Tu viens de faire ma journée 
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Je circule à vélo à tous les jours à Montréal et tous les jours je suis témoin de comportements dangereux de la part de cyclistes. Je suis persuadé qu’un jour je vais voir un vélo se faire faucher par une voiture devant moi tellement il y en a qui traversent sans regarder ou sans ralentir aux intersection. Tous les matins sur Saint-Urbain je vois des cyclistes pressés dépasser un vélo plus lent en empiétant sur la voie de circulation des voiture et des camions sans même regarder en arrière ce qui s’en vient… Ça me donne froid dans le dos.
Je suis totalement pour qu’on assouplisse le CSR pour les cyclistes, en autorisant par exemple le «stop américain» (le stop serait considéré comme un «cédez-le-passage»), mais en contrepartie, il faudrait renforcer son application avec plus de contravention au besoin.
En tous cas, ce qui est certain c’est qu’avec l’explosion du cyclisme urbain à Montréal, nous sommes dus pour une campagne sur la sécurité et le civisme à vélo qui s’adresse spécifiquement aux cyclistes. Je ne suis pas en train de dire que c’est aux cyclistes de supporter toute la responsabilité de leur sécurité - les automobilistes sont évidemment LA source de danger - mais je crois qu’il y a une grande place à l’amélioration dans nos comportements à vélo.
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J’aimerai plus de contraventions pour les feux brûlés, les écouteurs, ou les vitesses supérieures aux vitesse de marche dans les espaces piétons. Pour les arrêts, je ne suis pas contre l’autorisation du demi-stop pour tout ce qui est vélo et micromobilité. Et pour les vélos électriques, je ne suis pas contre le retrait du port obligatoire du casque, surtout dans le cas des bixi considérant que les gens en font bien souvent un usage d’appoint; en contrepartie je verrai des contrôles aléatoires de puissance et de vitesse.
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Dans ce cas, j’imagine que ma collègue aurait pu contester sa contravention
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Resurfaçage de la piste sur Chateaubriand, entre Bellechasse et Rosemont.
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Les nouveaux bollards sur McGill commencent déjà à être accrochés par les véhicules. Il y a eu un gros bruit tantôt et c’était un autobus de la STM qui est passé sur un bollard vert. Par chance ils sont en plastique et flexibles.
omg. ça fait 3 ans que j’ouvre plusieurs billets à la ville concernant ce tronçon qui est immonde. Les excavations pour remplacement d’entrée d’eau sont faites n’importe comment. Le sol n’est pas bien tassé et les joints d’asphalte ne sont pas étanche, après 2 ans ça devient un champ de mine
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Je me demande si ça annonce plus de développement immobilier sur les terrains entre les pylônes et les maisons qu’on voit. Ça ressemble à ce que les banlieues font avec des boulevards dans le vide, mais à Montréal, ça serait la version PUM 2050.
Question ouverte du samedi: Y’a tu quelqu’un pour qui la synchronisation des lumières si on va à 20 km/h fonctionne ?
Perso, j’ai pareil l’impression d’arrêter à chaque intersection quand même.
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Ça avance sur Côte-Sainte-Catherine. Ajout (ou remplacement) de plusieurs futs de lumière.
Sur Du Parc, le réaménagement de l’intersection fera du bien.
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Si seulement on programmait les feux de piéton intelligemment… Combien de fois je vois des feux de piétons qui passent à la main fixe beaucoup trop tôt ou qui s’activent trop tard par une mauvaise programmation, par exemple, lorsque le cycle est un feu prioritaire d’autobus, ou lorsque un côté de l’intersection mène à un sens unique à accès interdit et que le feu vert est clignotant. Autrement dit aucune voiture ne peut couper la traverse mais la main reste fixe.
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Ça a pris 2 ans après ma demande (et plusieurs relances) pour que les feux cyclistes et piétons soient changer sur Peel dans Griffintown … Je ne comprends pas pourquoi le SUM n’avait pas penser à ça dès la mise en place des nouveaux feux après les travaux de la piste cyclable.
En fait, les feux cyclistes ont été enlevés du côté où les automobilistes ne peuvent pas virer. Les personnes à vélo traversent sur le feu piéton et le compteur
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C’est parce que c’est pas le SUM qui s’occupe des feux 
L’équipe qui s’occupe des feux est au sein d’EESM, donc techniquement dans l’arrondissement Rosemont. Et ils sont sous-dotés et en retard chronique 
il fallait passer par le SUM pour l’analyse de ma demande. J’ai eu un message comme quoi que c’était une bonne idée…
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Si en plus il faut que le SUM s’en mêle, ça peut bien avoir pris 2 ans 
Un message a été fusionné à un sujet existant : Développement urbanistique de l’axe Jean-Talon
À moins que ça aie changé depuis mon départ de la Ville de Montréal, c’est bel et bien le SUM qui fait l’analyse et les plans et devis pour les feux de circulation. Il y a même une équipe dédiée et spécialisée!
Ils sont (ou étaient) au SUM pour intégrer les principes de Vision Zéro (plus de temps de traverse, par exemple), la conception des feux autour des écoles dans le cadre du programme de sécurisation et des nouvelles bandes cyclables, dont le REV.
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