Le titre d’un récent article du Journal de Montréal allait comme suit : « Des citoyens écœurés des pistes cyclables préparent une poursuite contre la Ville de Montréal ». En lisant ce titre, je me suis rappelé les dizaines d’histoires de poursuites, de violence verbale au conseil municipal, de campagnes de harcèlement, de gestes d’intimidation physique et même de menaces de mort que des élus (surtout des élues, en fait) m’ont racontées ces dernières années parce qu’ils étendaient le réseau cyclable dans leurs quartiers. En cette époque polarisée où la mise en place de pistes cyclables dégénère souvent en bataille de Stalingrad où chaque mètre est chèrement gagné, il est temps de se demander jusqu’où le « pas dans ma cour » doit primer l’intérêt public.
Il y avait 1 100 000 cyclistes et 983 000 véhicules en circulation à Montréal en 2020. Pourtant, malgré les aménagements des 15 dernières années, l’automobile accapare toujours près de 75 % de la voie publique, contre à peine 1 % pour les cyclistes, selon une étude de Polytechnique Montréal (le reste est réparti entre le transport collectif et les infrastructures pour les piétons). Devant un tel déséquilibre, on s’étonne d’entendre des voix dénoncer une prétendue guerre à l’auto quand on retire quelques cases de stationnement pour offrir un peu d’espace vital aux cyclistes. Un espace vital parce qu’il peut faire pencher la balance vers la vie ou la mort.
C’est mal aménagé même pour les autos. Il y a deux voies de circulation qui bifurquent pour aller vers le tunnel, mais il n’y a aucun marquage qui impose aux conducteurs de se décaler d’une voie après l’intersection sur Notre-Dame :
Même chose en sortant du tunnel, il y a un double virage, mais celui de l’extrême gauche nous force à attendre “dans le cul” de ceux qui tournent à gauche sur Notre-Dame. Le virage est interdit seulement quelques heures par jour.
Le projet de mise à niveau de cette intersection, pour corriger la géométrie existante, a pour but de favoriser le cheminement des cyclistes vers l’est, réduire les conflits entre cyclistes et piétons à cette intersection et améliorer la sécurité des cyclistes.
Un projet pilote de piste bidirectionnelle à l’aide de marquage et de bollards sur le boulevard Saint-Laurent entre les rues Cloutier et de l’Arcade a été initié en 2024 et les observations démontrent que la problématique de circulation sur le trottoir a été réglée.
Le projet de 2025 veut rendre permanent cet aménagement par l’ajout d’une bordure en remplacement des bollards flexibles et du marquage actuels. De plus, suite à une recommandation du Service de l’urbanisme et de la mobilité (SUM), l’intégration d’une nouvelle saillie au terre plein séparant le piste cyclable de la chaussée sera aménagée. Le montrant alloué par le SUM est de 186 893,00 $.
Le projet passe au CA du Plateau la semaine prochaine.
Bon, avec tous les détails trouvés dans les budgets, les annonces et les rumeurs, j’ai lancé un google sheet avec les projets futurs probables. S’il y a des erreurs ou des oublis et ça vous tente, votre aide pour le remplir sera apprécié.
C’est impressionnant ton fichier. Bravo!! Ça serait bien d’ajouter le lien dans le description du sujet pour que tout le monde puisse y faire référence.
Il semble qu’on n’ait plus besoin de se rendre en banlieue pour utiliser des pistes cyclables en “vagues”. La ville de Montréal vient d’en construire une toute neuve sur la rue William dans Griffintown
De plus, les travaux semblent avoir été mal réalisés, car on scie les bordures de béton neuves pour les rendre plus à niveau pour le passage des véhicules, après avoir fait le bitume. D’autre sciage à venir de l’autre côté de la nouvelle rue (marqué de flèche au sol). De plus, pas de thermoplastique ici, on a simplement peinturé en vert.
Je suis conscient que tout ça est temporaire en attendant le développement du coin mais on va se le dire, c’est très laid. Est-ce qu’on sait quand sera fait l’aménagement permanent de William à l’ouest de Guy? Et à l’est de de la Montagne?
Au dernier comité de bon voisinage, les fonctionnaires ont dit que le temporaire peut durer 5 à 10 ans. Ça va dependre de construction des projets privés
on peut s’attendre qu’il y ait bcp moins d’entrées charretières avec les futurs bâtiments. L’arrondissement va probablement demander à Olympec de mettre ses entrées de stationnement sur la rue Barré et non sur la rue William pour minimiser les croisements avec la piste cyclable
Aussi, la piste cyclable sera à mi-hauteur comme sur Ottawa et Peel. Le dénivelé au niveau des entrées charretières devrait être moindre.
Je crois que la ville a fait le choix d’avoir la piste au même niveau que le trottoir pour habituer les automobilistes à l’étroitesse de la chaussée et aussi pour accommoder les arrêts d’autobus
Avec une piste niveau chaussée, il aurait fallu que les chauffeurs d’autobus coupent la piste pour s’approcher de l’arrêt d’autobus
Considérant qu’une administration municipale dure en moyenne 8 ans, le pari du temporaire sur 10 ans est assez cocasse. On balance à la future administration le pari de compléter le travail, tout en ajoutant aux coûts.
Le travail sera à refaire de toute façon après la construction d’un projet immobilier. La dépense sera là.
C’est plus une question de savoir si l’on est prêt à investir plus, avec des travaux un peu plus long, et avoir quelque chose de plus beau pour 5 à 10 ans.
Pour un arrondissement où il fera mieux vivre : Plan de mobilité durable 2025-2035
Outremont, le mercredi 4 décembre 2024 — Avec son premier Plan de mobilité durable qui s’étendra sur une période de 10 ans, Outremont atteindra ses trois grands objectifs : réduire le transit et apaiser la circulation dans les rues de quartier, sécuriser le déplacement des piétons et protéger les cyclistes. Déposé hier au conseil d’arrondissement, le Plan commencera à être déployé dès 2025.
« C’est avec fierté que je présente le premier Plan de mobilité durable d’Outremont, fruit de près de trois ans de travail. Ce Plan constitue notre feuille de route et nous permettra de reprendre pleinement possession de notre espace de vie, a déclaré le maire de l’arrondissement, Laurent Desbois. Il représente une étape décisive pour apaiser la circulation et construire un Outremont serein, harmonieux et vibrant, où il fait bon vivre. Ce plan est un projet collectif et c’est ensemble que nous allons le réaliser. »
Parmi les mesures proposées pour réduire la circulation de transit, certaines avenues seront transformées en sens unique afin de rediriger les automobilistes vers les grands axes. Pour assurer la sécurité des piétons lors de leurs déplacements, les traversées aux carrefours seront sécurisées et l’arrondissement mettra en place des rues-écoles et des places-écoles pour protéger davantage nos écoliers. En ce qui concerne le réseau cyclable, celui-ci sera sécurisé, étendu au sein d’Outremont et mieux connecté aux pistes des arrondissements voisins.
Consultations citoyennes exhaustives
Lors de l’élaboration du Plan, afin de s’assurer de répondre aux besoins et aux attentes de sa population, l’arrondissement a organisé au printemps dernier plusieurs consultations citoyennes. Durant la mise en œuvre du Plan, la population ainsi que les parties prenantes auront à nouveau l’occasion de prendre part à des démarches participatives afin d’améliorer les mesures proposées. Le Plan sera également révisé après cinq ans afin d’assurer son efficacité.
