Le propos passe plus facilement dans un medium où personne ne peut vraiment répondre en temps réel, pour ensuite déraper à la vitesse supersonique de l’Internet. 
Personnellement, j’ai trouvé la citation assez drôle, sinon!
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Alors que le prolongement de la piste cyclable sur Marie-Anne va de l’avant sans heurts, des résidents du Mile End contestent le déplacement d’une section de la piste cyclable Jeanne-Mance.
La gestion de la circulation à vélo sur les rues Jeanne-Mance et Marie-Anne sera réorganisée prochainement.
Un prolongement du marquage est prévu vers l’ouest sur Marie-Anne, alors que, sur Jeanne-Mance, la voie en sens inverse de la circulation automobile sera déplacée entre les véhicules garés et les trottoirs.
Dans les deux cas, les vélos qui se dirigent dans la même direction que les transports motorisés continueront de partager la voie centrale des rues. De plus, aucune perte de place de stationnement n’est prévue.
La nouvelle configuration de la voie cyclable sur Jeanne-Mance, entre les avenues Van Horne et Fairmount, a été repensée après des rencontres portant sur la sécurité des différents usagers de l’artère et de résidents du Mile End.
D’ailleurs, un incident en 2024, où une fillette avait été heurtée par une cycliste ne respectant pas les signaux d’arrêt d’un autobus scolaire, avait marqué les esprits.
Certains résidents s’opposent toutefois au projet actuel. Une pétition, qui a cumulé plus de 235 signatures, demande qu’il soit suspendu et que le voisinage soit consulté afin «qu’une solution plus équilibrée et sécuritaire soit trouvée».
Ceci est totalement faux :
«Si cette configuration peut améliorer la sécurité des cyclistes, elle augmente considérablement les risques pour les piétons, en particulier les jeunes enfants qui devront désormais traverser une bande cyclable pour accéder au trottoir», peut-on lire dans son texte de présentation."
En fait, la piste sur la rue entre les autos stationnées et la voie de circulation, était aussi plus dangereuse pour les piétons. La raison? Il y a beaucoup moins de visibilité à cause des autos, alors que la configuration projetée (entre le trottoir et le stationnement) est très sécuritaire car les piétons et les gens à vélo se voient mutuellement à distance et avec un excellent angle de vue.
(sur un sujet corollaire, je viens de voir une étude qui démontre que les voies réservées pour bus sont plus sécuritaires pour les piétons du fait de l’angle de visibilité pour les chauffeurs qui voient très bien les piétons.)
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C’est clair qu’ils veulent simplement avoir la possibilité de se stationner en double avec leurs minivans…
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La ville a sorti, il y a environ 3 ans le Plan vélo 2023-2027:
On y parle du plusieurs axes de REV, dont la phase 1 (complété ou en voie de l’être), avec certains axes qui à ce jour, sont toujours les mêmes vieilles pistes d’avant (Maisonneuve, Rachel).
La page en question sur le site web de la ville est disparu, du moins selon le URL d’origine, et je n’ai pas pu trouver une autre page semblable, sauf une petite mention sur le site de Projet Montréal.
Ce doit être la version à jour du dernier Plan Vélo, le Plan Vélo 2019, dont la plupart des pistes n’ont toujours pas été réalisées.
https://portail-m4s.s3.montreal.ca/pdf/planvelo2019.pdf
Il serait bien de consolider les plus récents plans concrets, soit du plan 2019 ou du plan 2023-2027, et de se faire un petit ‘‘tracker’’, du genre combien de % de complété. Après tout, à quoi bon sortir ces plans si on ne les met pas en exécution.
Ce qui me désole le plus en regardant ces plans ambitieux, c’est le manque flagrant d’axes nord-sud à l’ouest ou à l’est de l’île présentement. À part St-Denis et Christophe Colomb, très peu de quartiers ont accès à une piste cyclable fiable et sécuritaire leur permettrant de rejoindre le nord (ex. Gouin ou HB) et le Sud (ex. Notre-Dame).
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Pour le suivi, j’ai créé ce fichier (pas 100% à jour) :
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C’est la même chose à Laval. Les principaux développement cyclables sont habituellement est-ouest, et une des raisons pour ne pas s’attaquer aux axes nord-sud est la forte circulation automobile dans cet axe. Les élus et la ville ne veulent pas trop entraver la circulation automobile (du moins, c’est la raison évoquée a Laval, pour le boulevard des Laurentides notamment).
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Face au Bass, les voitures s’en donnent à coeur joie sur la piste cyclable. Prise aujourd’hui. Derrière le vélo, un cycliste qui empruntait la piste unidirectionnelle, mais en sens inverse, et qui a dû pédaler sur le trottoir pour éviter la voiture. Un joyeux mix.
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RIP la piste Boulevard des Galeries d’Anjou Nord/Sud 
Elle est presque déjà toute là en plus, il faudrait juste officialiser certains tronçons.
Même chose à Laval lol, la Montée Masson est presque déjà prête pour recevoir une infrastructure cyclable. On pourrait déjà officialiser que la voie de bus près de la 25 serait une voie partagée avec les vélos. Ça ne coûterait presque rien.
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Une élue d’Anjou m’a dit qu’ils vont bonifier cette piste en parallèle avec les travaux des nouvelles résidences sur le site des Halles d’Anjou.
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Petite video ce midi de le prolongement de la danse cyclable sur Marie-Anne entre Saint-Denis et Brébeuf.
Je ne suis pas fan de bandes cyclables, mais mais mais…
Quand la rue est apaisée avec des traitements en amont (plusieurs tête-bêches, coin Papineau, coin Saint-Denis, sur plusieurs rues perpendiculaires) et qu’on a utilisé le standard des lignes jaunes (traffic en contre-sens), l’aménagement devient très intéressant : il contribue encore plus à l’apaisement. Selon les premières observations à chaud, j’ai remarqué que le cerveau des automobilistes leur commandait inconsciemment de ralentir.
Un traitement particulier sera nécessaire un jour entre Saint-Denis et Rivard, je propose de relever la chaussée au niveau du trottoir et créer un tronçon partagé, ça permettrait d’aérer/ventiler le tronçon entre piétons, vélos et autos, vs. l’état actuel.
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Petite tranche de vie de ce soir. J’avais une commission à faire sur Masson, au coin de Saint-Michel. Le magasin fermait à 18h. J’ai vérifié le meilleur itinéraire avec le planificateur de trajet de Transit.
À 17h25, j’ai enfourché mon vélo au Square-Victoria, en me disant que j’avais peut-être une chance d’arriver à temps. J’ai perdu un peu de temps sur Berri, mais j’ai enchaîné une bonne séquence de feux jusqu’à Cherrier. À 17h42, j’étais au coin Rachel et de la Roche. C’est là que l’enfer a commencé.
À 17h55, toujours en respectant les feux et en effectuant des dépassements sécuritaires, je n’étais rendu qu’à Rachel et Frontenac. Il m’a fallu 17 minutes pour me rendre du cœur du centre-ville jusqu’à Rachel… mais 13 minutes pour faire à peine quelques coins de rue jusqu’à Frontenac.
J’ai fini par continuer jusqu’à Bourbonnière et j’ai tourné vers Hochelaga, bredouille.
Je me demande encore si je n’aurais pas été plus rapide en prenant mon trajet habituel pour rentrer chez moi: Saint-Antoine → Atateken → René-Lévesque → Notre-Dame, puis Bourbonnière et revenir légèrement sur Masson.
Ce n’est pas la première fois que je le dis mais Rachel a vraiment besoin d’un traitement de choc. Le nombre de vélos sur la piste à cette heure est incroyable - nettement plus élevé que celui des voitures.
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Rachel est sensé être converti en REV, peut-être que la piste sera élargi et la rue configuré pour moins arrêter?
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Fallait prendre Marie-Anne, c’est ce que mes enfants font.
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En effet, j’y ai pensé par après, mais c’est contre-intuitif, surtout quand on arrive du sud.
Possiblement la piste cyclable la moins utilisée de tout Montréal.
(Et je parierai que le chemin piétonnier n’a jamais vu un seul piéton de toute son existence.)
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Bonjour les ami·e·s! Je travaille sur une carte des pistes cyclables qui étaient implantées en 2024–2025, mais j’ai besoin d’un peu d’aide pour me rappeler quelles pistes ont été implantées quand!
Si vous connaissez une piste qui a été récemment implantée qui n’est pas encore sur la carte, SVP répondez avec un petit description (par exemple: “Rue Rose-de-Lima entre Saint-Antoine et Sainte-Émilie”) ou un lien au fil AgoraMTL s’il existe, et je l’ajouterai. (Je n’ai pas encore fait beaucoup de travail, donc la majorité des pistes ne sont pas encore représentées.)
Merci beaucoup!
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Faut utiliser mon fichier Googlesheet cité plus haut. Il est pas mal complet pour 2024.
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La carte en lien n’est pas accessible publiquement 
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