J’ai bien hâte de voir le budget pour la mobilité active disparaître du budget, la semaine prochaine … Ça va être bon de savoir que la nouvelle administration à vraiment des ambitions pour ma ville…
Sarcasme*
J’ai un feeling que ça va en décevoir bcp lorsque le budget sera présenté… Un beau 4 ans qui sera super long en terme du développement du réseau cyclable…
A 9:52 un auditeur: « les pistes cyclables à Griffintown sert de stationnement pour les voitures et les livreurs » lool.
Tellement vrai et ça me semble pire cette année car plusieurs voitures restent stationnées pendant des heures sans recevoir de contravention.
L’ajout de pistes cyclables ralentira à Montréal
L’ajout et l’amélioration de pistes cyclables ralentira à Montréal pendant un premier mandat de Soraya Martinez Ferrada, montre le budget municipal 2026. Certaines pistes cyclables prévues par l’administration précédante disparaissent des plans.
Selon les chiffres dévoilés par la Ville de Montréal lundi, les montants dépensés pour l’entretien du réseau cyclable resteront identiques à ce que prévoyait l’administration de Valérie Plante. Mais le programme d’amélioration et de développement du réseau cyclable verra une bonne coupure de fonds. Sur les 100 M$ prévus par l’équipe de Mme Plante entre 2026 et 2029, l’administration de Soraya Martinez Ferrada et Claude Pinard prévoit seulement conserver 74 M$ en investissements.
Mme Martinez Ferrada et l’équipe d’Ensemble Montréal concentreront davantage les sommes pour les «véloroutes» qui connecteront le réseau cyclable aux stations du Réseau express métropolitain (REM). Les budgets alloués à ces véloroutes passent de 44 M$ pour la période 2026-2029 ans à 47 M$. Le total sur 10 ans passe de 67,4 M$ à 97,5 M$.
Plusieurs projets d’ajout de pistes cyclables qui étaient expressément nommés dans le budget 2025 disparaissent en 2026. Ainsi, le projet de déployer le Réseau express vélo (REV) sur la rue Hochelaga ne se trouve nulle part. L’idée de mettre une piste cyclable sur le boulevard urbain qui remplacera l’autoroute Bonaventure disparaît également.
[…]
Whatttttt? God tu as un projet payé en grande partie par le fédéral et tu es pas foutu de mettre une piste cyclable.
Je ne sais pas d’où vient cette information, mais elle est fausse.
Surtout qu’il s’agit d’un projet de PJCCI et non de la ville de Montréal.
C’est ce que je trouvais bizarre aussi, de base c’est le fédéral qui paie, pourquoi ça devrait être sur le budget de Montréal?
Par contre Hochelaga c’est vraiment dommage.
D’un journal où le seul employé en ce moment n’est pas nécessairement le plus réputé des journalistes. 
J’éviterais de partager des articles du journal Métro qui a un seul journaliste qui est aussi éditeur et dont la majorité des articles sont rédigés par l’IA…
Voici ce que rapporte CBC
Bike paths and roads
Despite criticizing the previous administration for putting too much emphasis on bike paths, Ferrada Martinez’s budget sets aside more money to improve the cycling network, in addition to more funding for road safety.
“For us, mobility is not a war between users,” Martinez Ferrada said.
The budget includes $473 million over the next 10 years to maintain and expand the cycling network.
The priorities include the continued integration of the Réseau express métropolitain network, and connecting cycling paths to the new light-rail train stations.
Overall, the city is putting $1.6 billion into improving the safety of roads and intersections as part of its “Vision Zéro” plan.
et la Gazette
The 2026 budget appears to confirm the Martinez Ferrada administration will not be anti-bike as it includes an investment of $564.6 million in maintaining existing bike paths and building new ones — a $24.6-million increase from the previous 10-year period outlined by the administration of Valérie Plante. The budget projects for the city’s network of 1,000 kilometres of bike lanes to be more than doubled to 2,347 by 2050.
Il y a peut-être une partie municipale pour s’y connecter.
la connexion est prévue le Plan directeur de mise en valeur de Bridge-Bonaventure
Mais, ça pourrait être quelques années avant qu’on voit le projet, surtout qu’il y a toute la reconstruction des infrastructures de la rue Bridge dans les plans du Service de l’eau…
Il faudrait consulter les fiches du PDI pour avoir une idée claire
Les fiches du PDI sont au bas de cette page 
Sinon, lien direct au PDF : PDI 2026-2035 - Fiches détaillées
Le texte dit:
Ainsi, le projet de déployer le Réseau express vélo (REV) sur la rue Hochelaga ne se trouve nulle part.
Juste le fait qu’ils en parlent comme étant une partie du REV me fait douter de la crédibilité de l’article.
Je doute sérieusement que l’admin va laisser Hochelaga avec juste le petit tronçon qui sera terminé d’ici cet été.
La journaliste Any Guillemette a dit au 98,5fm que la piste cyclable d’Hochelaga sera sur la glace (« la piste cyclable devra être réutilisée »…ça veut dire quoi ?)
On sent vraiment que l’administration actuelle est en train de revoir les priorités de la Ville. Pour le meilleur ou pour le pire, selon le point de vue de la personne qui fait le constat.
Si les “priorités de la ville” tiennent à une dépense de 12 millions de dollars pour une année, oui.
Sur un budget si je me rappelle bien de 7 milliards…
@Stu Stp développe un petit esprit critique vis-à-vis de EM.
Résumé des changements entre le PDI 2026 et ce qui était prévu en 2025 sur les programmes d’investissements concernant le réseau cyclable:
Détail de l’étalement des dépenses pour le développement du réseau:
En résumé:
Le projet de Véloroute s’effectue en grande partie sur une emprise dédiée qui évite un repartage de l’usage de rue. Cela explique selon moi la priorisation de ce projet dans l’allocation des fonds.
Transcription chatGPT:
La Ville de Montréal entend constituer un réseau métropolitain de voies cyclables aménagées en partie dans l’emprise du Réseau express métropolitain (REM), complémentaires aux réseaux cyclables existants et reliées aux stations du REM. Ces véloroutes seront présentes dans l’emprise Deux-Montagnes afin de relier Montréal à Laval, ainsi qu’aux abords du REM dans l’ancienne emprise ferroviaire Doney (axe est-ouest).
Le déploiement du Réseau prévoit la création de liens cyclables structurants connectés aux stations du REM, plus précisément, il encouragera la mobilité active et valorisera les environnements naturels et bâtis ainsi que les paysages dans une perspective intégrée et globale des infrastructures. Il soutiendra également le développement de l’intermodalité et la complémentarité du Réseau vélo métropolitain avec les transports collectifs.
Ce projet permettra d’établir un Réseau vélo métropolitain mettant en valeur les atouts du Grand Montréal, transformant la région en une destination cyclotouristique incontournable du nord-est de l’Amérique du Nord. Les interventions réalisées concourront à positionner le Grand Montréal comme la première région cyclable d’Amérique du Nord.
En raison de l’aspect métropolitain du projet, la Ville de Montréal collabore avec les villes voisines, dont Laval et Deux-Montagnes, avec la Communauté métropolitaine de Montréal et avec l’Autorité régionale de transport métropolitain. Le modèle financier multipartenaire devra être à l’image de cette collaboration.
Les interventions de la Ville de Montréal dans le cadre du programme Véloroutes et les connexions prévues s’alignent avec les priorités du Plan stratégique Montréal 2030 : Offre de transport actif favorisant le transfert de part modale de l’auto solo vers le vélo en plus de saisir les opportunités de plantation et de verdissement à même les liens créés afin de réduire les îlots de chaleur (priorité 4) ; amélioration de l’accès aux stations du REM ainsi que de la connectivité et de la continuité des réseaux existants en transport actif (priorité 3) ; aménager des espaces de mobilité urbaine le long du parcours des Véloroutes. Assurer un rabattement et un transfert modal sécuritaire, pour tous les types d’usagers (priorité 9) ; Offrir un accès universel et équitable aux options de mobilité en mettant en place les mesures basées sur l’ensemble du territoire montréalais (priorité 18) ; favoriser des liens intermodaux pérennes par les clôtures de non-intrusion au REM afin de rendre sécuritaires les liens de transports actifs et favoriser l’accès aux services (priorité 19) ; Amélioration de l’accès aux endroits à caractère naturel et différents pôles générateurs de déplacement en transport actif (priorité 20).
La liste d’arrondissements: CDN-NDG, Ahuntsic-Cartierville, Saint-Laurent, Pierrefonds-Roxboro.
Je craignais que ce projet de véloroute ne se voit amputé de son extrémité au centre de l’île, mais l’inclusion CDN-NDG m’indique que la station Canora demeure l’extrémité est du projet et que cette partie n’a pas été amputée. 
Diminution de 50% de budgets pour le développement de BIXI 
Le service allait trop bien j’imagine 
