Il semble qu’une autre tournée des voies cyclables aie eu lieu cette année
Sur StreetView, on peut voir les images téléversées par le SIRR datée de juin 2025 sur Peel
SIRR = Service des infrastructures du réseau routier | Ville de Montréal
C’est un peu sombre
Les images ont été captées par des caméras installées sur une camionnette, et non sur un vélo comme l’an dernier
Pas seulement les piste cyclables — si on utilise Mapillary, on peut filtrer par date et compte et voir les photos que la VdM a téléchargé récemment. Voici les photos depuis le 01 juin:
Je n’ai pas encore vu de photos pris par vélo de la VdM cette année.
Je crois que cette photo illustre bien l’aménagement cyclable/véhiculaire incongru de la rue William à la hauteur des Bass. Deux cyclistes qui roulent côte à côte sur le trottoir piéton surdimentionné, croisant une voiture stationnée à 100% sur le trottoir. Ce pari survient jour après jour, ajoutant une pierre de plus au sentiment d’un aménagement urbain neuf inadapté à la réalité de mobilité terrain.
Tu aurai proposé quoi?
Yesterday with my friend, we shouted at cars in the bike lane, pretended to smack the vehicles, gave them angry faces and hand gestures, and I had my keys out and pretended to use it as a sword at them. Every single time I pass this way, care are parked HORRIBLY.
One day I might do work remotely by the park, and every 15 minutes walk down the street, get the plates and call AMD throughout the day to report each one
On critique souvent les aménagements et on dit que la ville n’a pas de vision a long terme mais pas dans ce cas ci.
Une fois l’immobilier reprend et les promoteurs decident de developper lors lots au nord de la rue Ottawa, le trottoir ne sera plus si surdimensionnés.
Ont disait la même chose de la rue des bassins, maintenant les trottoirs semblent sous dimensionnés.
Je prendrais un trottoir de même dans le Plateau dans plusieurs corridors de déplacement, vu la densité.
Griffintown est plus dense que le Plateau.
Mon seule critique de cet aménagement (et d’autres aménagements similaires) c’est que le trottoir n’est pas assez élevé, donc c’est trop facile pour un automobiliste de le monter.
Okay, deux critiques: il y a assez d’espace pour une piste à sens inverse.
Touver le moyen pour rendre l’AMD plus efficace dans l’application de la loi sur le stationnement sur les trottoirs et les pistes cyclables.
1/4 millions de passages sur St-Denis en juin 2025. Record de tous les temps.
Moyenne > 8500 par jour.
Ayoy Ville Mont-Royal. Faire des pistes cyclables comme à Laval en 2010. ça sent le collage d’aménagements.
Je ne sais pas si c’est ma vision qui n’est pas bonne, mais on a bien mis une piste cyclable sur un trottoir?
État actuel :
J’y comprends rien:
Plymouth (État en 2024) :
Quelle occasion ratée de revoir l’aménagement comme il faut sur le Chemin Bates côté vélo. Mais il y a un effort pour apaiser la circulation et réduire les distances de traverses.
Au moins il y a du verdissement. Exemple :
Noon! Pas encore des pistes de Kaklunk kaklunk! Avec des pistes qui arrêtent au milieu de nulle part! C’est bon de mettre des courbes pour ralentir le trafic, mais si la piste cyclable se trouve dans la continuité visuelle de la rue sans bollards, les automobilistes vont être confus et juste continuer à rouler dans la piste. Ça ressemble plus à un moyen de tasser les cyclistes de la vue des automobilistes qu’un moyen de rendre le transport actif (et d’assistance) accessible universellement.
Bref, il faudrait aller faire un tour de vélo avec le la ou les responsables de tout ça.
Dans le menu à droite :
Personnellement ce n’est pas quelque chose dont je me vanterais.
Qu’est-ce que vous essayer de prouver en faisant semblant d’utiliser des gestes violents ?
Merci, je pensais que c’était dans une annexe. Quand je faisais ctrl+F, ça ne marchait pas, mais avec le document directement sur la page, je l’ai trouvé!
Donc, si je comprends bien, l’avenue du Parc Lafontaine va être rétrécie à seulement un côté du terre-plein et la rue va rester tout droit jusqu’à Rachel. Le ti-bout de Cherrier va aussi redevenir en parc. C’était absolument la chose à faire.
Pour Rachel, dans le plan Directeur (p.227), on parle plus de ce qui concerne le parc lui-même.
Bien hâte que la ville décide de revoir cette rue !
Bonne nouvelles pour les gens qui empruntent le REV de Bellechasse!
le plan directeur parle de sécuriser. J’espère que ces voies seront éliminées. Les gens qui habitent de la Roche verront un reel apaisement de leur rue.
We weren’t doing it in a violent or agressive way, it was just childish.
Also I think what the cars were doing was more “violent” putting people that are not in metal shells onto the middle of the street. Could you imagine a child biking along here, and then needing to swerve into the traffic? What’s more “violent,” my playful sword fighting with keys or the cars?
J’ai déjà fait le signe de croix avant de traverser devant un automobiliste…comme si je m’en allais faire de quoi de très dangereux pour moi. :-)))
Je suis piéton/cycliste/automobiliste depuis 15 ans à Montréal et je ne compte plus les fois que je me suis fait bloqué le chemin peu importe le moyen de locomotion. Pour moi que ça fait partie de la vie montréalaise. Jamais je n’ai pensé à faire des simagrées avec mes clés d’auto et faire semblant de scratcher leurs autos, I guess we all pick our battles 
