Après plusieurs années d’attente et de mois de travaux, trottoir, piste cyclable, et bordure de plantes dans le secteur du boisé Saraguay semblent enfin terminés! Il reste toutefois quelques poteaux intrigants au centre de la piste cyclable. Cette situation pourrait être dangereuse pour les personnes à vélo qui emprunteront ce nouveau tronçon.
«Les poteaux électriques, dont certains se trouvent sur la chaussée, sur le trottoir ou sur la future piste cyclable, devraient être retirés d’ici 2028», selon la documentation distribuée par la Ville-centre aux citoyens dans le secteur Saraguay, à l’extrémité ouest d’Ahuntsic-Cartierville.
«Il s’écoule généralement environ trois ans avant que cette étape ne soit complétée», souligne Hugo Bourgoin, relationniste à la Ville de Montréal. Avant d’enlever les poteaux, il faut construire le réseau souterrain où passeront les installations d’Hydro-Québec et des entreprises de télécommunications, poursuit M. Bourgoin.
Le nouveau lien cycliste demeurera fermé sur deux tronçons (entre les avenues Martin et Le Mesurier et entre l’avenue Joseph-Saucier et le boulevard Toupin) pour assurer la sécurité des cyclistes jusqu’au retrait des poteaux, ajoute Hugo Bourgoin.
En 2024, l’arrondissement de Rosemont–La Petite-Patrie a mis sur pied une panoplie d’activités, créé des lieux d’apprentissage sécurisés, amélioré son réseau cyclable et fait du vélo un choix facile, pratique et économique pour se déplacer dans le quartier. Et la saison vélo ne se termine pas avec l’arrivée des premiers flocons!
Avec 62 km de voies cyclables protégées déneigées, vous êtes de plus en plus nombreux et nombreuses à opter pour le vélo 4 saisons.
Depuis le 1er décembre : 23 220 passages ont été recensés sur le REV de Bellechasse au coin Christophe-Colomb! C’est 12 % de plus que l’an dernier.
Clairement, ces personnes ne connaissent pas le principle de l’évaporation du trafic
Objet
Reconfiguration de la rue Saint-Zotique, soit la mise à sens unique de la rue Saint-Zotique vers l’est et ajout de voies cyclables, et ce, au mois de septembre 2024
Intérêt pour la collectivité
Aucune consultation des résidents, ni des commerçants de Saint-Zotique dont 90% s’opposent. Préavis de moins d’une semaine pour une séance d’information qui ne constitue pas une vraie consultation. Pas d’analyse ni données sur les impacts et risques. Partage d’une seule voie pour vélos et voitures, impactant le réseau et redirigeant le trafic vers des rues secondaires. Effet d’enclavement, accès réduit pour les services d’urgence, baisse du stationnement et de l’achalandage, menaçant le développement commercial et touristique.
Ce qui est incroyable est que, selon la LAU, aucune mesure référendaire n’est nécessaire pour le changement à la voirie. C’est une invention Montréalaise que je ne saisis pas trop.
Au-delà de tout ça, probablement quelques commerçants qui viennent en auto, n’aiment pas faire un détour, ça n’a absolument rien à voir avec la vitalité commerciale. Aussi, le fameux 90% qui s’opposent, ça vient d’où?
Maintenant bonne chance à eux pour avoir 15,000 signatures, c’est très difficile à obtenir, surtout qu’il faut créer un compte. et je ne sais pas si c’est limité à la zone en question ou si c’est n’importe quel quidam à Montréal qui peut la signer.
Je commence par améliorer les pistes existantes qui sont les plus utilisées:
1- Maisonneuve et Rachel en unidirectionnelles avec du nouveau asphalte
Pour le centre-ville je pense à
2- Rene Levesque en temporaire jusqu’au atwater
3- Avenue Atwater de Sherbrooke au canal Lachine
Pour l’ouest de l’ile
4- Des sources Nord/Sud
Aussi j’ai oublier
5- Victoria entre the boulevard et jean talon, lucerne dans VMR et Obrien en piste protégée
René-Lévesque / Notre-Dame, on en fait un véritable corridor de mobilité avec des pistes larges et droites dans MHM. J’extensionnerais la piste sur René-Lévesque jusqu’à au moins Robert-Bourassa. Le REV est 2 rues plus bas mais il y a la côte
Robert-Bourassa, de Wellington à Prince-Arthur, on profite de la largeur
Wellington, de Gilberte-Dubé à McGill, on vient créer le maillage
Atwater, pour connecter tous les axes est-ouest
Hochelaga, on fini le travail jusqu’au REV Souligny (et par conséquent, Fullum. Mais ça s’en vient )
Maisonneuve, unidirectionnelles!!! Il y a trop d’intersections et de volume de cyclistes pour une bidi
Rachel, unidirectionnelles!!!
Jean-Talon, de Décarie aux Galeries d’Anjou. Pas de demi mesures via Bélanger
Henri-Bourassa, on fini le travail
Clark / St-Urbain
Ça se sont mes priorités mais honnêtement, ça prendrait aussi un axe Nord-Sud dans CDN/NDG (Victoria et Lucerne) et un autre dans l’Est (Lacordaire). Sauf qu’il faut créer le maillage pour que ce soit efficace.
)