-Catherine qui dessert nombre d’institutions et la station de métro du même nom, et elle termine sur Légaré non sans croiser l’entrée du stationnement souterrain de l’Hôpital Général Juif. Il faudrait préférablement éviter de rabattre les cyclistes sur Légaré avec le traffic intense de l’hôpital et des ambulances, et Lavoie un coin de rue plus loin s’y prêterait mieux. Ceci dit, je prolongerais idéalement la piste sur Côte-Sainte-Catherine en parallèle de l’avenue Bourret le plus possible vers l’ouest, au moins jusqu’à Victoria (station de métro), et préférablement jusqu’à Lemieux (accès direct au parc MacKenzie-King). Je comprends que la traversée de Décarie par cet axe soit moins intéressant, étant donné l’intense trafic automobile et l’absence de continuité à l’ouest.

J’espère toutefois qu’on continuera d’investir massivement dans les quartiers centraux, car les besoins sont toujours criants. Après le bien mérité réaménagement de l’axe « historique » Christophe-Colomb (n’en déplaise aux bonnes femmes qui trouvent ça ben ben beau), j’espère que l’axe Saint-Urbain aura aussi droit à une mise à jour! Un axe REV y serait idéal, permettant de bien desservir autant les environs de l’avenue du Parc que du boulevard Saint-Laurent. Cependant, cet axe aurait moins de bénéfices connexes de requalification urbaine, n’étant pas un axe commercial intéressant avec beaucoup de piétons comme les deux autres. Je préférerais toutefois éviter de diviser un REV entre Saint-Urbain et Saint-Laurent, car ces deux axe sont un peu trop éloignés pour être pratiques ou intuitifs.

Un REV Saint-Laurent me plairait beaucoup, mais on commence à être trop loin de l’avenue du Parc, où je doute malheureusement qu’il soit possible d’implanter un axe de transport actif comme un REV, même si un REV sur Parc et Sherbrooke (et pistes sur Côte-des-Neiges et Côte-Sainte-Catherine pour fermer la boucle!) serait l’un de mes rêves un peu utopique.

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J’habite sur Bourbonnière au niveau d’Hochelaga donc j’ai hâte de voir à quoi ça va ressembler. La fiche technique ne le précise pas, mais est-ce qu’on sait si ça sera une piste bidirectionnelle ou 2 pistes unidirectionnelles?

La section commentaire va être sympa à lire.

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La piste sera bidirectionnelle, c’est mentionné dans la vidéo que je viens d’envoyer.

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