Je ne trouve pas l’info, c’est quoi l’adresse?
Ça règlerait quelques problèmes déjà! Mais j’ai l’impression que toute la zone devrait être repensée.
Très difficile de la mettre unidirectionnelle pour les autos, principalement pour le service de bus pendant que Mont-Royal est piétonne. Je miserais plus le retrait des stationnements et en faire un REV.
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En effet, ça serait déjà un excellent compromis.
Je me trompe peut-être mais sur la map du REV, il y a un axe (à prévoir mais pas annoncé) qui semble être sur Rachel, donc j’imagine qu’à moyen-long terme c’est exactement ce qui sera fait.
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Je l’avais remarqué, mais je ne suis pas au courant d’un plan à cet effet. À chaque fois que j’ai posé la question, la réponse fut : on va prioriser l’extension et le déploiement du réseau vs. la bonification de ce qui est acquis.
Il faut, comme les loups, tracer son territoire.
C’est fait!
En photo, la partie de Hutchison au nord de Prince-Arthur, mais la partie au sud est faite également
et une grosse pensée pour les travailleurs, non seulement il fait très chaud mais en plus l’asphalte dégage énormément de chaleur aussi donc merci à eux
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Bennett c’est magnifique ce qu’ils ont fait. J’ai habité là quelques pendant le avant et le après. La rue a été grandement amélioré et on voit que ça aide l’ensemble des usagers. On voit que les voitures aiment l’emprunter et le tout lentement.
J’aimerais tellement qu’ils refassent la rue Saint-Clément comme Bennett. Elle manque d’amour sans bon sens.
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En effet, un superbe projet! Ma seule réserve, c’est l’intersection avec Sainte-Catherine que je trouve parfois difficile à traverser aux heures de pointe. Mais sinon, c’est parfait.
Je suis content de voir tous ces projets cyclables pulluler dans Hochelaga (Bourbonnière, Hochelaga, P-D-C, Bennett). On avait du retard mais ça commence à devenir pas mal. Si on pouvait sécuriser les intersections sur Notre-Dame, ça serait la cerise sur le sundae.
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L’aménagement de la piste cyclable sur la rue Du Havre dans Ville-Marie est commencée (transformation de la chaussée désignée en piste bidirectionnelle). Le marquage est fait sur le tronçon entre Ontario et Maisonneuve, il reste les bollards et le tronçon entre Ontario et Hochelaga qui sera aménagée dans le cadre du contrat pour les pistes sur la rue Hochelaga.
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Excellent! Mais pourquoi avoir effacé le tronçon entre Maisonneuve et Sainte-Catherine dans ce cas? Reconfiguration de la largeur de la piste? Est-ce que c’était repeinturé?
Pas sûr, mais je pense que c’est pour la largeur car celle dans la photo a un très belle largeur pour une bidir.
«Pourquoi ils ont fait une piste cyclable s’il n’y a pas un chat dessus?»: des pistes cyclables 30 fois moins utilisées à Montréal
La présence de pistes cyclables peu achalandées à Montréal, certaines accueillant 30 fois moins de vélos que les axes les plus populaires, est dénoncée par des automobilistes, tandis qu’une spécialiste et des cyclistes estiment qu’un tel déséquilibre est normal dans un réseau en croissance.
Les statistiques d’achalandage de la Ville de Montréal révèlent des écarts marqués entre les grands axes, comme Saint-Denis, où circulent en moyenne 3000 cyclistes par jour selon les secteurs, et les artères situées sur des axes secondaires du réseau cyclable, comme l’avenue Westmount, la rue Bennett dans Hochelaga ou la rue Boyer dans Villeray, qui accueillent en moyenne moins de 100 cyclistes au quotidien.
Les contrastes sont particulièrement notables en ce début d’été: le 22 juin dernier, 5850 cyclistes ont circulé à l’angle de Saint-Denis et des Carrières, contre seulement 90 sur la rue Westmount.
La faible fréquentation de ces axes, que certains surnomment «pistes fantômes», exaspère des résidents. «Ça m’énerve, pourquoi ils ont fait une piste cyclable s’il n’y a pas un chat dessus?» lance Michael Durand, qui réside près de la piste cyclable sur Bennett.
«Il n’y a plus de place pour les voitures et ils ne roulent même pas sur les pistes, ils roulent dans la rue», déplore Richard Julian, croisé près de l’avenue Westmount.
[…]
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Ces chiffres viennent d’où. Ils sont totalement erronés.
voici les chiffres de Bennet en mai : 129 773 passages. Le truc c’est qu’avant, il était en maintenance.
Toutes les places de stationnement ont été maintenues, cette rue était une piste de course pour autos!
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Voici le courriel que je viens d’envoyer à la journaliste
Bonjour Mme Delainey,
je vous écris pour vous dire que dans votre article intitulé «Pourquoi ils ont fait une piste cyclable s’il n’y a pas un chat dessus?»: des pistes cyclables 30 fois moins utilisées à Montréal", les chiffres utilisés sont erronés.
Sur l’avenue Bennett dont il est question, il y a eu 129773 passages en mai 2025 et non moins de 100 passages par jour. Je pense que vos données sont erronées car le compteur était en maintenance avant, et que vous avez utilisé uniquement les données de janvier et février avec les 2 fameuses tempêtes du siècle.
Voici les données pour Bennett pour le mois de mai :
J’imagine que vous avez pris les données sur la page web avec la moyenne de janvier et février 2025.
Vous avez également la même erreur pour Boyer, dont les chiffres sur la page remontent à Février 2025 et rien depuis:
Il est important pour avoir les bonnes données, de :
1- Récupérer les données de la page de la Ville de Montréal sur les données ouvertes:
Comptages des vélos sur les pistes cyclables - Site web des données ouvertes de la Ville de Montréal
2- de vous assurer que ces données soient intègres et contextualisées. En d’autres termes, de vous assurer que le compteur n’est pas en maintenance et qu’il n’y a pas de travaux à proximité qui fait dévier le traffic auto.
3- travailler avec un-e analyste de données avec background scientifique.
4- Ne pas se fier aux riverains qui disent “je ne vois pas de cycliste”, car entre la perception et la réalité, il y a toute une différence.
Merci de rectifier l’article pour qu’il prenne en compte les chiffres intègres.
Cordialement,
Jacques
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Jacques, I could kiss you. Merci pour prendre le temps pour clairement déconstruire ces ces arguments de désinformation qui provoquent le confusion et le contrarianisme des gens qui les lisent.
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I am pretty sure it took me more time doing the research than the journalist writing the article. This is a shame.
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L’opposition à la piste Bennett est étrange, parce que (comme tu disais) ni aucun stationnement ni aucune voie n’était retiré. La rue était un îlot de chaleur avant la réfection, avec les trottoirs en mauvais état et rien pour plaire à l’œil. Même si la piste n’est pas achalandée, la rue est plus agréable et il n’y avait aucune impact aux automobilistes. Pourquoi se plaindre??
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Si tu sondes les riverains, tu aurais 90% de satisfaction. La rue est rendue superbe!
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Boyer aussi me semble d’avoir les données erronées. Quand je l’emprunt, je vois une dizaine de cyclistes tous les deux minutes. Bien sûr c’est moins achalandée que Saint-Denis — c’est une bidi plus courte, et le REV n’est qu’à quelques rues de là. Mais c’est toujours une piste bien achalandée par les résidents, je trouve.
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