juste après la 23e c’est … la 24e lol. En faite faut comprendre, que je fesais référence à la sortie Pie-IX de la 40 direction EST.
Voici de quoi ça à l’air.
Ils veulent dire quoi par piste cyclable sécurisée?
Bollards et séparation de la voie de circulation par la rangée de stationnements. Un peu comme les nouvelles pistes De La Roche et Cristophe-Colomb sur le Plateau.
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Oh d’accord provenance de l’est. Quelque chose comme Lajeunesse?
Aussi si les modélisations sont favorables, ils pourraient toujours y aller avec une seule voie automobile avec priorité au trafic provenance de Crémazie; je pense que la 24e n’est vraiment pas occupée avec la fin des travaux sur Pie-IX.
wow! si le plan se réalise on aura quelque chose digne d’un vrai réseau cyclable
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Je ne comprends pas vraiment le plan dans Outremont/Côte-des-Neiges. La carte semble indiquer que la piste sur Côte-Sainte-Catherine se poursuit vers l’ouest, alors qu’elle se termine à Vincent-d’Indy où elle se rabat sur les bandes cyclables parfaites pour l’emportiérage sur Édouard-Montpetit. Est-ce que je manque quelque chose? On voit très clairement les axes Wilderton et Darlington qui sont bien à l’ouest de Vincent-d’Indy… si déjà la ville connaissait l’état de son réseau cyclable, ce serait un bon début.
De plus, savez-vous quel axe est-ouest légèrement décalé au nord de Côte-Sainte-Catherine ils semblent vouloir prolonger vers l’ouest? Ma préférence serait de prolonger l’axe Côte-Sainte-Catherine vers l’ouest entre Vincent-d’Indy et Décarie, car c’est un axe central bordé d’institutions qui sont d’importants générateurs de déplacements. Van Horne aurait également des mérites, mais ce serait globalement moins central et transformateur à l’est de Décarie (trop loin par rapport aux écoles et hôpitaux).
Selon la carte et la liste des projets, ce serait l’Avenue Bourret, qui serait connectée avec Côte-Sainte-Catherine avec les rues Légaré et Lavoie.
Je suis en train justement de mettre les projets sur une carte histoire de mieux visualiser les connexions avec le réseau existant — Plan vélo Montréal 2022/2027 - uMap. C’est un “work in progress” car il me reste encore tout l’ouest de l’île à faire 
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Super carte, et je te souhaite la bienvenue sur le forum!
La Ville de Montréal promet 200 km de pistes cyclables de plus d’ici 2027
La Ville projette d’ajouter 60 kilomètres supplémentaires de Réseau express vélo (REV).
PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS
Stéphane Bordeleau
Publié à 13 h 29
Encouragée par une croissance notable des déplacements en vélo sur l’île, la Ville de Montréal projette d’ajouter plus de 200 kilomètres de nouvelles voies cyclables sécurisées sur son territoire au cours des cinq prochaines années, et ce, en plus du développement des réseaux cyclistes locaux.
Dans sa Vision vélo 2023-2027 présentée mardi matin aux médias, l’administration municipale souligne d’entrée de jeu que le vélo a connu un essor important à Montréal ces dernières années, notamment depuis l’ouverture du Réseau express vélo (REV) sur la rue Saint-Denis.
Les pistes cyclables à Montréal ont été utilisées comme jamais au cours des dernières années. Depuis un an, le nombre de déplacements en vélo a augmenté de 20 % à Montréal. Juste depuis le début de l’année, c’est 12 millions de passages, s’est félicitée la responsable du transport et de la mobilité au comité exécutif, Sophie Mauzerolle.
Selon le plan quinquennal de développement des voies cyclables élaboré par l’administration Plante, au moins 200 kilomètres de nouvelles voies cyclables sécurisées seront ajoutés au réseau cyclable existant de Montréal d’ici 2027.
10 tronçons de REV supplémentaires
La Ville compte y parvenir en lançant une quarantaine de projets, dont la construction de 10 nouveaux axes de REV pour lesquels 60 kilomètres de nouvelles voies cyclables sont prévus notamment sur les rues Jean-Talon, Henri-Bourassa, Lacordaire, Berri/Maisonneuve, Côte-de-Liesse et Édouard-Montpetit.
Un tronçon de REV est aussi prévu sur les rues Viger, Saint-Antoine et Saint-Jacques, dans le Sud-Ouest.
Le Réseau express vélo de la rue Bellechasse sera quant à lui prolongé jusqu’à Saint-Laurent, celui du boulevard De Maisonneuve sera aussi prolongé, tout comme la piste du chemin de la Côte-Sainte-Catherine.
À cela s’ajouteront une trentaine de projets de nouvelles pistes ou de prolongements inter-arrondissements.
Parmi les priorités identifiées, l’administration municipale compte notamment :
- Sécuriser l’intersection des avenues du Parc et du Mont-Royal;
- Réaménager la piste de la rue de la Commune, entre Berri et Saint-Laurent;
- Installer une piste cyclable sur la rue Hochelaga pour relier Mercier–Hochelaga-Maisonneuve et Ville-Marie;
- Ajouter des pistes cyclables sur les rues Prieur et Charleroi pour relier Ahuntsic-Cartierville et Montréal-Nord;
- Aménager les branches Sainte-Anne-de-Bellevue et Deux-Montagnes de la véloroute dans l’ouest de l’île, dans l’axe du REM.
Consultez la liste des nouveaux axes cyclables de la Vision vélo 2023-2027 (Nouvelle fenêtre)
Selon Sophie Mauzerolle, c’est en leur offrant des infrastructures sécuritaires et de qualité qu’on incite les Montréalais à opter pour le vélo.
Estimant que la Vision vélo 2023-2027 présentée aujourd’hui aux Montréalais est la planification cycliste la plus achevée qui a été faite par la Ville de Montréal, Sophie Mauzerolle a expliqué que ce plan s’articule autour de quatre piliers, dont le premier est d’assurer la sécurité des cyclistes et des piétons.
La Ville rappelle qu’entre 2014 et 2020 – soit avant la construction du REV – plus de 300 collisions impliquant des cyclistes et des piétons ont eu lieu sur la rue Saint-Denis seulement.
Les déplacements en vélo ont augmenté de 20 % au cours de la dernière année à Montréal.
PHOTO : RADIO-CANADA / MATHIEU PROST
Le plan vélo de la Ville prévoit aussi de mieux connecter les quartiers excentrés au réseau existant tout en arrimant ces chantiers afin d’offrir le plus de prévisibilité possible aux populations qui seront affectées par les travaux.
Selon la Vision vélo 2023-2027, 17 des 19 arrondissements auront droit à de nouvelles voies cyclables ou à des mises à niveau d’infrastructures existantes.
L’équité territoriale se retrouve au cœur de la Vision vélo 2023-2027, assure la Ville, en ajoutant avoir tenu compte des recommandations de la Santé publique, qui souhaitait voir le réseau cyclable montréalais se développer partout dans la ville, particulièrement dans les quartiers plus excentrés, peut-on lire dans un communiqué.
« C’est la première fois que la Ville de Montréal dévoile une Vision vélo aussi complète et basée sur les besoins locaux qui ont été exprimés par chacun des arrondissements. »
— Une citation de Marianne Giguère, conseillère associée aux transports actifs au sein du comité exécutif
L’opposition rappelle l’importance d’informer les citoyens
L’implantation des Voies actives sécuritaires (VAS) pendant la pandémie avait généré de nombreuses plaintes de la part de citoyens affectés par ces aménagements.
PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS
La plan quinquennal de développement des voies cyclables de l’administration Plante a été somme toute bien accueilli sur les bancs de l’opposition au conseil municipal.
Nous saluons les nouveaux axes cyclables de la Vision vélo 2023-2027, particulièrement la véloroute dans l’axe du REM de l’Ouest. Il s’agit d’une demande portée par les arrondissements de Pierrefonds-Roxboro et Saint-Laurent depuis plusieurs années, a déclaré la porte-parole de l’Opposition officielle en matière de transports actifs, Alba Zuniga Ramos.
Mme Zuniga Ramos a cependant rappelé à la mairie l’importance d’informer les citoyens de façon claire sur la conception et la réalisation de ces projets d’aménagement cyclables.
Nous espérons que l’administration a tiré des leçons du rapport de l’ombudsman de l’été 2020 entourant la coordination de l’aménagement des VAS et du REV et qu’elle soit à l’écoute des préoccupations, a ajouté la porte-parole de l’Opposition officielle.
L’ombudsman de la Ville avait reçu, lors d’une enquête menée en 2020, plus de 300 plaintes de citoyens excédés par l’aménagement sans consultations de Voies actives sécuritaires (VAS) et de pistes cyclables dans les rues de Montréal lors de la pandémie.
L’ombudsman de Montréal concluait dans son rapport rendu public en décembre 2020 que la Ville n’avait pas respecté ses engagements en mettant en place ses nouveaux aménagements piétons et cyclistes au cours de l’été. Il lui reprochait d’avoir parfois escamoté les principes de sécurité, d’accessibilité universelle, de participation citoyenne et d’information auxquels elle s’est elle-même assujettie dans sa Charte des droits et responsabilités.
La nature des plaintes examinées allait de l’utilité de ces aménagements à des problèmes de sécurité pour les automobilistes, les cyclistes ou les piétons, en passant par l’absence de consultation préalable, un manque d’information, des difficultés de stationnement, des répercussions sur la circulation dans les rues résidentielles, ainsi que des problèmes d’accessibilité et de circulation des véhicules d’urgence.
Plus de 200km de nouvelles voies cyclables sécurisées ajoutées d’ici 2027
De gauche à droite: la directrice régionale de santé publique (DRSP) de Montréal, la Dre Mylène Drouin, – La responsable du transport et de la mobilité au sein du comité exécutif, Sophie Mauzerolle, et la conseillère associée à la mobilité active au sein du comité exécutif, Marianne Giguère, la directrice générale de Piétons Québec, Sandrine Cabana-Degani et la , directrice générale de Trajectoire Québec, Sarah V. Doyon Photo: Quentin Dufranne; Métro Média
Quentin Dufranne
1 novembre 2022 à 14h57 - Mis à jour 1 novembre 2022 à 15h21
4 minutes de lecture
Plus de 200 kilomètres de voies cyclables s’ajouteront au réseau de Montréal d’ici 2027. Parmi elles, on compte trois nouveaux tronçons du Réseau express vélo (REV) sur Jean-Talon, Henri-Bourassa et Lacordaire. C’est ce qui a été dévoilé dans le cadre du plan Vision Vélo 2023-2027 de la Ville.
S’ajoute à cela une trentaine de projets multiarrondissements qui toucheront 17 des 19 arrondissements de Montréal. Dans le cadre de ceux-ci, les infrastructures existantes pourront être mises à jour et de nouvelles voies cyclables ajoutées. Les arrondissements d’Anjou et de L’Île-Bizard-Sainte-Geneviève ne figurent pas sur la liste.
Chaque année, 30M$ de capital seront injectés annuellement dans ce plan en plus de 1 M$ provenant du budget de fonctionnement. Le déploiement de ces nouveaux axes cyclables vient répondre à une demande pour plus de connectivité entre les arrondissements.
«C’est la planification vélo la plus achevée qui a été fait par la Ville de Montréal, explique la responsable de la mobilité au sein du comité exécutif, Sophie Mauzerolle. On veut offrir de la prévisibilité à la population et à nos partenaires, on voit le stress que la fermeture de la moitié du tunnel a pu occasionner on sait que les gens veulent s’avoir ce qui s’en vient pour ne pas être pris par surprise».
Parmi les réaménagements notables se retrouvent la mise à niveau et le prolongement de la piste cyclable Côte-Sainte-Catherine afin de sécuriser l’intersection du Parc et Mont-Royal, tristement connue pour sa dangerosité. La Ville s’est engagée à compléter l’ensemble de ce plan d’ici 2027.
Carte du réseau planifié de la Vision Vélo 2023-2027; Crédit: Ville de Montréal
Pour Sophie Mauzerolle, le développement des voies cyclables sécurisées bénéficie autant aux vélos qu’aux piétons et aux commerçants. Elle s’est servie de l’exemple du REV sur Saint-Denis où le taux de commerces a augmenté depuis son inauguration.
La directrice régionale de santé publique (DRSP) de Montréal, la Dre Mylène Drouin salue l’annonce de la Ville. Elle qui avait recommandé des mesures pour augmenter l’équité territoriale et plus de voies cyclables dans les quartiers défavorisés a souligné «un nouveau paradigme» qui se serait installé à la Ville depuis plusieurs années.
Depuis le début de l’année, la Ville de Montréal a enregistré une augmentation de 20% des déplacements en vélo soit plus de 12 millions de passages depuis le début de l’année.
Un plan salué par l’opposition
L’opposition officielle à l’Hôtel de Ville accueille positivement la Vision vélo 2023-2027. La porte-parole de l’Opposition officielle en matière de transports actifs, Alba Zuniga Ramos réitère cependant l’importance d’une transparence de la Ville à l’égard des citoyens.
«Nous saluons les nouveaux axes cyclables de la Vision vélo 2023-2027, particulièrement la véloroute dans l’axe du REM de l’Ouest. Il s’agit d’une demande portée par les arrondissements de Pierrefonds-Roxboro et Saint-Laurent depuis plusieurs années, dit-elle par voie de communiqué. Nous espérons que l’administration a tiré des leçons du rapport de l’Ombudsman de l’été 2020 entourant la coordination de l’aménagement des VAS et du REV et qu’elle soit à l’écoute des préoccupations».
Bien qu’aucun projet n’ait été annoncé comme prioritaire par la Ville, pour le directeur général de Vélo Québec, Jean-François, une des choses les plus importantes reste de relier les quartiers qui n’ont pas de lien cyclable. Il nomme ainsi Parc-Extension, Montréal-Nord, Saint-Michel ou Côtes-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce en saluant l’équité territoriale de ce plan.
«Je pense que c’est un plan dont le niveau d’ambition est adéquat, dit-il. En nombre de kilomètres, ça peut paraitre petit, mais ce sont des kilomètres de qualité et c’est ce dont on a besoin, des infrastructures sécuritaires».
Quelques mesures de la Vision vélo 2023-2027 :
- L’aménagement du REV Jean-Talon;
- L’aménagement du REV Henri-Bourassa;
- L’aménagement du REV Lacordaire;
- La mise à niveau et le prolongement la piste cyclable Côte-Sainte-Catherine permettant la sécurisation de l’intersection du Parc et Mont-Royal;
- Le réaménagement de la piste de la Commune, entre Berri et Saint-Laurent, pour
améliorer la cohabitation avec les piétons;- La création d’une piste cyclable sur la rue Hochelaga, qui reliera Mercier–Hochelaga-Maisonneuve et Ville-Marie;
- L’ajout de pistes cyclables sur Prieur et Charleroi, qui relieront Ahuntsic-Cartierville et Montréal-Nord;
- L’aménagement, dans l’Ouest-de-l’île, de la branche Sainte-Anne-de-Bellevue et de la branche Deux-Montagnes de la véloroute, dans l’axe du REM de l’Ouest.
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I must admit that I’m a bit curious as to what the project on that stretch of Pierrefonds boulevard is, since it already has a bike lane… My best guess is probably just adding a curb/median between the bike path and the road like how it is on the rest of Pierrefonds? But then it’s only a small section between richmond and jacques bizard that needs redoing yet the map suggests an area nearly double that length is targeted… hm
Beyond that i’m super happy to see arrangements for biking from pierrefonds to laval, it’s what i was hoping they’d do since the start given that the old bridge is just sitting there begging to be repurposed
Piste sur Galt et Marguerite Bourgeoys, mais on ne voit pas le futur pont 
Superbe carte!
Pour Wellington, ça devrait être entre la rue de la Sucrerie (ou Congréation si l’aménagement inclut le viaduc) et la rue Peel. C’est le tronçon le + difficile à aménager surtout avec la présence de Raymond-Logistiques entre Bridge et Sucrerie.
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Est-ce moi ou St-Laurent apparaît comme ayant une piste protégée?
C’est effectivement mélangeant avant de zoomer, mais ça représente en fait la piste sur Clark!
Le secteur oublié. Et où il y a tant de besoins.
C’est un beau plan dans l’ensemble, mais clairement, ici, on a un problème qui ne peut pas attendre 5 ans.
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Merci pour l’information. Je viens de faire la correction.
Le plan présenté aujourd’hui n’inclut pas les projets locaux des arrondissements,
Aussi, le plan n’est pas fixe, des bonifications pourraient être ajoutées annuellement. C’est comme le Plan décennal des investissments où il y a des ajustements annuels selon la situation du moment
Explication de Marianne Giguère sur Facebook
Vous avez toutes et tous déjà vu passer le contenu de l’annonce de ce matin, ça circule en masse - merci pour ça!
À toutes celles et ceux qui remarquent surtout ce qui manque, ce petit lien attendu qui ne figure pas sur la carte, rassurez-vous : ceci ne représentation pas l’ensemble absolu de ce qui sera réaliser pour les prochaines années! Chaque printemps, nous reviendrons avec l’annonce annuelle habituelle qui détaillera les projet de l’année en cours, et cela inclura des axes, des pistes, des liens plus locaux et demandés par les arrondissements et les villes liées. Aujourd’hui, on voulait ajouter une bonne couche de prévisibilité et de vision pour un réseau structurant en plus du REV, mais c’est certains que d’autres projets qui ne figurent pas sur la carte sont dans les plans - tout mettre aurait rendu la carte trop touffue et les demandes des arrondissements sont analysées au début de l’hiver chaque année.
Donc l’espoir reste vif pour plein d’autres liens qui ne sont pas cartographiés aujourd’hui.
Si levous en dit, n’hésitez pas à parcourir les fils de commentaires des différents média et à ajouter le vôtre pour faire contrepoids aux gens pas content qui se manifestent toujours plus fort
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On essaie d’assembler le financement, par l’entremise des programmes de subventions gouvernementaux. C’est quand même assez cher, mais ça sera très utile une fois construit.
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OUI. Un axe protégé sur Atateken jusqu’à De la Commune ferait des merveilles pour les déplacements dans le Centre-Sud. Ontario aussi, puisqu’Hochelaga ne se rendra pas assez loin dans l’ouest.
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Félicitations pour l’excellente carte, c’est du très beau travail!
Par contre, sur la carte fournit dans la présentation, le segment sur Côte-Sainte-Catherine entre Lavoie (ou Légaré) et Vincent-d’Indie apparaît en gris, comme s’il existait déjà… rien n’indique qu’il est dans les projets proposés (verts ou rouges), d’autant que lorsqu’ils font référence à cette piste ils prennent la peine de mentionner le très court (et très pertinent) segment à l’est (intersection avec Parc), sans jamais mentionner cette longue portion inexistante à l’ouest…
Je suis sceptique par rapport à l’avenue Bourret. C’est une petite rue résidentielle secondaire, alors que Côte-Sainte-Catherine tout juste au sud compte de réels générateurs de déplacements. Je ne suis pas fan des détours pour cyclistes pour les dévier “là où ça ne dérangera pas les chars”. C’est peut-être commode, mais c’est une décision auto-centrique qui n’est pas aussi attrayante pour les cyclistes, sans compter qu’on perd une occasion de rendre Côte-Sainte-Catherine plus conviviale.
S’ils aménagent la piste de connexion sur Légaré, c’est en plein à l’entrée principale de l’Hôpital Général Juif (près de l’entrée des ambulances), alors qu’il serait déjà convenablement desservi par une hypothétique piste sur Côte-Sainte-Catherine sans augmenter les risques de conflits potentiels. Je n’y verrais pas une grande plus-value.
De plus, on évite complètement la station de métro Côte-Sainte-Catherine, ce qui est un parfait non-sens. Je comprends le rabattement sur l’avenue Bourret pour traverser Décarie et poursuivre à l’ouest, mais pas du tout le fait qu’on évite une connexion aussi évidente avec le métro.
Il faudrait d’abord qu’ils confirment que la piste sur Côte-Sainte-Catherine sera prolongée entre Lavoie (ou Légaré) et Vincent-d’Indy. Après on verra si j’ai des raisons de trouver ridicule qu’ils ne la prolongent pas d’une rue à l’ouest de Lavoie pour rejoindre Victoria et la station de métro.
Cette portion est encore très nébuleuse. Elle permettrait toutefois de mieux accéder aux multiples pôles institutionnels qui entourent la montagne. Je ne sais pas quand les travaux sur l’avenue des Pins à l’ouest de Parc sont prévus, mais ce serait une autre belle occasion de consolider le réseau cyclable autour de la montagne, même si ce plan n’en fait pas mention. Avec un peu de chance, l’omniprésence de vélos électriques forcera la ville à ne pas écarter d’emblée les axes avec un plus fort dénivelé.
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