Aussi le centre-ville dans cette étude est assez étendu
La ligne grise n’est vraiment pas claire dans le bleu foncé
Cette zone semble principalement inclure les codes postaux où il y a la plus grande croissance de population
il progresse de 100% en fait, s’il passe de 4% à 8%. 
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Cinq citoyens sont allés au micro lors du conseil d’arrondissement du 10 mars tenu au 4C à Cartierville, pour poser des questions concernant les pistes cyclables aménagées dans le District Central.
Les intervenants, des opérateurs économiques du District Central, déploraient de se retrouver devant une sorte de fait accompli qui ne prend pas en compte leurs besoins.
Les nouvelles pistes cyclables, qui traversent une partie de cette zone industrielle et commerciale, passent par les rues Tolhurst, Port-Royal Ouest, Meilleur et du Parc.
Elles sont au cœur d’un secteur d’emploi important et permettent de se connecter au Réseau express vélo (REV) Berri-Lajeunesse et au corridor de mobilité durable (CMD) sur le boulevard Henri-Bourassa.
Elles font également le lien entre les arrondissements d’Ahuntsic-Cartierville et de Villeray—Saint-Michel—Parc-Extension.
Emmanuel Amar, qui représentait un des plus importants propriétaires immobiliers du secteur, AEDM, s’inquiétait de la sécurité par rapport notamment à la configuration des pistes cyclables.
«Il y a des risques pour la sécurité des usagers de la route, notamment les cyclistes et les conducteurs de camions, dans un secteur où les entreprises sont en grande partie manufacturière nécessitant du transport de marchandises», a-t-il indiqué.
Évoquant le fait accompli, il a assuré que les entreprises du secteur ont proposé des compromis, «pour que ce projet de mobilité durable soit viable et en respect de tous les usagers du quartier.»
Pour Emilie Thuillier, la mairesse de l’arrondissement, les choix se sont imposés à l’administration quand il a fallu trouver des axes cyclables nord-sud qui passent par le District Central et qui puissent traverser la voie ferrée qui balafre le quartier.
[…]
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Il y a des travaux dans un autre tronçon du chemin de la Côte-Sainte-Catherine
Si je comprends bien le texte, il y a un projet de piste cyclable à venir sur Wilderton
Quand?
D’avril 2025 à l’automne 2027
Où?
Les travaux seront réalisés sur le chemin de la Côte-Sainte-Catherine, entre les avenues de Woodbury et de Stirling, ainsi que dans l’intersection avec l’avenue de la Brunante.
Pour maintenir les accès aux institutions et résidences en dehors de la zone des travaux, la circulation locale sera permise sur le chemin de la Côte-Sainte-Catherine :
- Entre le chemin de la Côte-des-Neiges et l’avenue de Woodbury, d’avril 2025 à l’automne 2027 ;
- Entre l’avenue de la Brunante et l’avenue de Vimy, de l’été 2026 à l’automne 2027.
L’hôpital CHU Sainte-Justine, le pavillon de l’aménagement de l’Université de Montréal et l’édifice Côte-Sainte-Catherine du HEC Montréal seront toujours accessibles pendant la durée des travaux par la zone de circulation locale.
Quoi?
- Remplacement des conduites d’eau primaires de 1928;
- Remplacement des conduites d’eau secondaires, datant de 1946 et de 1980;
- Remplacement des conduites d’égout, originalement mises en place entre 1913 et 1925;
- Remplacement des entrées d’eau en plomb;
- Reconstruction de la chaussée;
- Ajout d’avancées de trottoirs sur les avenues de Woodbury et de Sterling, et sur la rue Plantagenet;
- Élargissement des trottoirs sur la rue Plantagenet;
- Ajout de fosses de plantation sur la rue Plantagenet;
- Ajout de terre-pleins sur l’avenue Wilderton pour un projet de piste cyclable;
- Remplacement des lampadaires et des feux de circulation;
- Ajout de lampadaires aux intersections;
- Reconstruction des bases électriques et de raccordement de la Commission des services électriques de Montréal (CSEM);
- Reconstruction du réseau souterrain de Bell.
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Oui ils profitent des travaux pour faire un petit bout de terre plein probablement.
Ici je pense côté droit:
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Puisqu’il y a des travaux sur Boulevard Rosemont, j’espère que la Ville repavera la voie cyclable qui relie Bourbonnière à Bellechasse. Cette voie est en état similaire.
Il me semble que c’était dans le plan de pavage des rues. Pas sûr à 100%
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Infos de la séance d’information sur le réaménagement de la rue De Champlain entre La Fontaine et Sainte-Catherine - travaux d’avril à octobre 2025 avec plantations en 2026. Heureux que la Ville ait choisi de prioriser le verdissement plutôt que le stationnement, contrairement au tronçon entre Ontario et La Fontaine où il y a seulement un mail étroit en béton/granite, sans verdissement.
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La ville devrait être plus réaliste avec ses schémas, il y a des fils électriques sur la rue, et on augmente la canopée… c’est bien, mais les fils auraient dus être enfouis.
Je sais qu’on doit attendre après la CESM et sont plan qui va littéralement duré 250ans pour enfouir les fils et qu’on enfouis seulement quand on ouvre la rue… on a clairement le bateau pour le segment au nord de Lafontaine
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Personnellement je ne vois pas vraiment l’enjeu.
Je suis dans un secteur avec une super canopée et les fils ne sont pas enfouis. Depuis qu’Hydro-Québec a fait un blitz d’élagage au début de l’été passé il n’y a eu aucune panne dans le secteur.
Je mettrais notre argent ailleurs que dans l’enfouissement des fils à la grandeur de la ville.
Notre argent, justement, à chaque tempête de vent et de verglas, on doit tous collectivement payer pour pour réparer le réseau. Le réseau est vieux et à plusieurs endroit on a besoin d’upgrade et de maintenance constante.
On est des années en retard dans l’élagage, alors oui on continu de payer. Là on rajoute encore plus d’arbres, donc encore plus de potentiel arbres à tailler et risque à endommagé un réseau fragile. Alors je préfère beaucoup plus qu’on paye pour des aménagements intelligents et réfléchis.
Si toute la canonnée serait élaguée comme Hydro le désir, on aurait plus grand verdure, chose essentielle dans une ville, surtout dans un secteur dense comme le Village
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Selon Magali Bebronne, directrice des programmes chez Vélo Québec, le vélo électrique est probablement responsable de cette situation, du moins en partie. « C’est soudainement beaucoup plus accessible pour une plus grande partie du public, ça augmente le territoire de rabattement vers le transport collectif », note-t-elle. Mais la Société de transport de Montréal (STM), qui interdit les vélos électriques dans le métro, « marque un petit recul », note Mme Bebronne. « On n’a pas encore tout à fait libéré le potentiel de l’intermodalité avec le vélo électrique », songe la gestionnaire. Elle appelle les sociétés de transport à « augmenter le nombre de stationnements sécuritaires autour de leurs installations », les vélos électriques étant plus onéreux et plus susceptibles d’être volés.
Pendant ce temps:
Transport for London (TfL) has announced that all non-folding e-bikes will be banned from the majority of London’s public transport network. The ban has been driven by the fire risk from regular bikes converted into e-bikes using DIY kits, but extends to purpose-built e-bikes too in the name of easier enforcement.
les vélos à assistance électriques ont aussi été bannis cet hiver du métro de Toronto en raison de plusieurs incendies causés par les batteries
Il y a un projet de reconfiguration de l’avenue Fairmount entre la rue Hutchison et l’avenue Bloomfield
Soirée de consultation le 8 avril
L’Arrondissement invite les résident(e)s à une soirée de consultation concernant les interventions proposées dans le cadre du Plan de mobilité durable d’Outremont pour l’avenue Fairmount entre la rue Hutchison et l’avenue Bloomfield.
Dans le cadre de cette soirée, les sujets suivants seront abordés :
- Mise à sens unique en direction ouest;
- Ajout de voies cyclables unidirectionnelles de chaque côté de la chaussée;
- Élargissement des trottoirs.
S’inscrivant dans le Plan de mobilité durable d’Outremont et reflétant ainsi notre engagement à favoriser des déplacements actifs et sécuritaires pour toutes et tous, les actions visent nos trois objectifs clés :
- Réduire le transit et apaiser la circulation dans les rues résidentielles;
- Renforcer la sécurité des piétons;
- Développer un réseau cyclable sécurisé et connecté pour encourager la mobilité active.
Soirée de consultation
Participez à la soirée de consultation qui débutera par une présentation des mesures prévues, suivie d’une période d’échanges.
- Date : Mardi 8 avril 2025
- Heure : 18 h 30 à 20 h
- En mode virtuel sur la plateforme Teams. Lien de connexion
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On parle de 100 mètres?
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