Réseau cyclable montréalais - Discussion générale

[jacouzi]

Du resurfaçage est prévu par endroits sur Boyer.

[une.abeille]

Nouveaux «mega sharrows» sur 1re Avenue! (Près de Rue Masson)

[vincemtl]

Dans le budget du Plateau, on mentionne que la ville centre fera ces interventions sur le réseau cyclable dans l’arrondissement (court terme, 0-3 ans):

• Sécurisation de la piste cyclable St-Urbain
• Aménagement d’un lien cyclable sur l’avenue du Mont-Royal, entre les rues Côte-Sainte-Catherine et Saint-Urbain
• Sécurisation de la piste cyclable de la rue Berri, entre les rues Ontario et Roy

[Internist]

Avons-nous plus d’informations sur les aménagements proposés?

Saint-Urbain est problématique, j’espère qu’ils feront une véritable piste protégée de style REV ou Christophe-Colomb, mais à la rigueur une simple voie protégée du côté du trottoir avec la voie de stationnement entre les voies routières et cyclables serait déjà une grande amélioration.

Sinon, bien hâte de voir ce qu’ils prévoient pour l’avenue Mont-Royal entre Côte-Sainte-Catherine et Saint-Urbain, tout le carrefour avec Parc et Camillien-Houde est censé être refait d’ici quelques années. Espérons quelque chose d’inspiré de l’avenue des Pins. J’espère qu’ils prolongeront la piste cyclable sur Côte-Sainte-Catherine au même moment entre Villeneuve et Mont-Royal, ce segment de 350m fait cruellement défaut.

[jacouzi]

@vincemtl

• Sécurisation de la piste cyclable St-Urbain
• Aménagement d’un lien cyclable sur l’avenue du Mont-Royal, entre les rues Côte-Sainte-Catherine et Saint-Urbain
• Sécurisation de la piste cyclable de la rue Berri, entre les rues Ontario et Roy

1- confirmé en 2025
2- confirmé en 2025
3- Personne sait ça vient d’où. Le projet Berri c’est en 2027-2028.

Sinon des rumeurs que Fullum sera faite dans le Plateau en 2025.

[Slash24]

@jacouzi

3- Personne sait ça vient d’où. Le projet Berri c’est en 2027-2028.

Marianne Giguère avait mentionné sur le groupe Facebook Vélo d’hiver - Montréal que ce serait possiblement en 2026, lorsque le chantier de la STM sera terminé.

Lien vers la publication Facebook

[jacouzi]

Avec les infos qu’elle avait dans le temps. Depuis beaucoup de choses se sont passées, entre-autre la fin de la phase 1 en 2024 au lieu de 2023, donc début des travaux de la STM en 2025…pour 2-3 ans d’après ce que j’ai entendu…

[james_amend]

Been a while since we’ve had one of these articles…

Angry N.D.G. residents want Terrebonne bike path closed for winter

Church says attendance has dropped because people can’t find a place to park.

The Gazette • Oct 09, 2024

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Some residents of Notre-Dame-de-Grâce are demanding a new bike path on Terrebonne St. be closed for the winter and for public consultations to be held because it’s disrupting their lives and that of churches, schools and businesses along its route.

Borough officials however, say the changes to Terrebonne St. implanted this summer — adding a 2.3-kilometre bike lane on both sides of the street, and changing the two-way street into a one-way boulevard — have resulted in safety improvements for all users. Cyclists who use the new path to bring their children to school were also in favour of keeping the path flowing.

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Full article

At a news conference in front of St. Monica’s Church attended by roughly 20 protesters Wednesday, church warden Paul Wong outlined how attendance at weekend masses has declined by an average of 30 per cent because elderly parishioners are no longer allowed to park or be dropped off in front. The church has not been able to book weddings or funerals because limousines and cortèges can’t pull up at the church’s front steps. Attendance at community events like tai-chi classes held in the basement is also down.

“We were $5,200 in the red in August,” Wong said, as donations from parishioners and revenue for other services dropped. “This has never happened before. If it continues, we could be $60,000 to $80,000 in debt by the end of the year.”

The church asked in May for a vignette that would allow temporary parking for weddings and funerals, obliging cyclists to walk their bikes for 100 metres around event parking, but said the request was refused by the borough of Côte-des-Neiges—Notre-Dame-de-Grâce.

Some residents complained they have to drive a detour of several blocks due to the new one-way configuration, and that drop-off spots in front of local schools are so limited traffic is backed up down the street in the mornings. Teachers, nurses and other local workers have also complained about a lack of parking.

Sonny Moroz, a city councillor with opposition Ensemble Montréal, said residents are mainly upset that a citizen’s committee was formed to come to a consensus on the major issues, but feel their concerns were ignored.

“We worked for months and months, with hours upon hours of volunteer work, to find a compromise, and ultimately they ignored all our recommendations and pushed through the exact same idea they had from the beginning. … If you do too may things too quickly without including residents you’re going to end up with predictable results, you’re going to end up with people upset and people excluded from the project.”

Another version of the bike path was opened in 2020 and then quickly forced to close after public outcry.

Despina Sourias, the Projet Montréal city councillor for the Loyola district of the borough, said overall reaction to the bike path and lane changes has been positive from residents, cyclists and pedestrians. The borough spent five years working on the reconfiguration of the street to reduce the amount of traffic flowing eastward and listened to input from the public, and is not planning to remove the path. She said the borough is open to modifying it where possible to resolve issues.

“There are some people who are protesting, but a lot of people are pretty satisfied with the work that we’ve done to reconfigure Terrebonne St. to make it safer,” Sourias said. “We’re hearing that people are using the bike path or that pedestrians are using the street more because they feel safer. There’s a sense of calming on the street.”

Sourias said she has not heard from the three schools on the street, nor St. Monica’s Church, since the bike path opened. She invited anyone with issues to contact the borough so that fixes can be found, if possible, with city engineers involved.

Borough officials did speak with the Mackay Centre and Philip E. Layton School that share space and offer services to children who are visually, aurally or physically impaired at the beginning of the school year and adjusted the project so they would have sufficient parking for parents. St. Monica’s Church is also allowed to use the parking facilities at the Mackay Centre next door.

“I’m a bit surprised that they’re going to the news media before they come to us, because they know we have an open-door policy around this,” she said.

Kim Piché and her daughter, Clara, cycling home from Villa Maria High School where Clara attends Grade 7, were among happy proponents of the path.

“It’s a great bike path to get us across the major intersections like Cavendish and Grand Blvds.” Piché said. “We’re so grateful for it because even though there are other paths on Fielding Ave. or on de Maisonneuve Blvd., they’re not really very useful for people who need to go along Terrebonne. And there are a lot of schools in this area.”

Piché said she has seen many parents cycling with their children to school on the new path.

Former city councillor Marvin Rotrand, who helped to organize the protest, said Montreal has created one of the largest bike path networks of any city in the world, but has often failed to consult with the residents of local neighbourhoods before implanting them.

“If Terrebonne residents were angry four years ago, today they are furious,” he said. “At the least, we need dialogue.”

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“If Terrebonne residents were angry four years ago, today they are furious,” [Rotrand] said. “At the least, we need dialogue.”

Sourias said she has not heard from the three schools on the street, nor St. Monica’s Church, since the bike path opened. She invited anyone with issues to contact the borough so that fixes can be found, if possible, with city engineers involved.

[Sacha862]

Are we absolutely certain church attendance hasn’t dropped because it’s church?

[james_amend]

also worth noting that said church

① has a driveway*

② has been

@james_amend

allowed to use the parking facilities at the Mackay Centre next door.

but a bike path will put them $80,000 in debt after 6 months (nevermind that they don’t pay taxes).

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*Correction

@James

Your image is a bit incorrect - that is not a driveway - more of a wide sidewalk. However they actually have 2 driveways!
One for the rectory - can fit about 10 cars on it.
One for handicapped people.

[ScarletCoral]

la maman citée dans l’article

Kim Piché and her daughter, Clara, cycling home from Villa Maria High School where Clara attends Grade 7, were among happy proponents of the path.

“It’s a great bike path to get us across the major intersections like Cavendish and Grand Blvds.” Piché said. “We’re so grateful for it because even though there are other paths on Fielding Ave. or on de Maisonneuve Blvd., they’re not really very useful for people who need to go along Terrebonne. And there are a lot of schools in this area.”

Piché said she has seen many parents cycling with their children to school on the new path.

juste ça devrait prendre le dessus sur tous les arguments des « fidèles » de l’église

Ajout : il y a deux compteurs Telraam sur la rue de Terrebonne

Telraam

• Telraam | Terrebonne
• Telraam | Terrebonne

La part modale du vélo est vraiment intéressante

[James]

Your image is a bit incorrect - that is not a driveway - more of a wide sidewalk. However they actually have 2 driveways!
One for the rectory - can fit about 10 cars on it.
One for handicapped people.

This is the same church where the anti-bike path meeting was held.

I Went to an Anti-Bike-Lane Revolt And Here’s What I Learned

[ScarletCoral]

CityNews leur a encore donné la parole

NDG residents once again call for removal of bike lane

“An utter disaster,” said Steven Jass, a resident of NDG, speaking about the disturbances he believes residents are facing due to the installation of a bike path on Terrebonne Street for the second time. Adriana Gentile reports.

NDG residents once again call for removal of bike lane

[jacouzi]

ohhh!!! y a des Telraam sur Terrebonne!! quelqu’un m’en avait parlé à VQ mais j’Avais pas été vérifié (pour la petite anecdote, je suis le premier user au Québec depuis le printemps!)

[ScarletCoral]

J’habite trop haut pour en avoir un, mais je devrais p-ê le proposer à mes voisins Lamar et Fiona de la boutique Allô Vélo, mais les fenêtres de la boutique donnent une rue secondaire et non sur Wellington.

[twix24]

@jacouzi

Telraam

???

[ScarletCoral]

Un appareil à installer sur sa fenêtre pour compter les piétons, cyclistes/motos, véhicules et camions qui passent devant. C’est du crowdsourcing

Malheureusement, l’appareil doit être installé sur une fenêtre du rez-de-chaussée

Qu’est-ce que Telraam?
Telraam est votre solution citoyenne pour la collecte de données de trafic multimodal avec un appareil spécialement conçu, abordable et convivial.

Notre capteur Telraam surveille en permanence une rue depuis la fenêtre d’un citoyen, fournissant des données cruciales sur divers modes de transport, y compris les véhicules motorisés, les cyclistes, les piétons, etc. Les réseaux Telraam créent également l’opportunité d’un dialogue entre les planificateurs de trafic, les autorités locales et leurs communautés les plus concernées: les citoyens qui vivent - et utilisent - ces rues, en transformant le comptage du trafic en un projet de science citoyenne ouvert et accessible.

Telraam

[mtlmonti]

So let me get this straight, the borough went out an reached out to the church, and they have yet to respond? So why bitch about the bike lane if you refuse to cooperate with the city that they openly say that doesn’t…

[une.abeille]

Je suis allé·e à l’inauguration de la piste cyclable de l’Avenue de Renty. C’est une belle bidi protegée, avec une chaussée neuve. Elle connecte deux campus d’une école pour que les enfants puissent se déplacer entre eux en tout sécurité. Ce sont les parents qui ont promu le projet.

Environ un douzaine de cyclistes sont venu·e·s, et environ dix-huit manifestant·e·s contre la piste. Les manifestant·e·s ont débattu avec le maire de MHM pour quelques minutes, puis on a fait le tour de la nouvelle piste.

Les manifestant·e·s ont distribué des prospectus, même aux enfants de l’école (à travers la clôture)… J’en ai pris un; le texte suit.

Texte

Un projet nécessaire? Une façon de faire discutable?

IMPLANTATION D’UNE PISTE CYCLABLE ET MODIFICATION À LA SIGNALISATION - RUE GÉRIN-LAJOIE/DeRENTY

Nous ne sommes pas contre les pistes cyclables.
La sécurité et la promotion du transport actif sont importantes!
Nous ne nous opposons pas à la mise en place de mesure visant à améliorer la sécurité et inciter au transport actif, mais à la façon dont les chose ont été faites. [Note du transcipteur·rice: ils étaient vraiment contre les pistes cyclables en parlant à la maire…] Nous ne remettons pas en question les avantages de ces mesures, mais plutôt la nécessité et la configuration du projet, considérant la quantité importante d’inconvénients occasionnés. La question mérite d’être posée : Pour combien de gens représente-t-elle un bénéfice, et pour combien de gens représente-t-elle une nuisance?

Nous déplorons:

• L’absence totale de consultation. Les résidents n’ont été informés qu’en juin 2024.
• L’absence totale d’écoute et le rejet de toutes contestations et de tous questionnements des résidents, sans explication ou réponses convaincantes et l’imposition d’un projet qui ne faisait pas l’unanimité.
• La non-considération d’une pétition de plus de 175 noms de résidents en défaveur du projet. [Note du transcipteur·rice: Selon le maire, il y avait une pétition de plus de 3000 noms en faveur du projet.]
• Le fait que l’implantation de cette piste cyclable n’apparaissait à aucune documentation publique (référence: le plan local de déplacement de MHM 2017-2027)
• Le fait que plus de 300 tonnes d’enrobé bitumineux on été retirées et remplacées, alors qu’un simple lignage aurait été amplement suffisant, advenant que la nécessité d’une piste ait été démontrée.
• Que nous n’avons aucune information sur ce qu’il adviendra durant la période hivernale.
• Que d’innombrables questions sont demeurées sans réponse et que toutes les demandes de rencontres ont été refuśees.

En résumé, le retrait de 82 places de stationnement et le changement au niveau de la signalisation résultent en:

• Une circulation accrue et un nombre de voitures stationnées grandement augmenté, dans les rues avoisinantes, auparavant très tranquilles.
• Un kilométrage (détours) et une consommation de carburant supplémentaire pour un nombre important de gens pour qui le transport actif et/ou le transport en commun n’est malheureusement pas une solution envisageable, dont entre autres:
  • Des résidents (dont plusieurs retraités),
  • Leurs visiteurs
  • Les utilisateurs du parc et des terrains de sport (de notre arrondissement, et d’ailleurs)
  • Les enseignants et membres du personnel des institutions scolaires voisines
  • Les citoyens et organismes utilisateurs de l’église et de ses locaux
  • Les taxis, UBER, les véhicules de compagnies de livraison, d’entretien et de toutes autres compagnies offrant des services dans le secteur, etc.
    On parle ici de milliers (Oui, oui! de milliers!) de kilomètres supplémentaires parcourus annuellement dans la secteur, ce qui traduit par une pollution et un risque d’incidents plus élevé.
    Tout ceci vient grandement réduire le bénéfice environnemental attendu par la réalisation d’un tel projet.

Nous croyons qu’il est primordial que l’implantation de tout projet ayant des impacts importants pour nombreux résidents, passe l’objet d’une vrai analyse, de transparence et d’acceptation sociale. Les avantages et désavantages doivent être pesés avec discernement, avant d’agir.
À ce jour, rien ne nous démontre que cela a été fait!

Pour toutes questions ou commentaires, vous pouvez nous joindre à [coordonnées expurgé]

En tout, c’était un événement agréable. J’ai rencontré le maire de MHM et les représentants du Vélo Québec et de l’Anonyme, et les parents du quartier qui ont promu le projet. Le maire a dit qu’il y a plus à venir.

Ajout: Et bien sûr, j’ai ajouté la piste à OpenStreetMap!

[AlexL]

Je suis passé tantôt et ai pris quelques photos. Belle amélioration, et j’ai croisé beaucoup de gens à vélo avec leurs enfants.

Comparons avec avant: