A Laval, elles ne sont pas déneigée. Elles sont plutôt utilisées pour y entreposer la neige poussée par la gratte.
‘l’axe pourra être mis à profit dans le cadre des Championnats du monde de cyclisme sur route en 2026.’
Ça va faire de très, très belles images! Avec une vue par drone ou hélicoptère, avec le fleuve, la ville, le parc Jean-Drapeau. Wow. Une belle carte de visite pour Montréal
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Dans l’article de La Presse
‘La CMM a mandaté l’entreprise Roxboro Excavation pour assurer la réfection et la modernisation des 13,4 km de l’axe emprunté par de nombreux cyclistes. La dizaine de kilomètres reliant l’estacade du pont Champlain à Sainte-Catherine, sur la Rive-Sud, dont l’asphalte est « très détérioré », seront réasphaltés.’
J’espère qu’ils en profiteront pour asphalter la section de 3km entre l’estacade et l’écluse Saint-Lambert. Cette partie est en gravelle et elle est bien maganée suite aux nombreux passages de poids lourds lors de la construction du nouveau pont Samuel-de-Champlain
(section en bleu)
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Moi aussi à ma première lecture j’avais manqué ce passage :
Sera aussi réalisée la « modernisation » du tronçon est, entre le parc Jean-Drapeau et l’estacade, actuellement en poussière de pierre. « Il aura droit à une nouvelle fondation et à un asphaltage », précise la CMM.
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Plus d’information sur le financement, ici:
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Un peu en retard, mais entre mai et novembre la ville de Brossard construira une piste cyclable bidirectionelle entre les rues Michel et Maupassant (probablement connecté au futur à la piste cyclable sur boul Milan)
Aujourd’hui, la piste existe jusqu’à Parc Maupassant de la direction de boul Lapinière, mais elle va continuer sur le côté des addresses paires.
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Ils vont ajouter un lien cyclable entre l’avenue Tisserand et le pont Samuel-de-Champlain selon le magazine municipal Ma Ville de Brossard.
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Glad this is finally happening!
Here is the digital version of the information: https://www.brossard.ca/in/rest/public/Attachment/attach_cmsUpload_8fee7be0-ee66-4efe-97ca-cc071bf3f2c6
Unfortunately, unlike my map which shows a path along Tisserand, the plan is to have it as a shared road instead of a separated safer bike path. I wish the city could remove parking just on one side here, as many vehicles drive quite quickly along this section of the road.
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“Géré par la PJCCI” ? J’ai un peu de mal à comprendre. Je pensais que le pont et ses abords étaient gérés par le Groupe Signature sur le Saint-Laurent. Que vient faire la PJCCI ici ?
2 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Temp - déplacement
PJCCI est le propriétaire du pont + les abords.
Le Groupe signature sur le Saint-Laurent a gagné le contrat pour construire le nouveau pont. Maintenant que le pont est construit, j’imagine que GSSL est en phase de cloture du contrat et a peu de travailleurs. Le PJCCI va probablement demander une autre firme pour construire le lien cycliste.
GSSL est encore et restera impliqué puisque le groupe est notamment responsable de l’entretien du pont.
Le Groupe Signature sur le Saint-Laurent a été choisi pour réaliser la conception, la construction, le financement, l’exploitation, l’entretien et la réhabilitation du projet de corridor du pont Samuel-De Champlain.
PJCCI semble être notamment responsable de la deconstruction de l’ancien pont Champlain et du projet de réaménagement des berges.
PJCCI souhaite informer les résidents de l’île des Sœurs et les résidents de Brossard que les travaux d’aménagement des berges en lien avec le projet Héritage Champlain vont débuter le 3 septembre et s’échelonner jusqu’en décembre 2025 dans les secteurs de l’île des Sœurs, de la digue de la Voie maritime du Saint-Laurent et de Brossard.
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Les travaux devraient se terminer en décembre et la nouvelle piste devrait être accessible aux citoyens au printemps 2026, informe les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée.
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Résumé
Déplacements dans le Grand Montréal Le vélo prend de la vitesse
PHOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, ARCHIVES LA PRESSE
Le nombre de résidants du Grand Montréal qui enfourchent leur vélo pour effectuer leurs déplacements quotidiens a doublé entre 2018 et 2023, selon une mise à jour de l’enquête métropolitaine Perspectives mobilité de l’ARTM.
Les Montréalais se déplacent de plus en plus à vélo pour aller au travail, mais ces gains se font essentiellement aux dépens du transport collectif. Ces dernières années, beaucoup ont choisi de troquer leur carte OPUS contre un casque et deux roues.
Publié à 5 h 00
[
Henri Ouellette-Vézina La Presse
](La Presse | Henri Ouellette-Vézina)
Davantage de vélos dans les rues
Les chiffres sont clairs : le nombre de résidants du Grand Montréal qui enfourchent leur vélo pour effectuer leurs déplacements quotidiens a doublé entre 2018 et 2023. Dans une mise à jour de son enquête métropolitaine Perspectives mobilité, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) établit que 4,1 % des travailleurs ont utilisé une monture pour aller au boulot au moment de l’enquête en 2023, contre 2,1 % cinq ans plus tôt. La hausse est particulièrement forte dans le centre de Montréal, où 11 % des déplacements ont été réalisés à vélo, contre 6 % en 2018. Hors de l’île, le vélo reste peu utilisé ; moins de 1 % des travailleurs emploient ce mode de transport.
Le transport collectif perd des adeptes
Cette adoption du vélo n’a toutefois pas réduit le nombre de voitures sur les routes. Au contraire, la part de l’automobile a augmenté de 1,4 point depuis 2018. Le transport collectif a perdu le plus d’adeptes ; sa part modale a diminué de 4,2 points. Et c’est dans le cœur de Montréal que la chute s’avère la plus forte, avec un recul de 5,7 points. À l’extérieur de l’île de Montréal, la voiture a comblé le vide laissé par la désaffection du transport collectif. À Laval, par exemple, la part des déplacements en auto a augmenté de 3,7 points, contre moins d’un point pour le vélo.
Un service fragile
PHOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, ARCHIVES LA PRESSE
Le Réseau express métropolitain
Pour la conseillère associée aux transports actifs, Marianne Giguère, le transport collectif « a perdu en qualité et en fréquence » dans certains secteurs à Montréal. « On a perdu beaucoup de lignes d’autobus au profit du Réseau express métropolitain (REM), par exemple, et ça ne s’est pas toujours rapporté de façon efficace pour les usagers. L’offre a diminué au moment même où la pandémie faisait en sorte de modifier les habitudes des gens durablement », raisonne-t-elle. Le vélo persiste toutefois « puisque n’importe où on prend soin de faire un réseau cyclable soigné, confortable, fiable, les gens vont l’utiliser », affirme l’élue, qui aimerait une étude sur le vélo en particulier, pour savoir si cette hausse est ponctuelle ou incarne une tendance à long terme.
L’exemple de Copenhague
PHOTO CHARLOTTE DE LA FUENTE, ARCHIVES THE NEW YORK TIMES
Cyclistes se déplaçant à Copenhague, capitale du Danemark
De façon générale, le transport collectif « va souvent varier de manière inverse avec le vélo » en matière de part modale, observe le professeur à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de l’Université de Montréal Jean-Philippe Meloche. « À Copenhague, par exemple, la part modale du vélo a augmenté énormément et frise aujourd’hui les 50 %, sauf que les gens ont beaucoup déserté le transport collectif », analyse-t-il. « Ça donne une ville potentiellement plus en santé et moins polluée, donc c’est positif, mais ça n’affecte pas nécessairement la voiture, puisque les automobilistes sont très ancrés dans leurs habitudes, plus que les autres. Bref, si on n’a pas de politique qui vient encadrer l’usage de l’auto, on va tout le temps avoir le même nombre de voitures sur les routes », ajoute M. Meloche.
Quel rôle pour le vélo électrique ?
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE
La Société de transport de Montréal interdit les vélos électriques dans le métro.
Selon Magali Bebronne, directrice des programmes chez Vélo Québec, le vélo électrique est probablement responsable de cette situation, du moins en partie. « C’est soudainement beaucoup plus accessible pour une plus grande partie du public, ça augmente le territoire de rabattement vers le transport collectif », note-t-elle. Mais la Société de transport de Montréal (STM), qui interdit les vélos électriques dans le métro, « marque un petit recul », note Mme Bebronne. « On n’a pas encore tout à fait libéré le potentiel de l’intermodalité avec le vélo électrique », songe la gestionnaire. Elle appelle les sociétés de transport à « augmenter le nombre de stationnements sécuritaires autour de leurs installations », les vélos électriques étant plus onéreux et plus susceptibles d’être volés.
Des alliés d’abord
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
Il faut à tout prix éviter de tomber dans le piège d’« opposer le vélo et le transport collectif », affirme la titulaire de la Chaire mobilité à Polytechnique Montréal, Catherine Morency.
N’empêche, il faut à tout prix éviter de tomber dans le piège d’« opposer le vélo et le transport collectif », affirme la titulaire de la Chaire mobilité à Polytechnique Montréal, Catherine Morency. « Quelqu’un qui est sur son vélo, peut-être que le lendemain, il va être dans le transport collectif. C’est ça qu’on voudrait, en tout cas. Ces deux modes doivent être ensemble pour contribuer à réduire la dépendance à l’auto, et non pas l’inverse », dit-elle. « Le problème, c’est que nos réseaux de transport collectif sont tout sauf efficaces pour un paquet de corridors de déplacements. Notre planification manque encore cruellement d’ambition et de compréhension des réalités », conclut la spécialiste.
Lisez une lettre du Conseil régional de l’environnement de Montréal
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Actualités
Travaux majeurs à la sortie du pont Samuel-De Champlain dès avril
Il y a 3 heures
Modifié à 11 h 39 min le 28 mars 2025
Par Michel Hersir
Les travaux affecteront la sortie 6 du pont Samuel-de-Champlain, à Brossard. (Photo: Le Courrier du Sud ‒ Archives)
D’importants travaux seront menés entre le 5 avril et le 31 juillet à la sortie du pont Samuel-de-Champlain, à Brossard.
Le chantier, qui consiste en l’aménagement d’une nouvelle piste multifonctionnelle dans le secteur, entraînera une réduction des voies à la sortie du pont, qui mène vers la route 132 Est et Ouest.
Une voie sera également fermée à la jonction des bretelles pour accéder à l’autoroute 10 Est depuis la route 132 et le boul. Marie-Victorin.
Le nouveau lien cyclable nécessite la construction d’une passerelle au-dessus des voies d’accès à l’autoroute 10 Est depuis la route 132 et le boulevard Marie-Victorin.
Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée avise que les travaux pourraient être annulés ou reportés selon l’évolution du chantier ou les conditions météorologiques.
L’organisation avait indiqué au Courrier du Sud plus tôt en mars que la nouvelle piste devrait être accessible au printemps 2026.
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La première phase se déploiera entre le 12 mai et le 15 août et sera concentrée sur le tronçon situé entre l’Estacade et Saint-Lambert. Cette portion de la Promenade fluviale est présentement en poussière de pierre. Elle aura droit à une nouvelle fondation et à un asphaltage. La deuxième phase suivra entre la mi-août et le début du mois de décembre, alors que le tronçon d’une dizaine de kilomètres situé entre l’Estacade et la ville de Sainte-Catherine sera entièrement réasphalté.
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Actualités
Pont Samuel-De Champlain : une piste multifonctionnelle reliera le secteur T
Il y a 16 minutes
Modifié à
Par Ali Dostie
La future piste permettra aux résidents du secteur T d’accéder plus directement au pont Samuel-De Champlain. (Photo : gracieuseté)
Une piste multifonctionnelle reliant la piste du pont Samuel-De Champlain à l’avenue Tisserand sera construite. Les travaux doivent commencer en cours d’année. Elle inclura une passerelle au-dessus de la bretelle en provenance du pont en direction de la route 132, et de la bretelle de la route 132 en direction de l’A10.
La société des Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) construira la piste, qui traversera le parc de la Terre, appartenant à Brossard, et aussi des terrains appartenant à Infrastructures et Collectivités du Canada (ICC), pour atteindre l’avenue Tisserand.
La future piste permettra aux résidents du secteur T d’accéder plus directement à la piste multifonctionnelle du pont Samuel-De Champlain. Cet aménagement était déjà prévu dans la foulée de la construction du nouveau pont. Les travaux pourraient débuter dès la fin avril.
Une entente reliant PJCCI et la Ville concernant les modalités de ces travaux a été approuvée à la séance du conseil du 15 avril. Une autre entente devra être convenue entre la société des ponts et ICC.
Selon la documentation de la Ville, elle réalisera des études qui évalueront la faisabilité d’ajuster le tracé pour aménager la piste hors chaussée à proximité du parc de la Terre jusqu’à la route verte.
À ce sujet, le conseiller municipal du secteur Claudio Benedetti a fait part de son inquiétude et de celle de citoyens alors que selon le tracé actuel, la piste aboutira sur l’avenue Tisserand, «dans un coude», où l’espace est restreint et où des accidents se seraient produits.
Des membres de l’administration municipale ont rencontré l’élu à cet effet et lui «ont assuré que la commande était placée pour voir plus tard un chemin qui passerait derrière, pour éviter que la piste aboutisse sur Tisserand», a-t-il témoigné.
Des études environnementales seront nécessaires alors que le nouveau tracé passerait près d’un milieu naturel.
Actualités
Promenade fluviale : travaux importants jusqu’en décembre
Il y a 1 heure
Modifié à
Par Michel Hersir
Les travaux sur la piste cyclable de la voie maritime se feront en deux phases. (Photo: Le Courrier du Sud ‒ archives)
Les travaux de réfection de la Promenade fluviale du Grand Montréal s’amorceront le 12 mai et s’échelonneront tout l’été et l’automne, jusqu’en décembre. Ce grand projet vise la modernisation de la voie cyclable qui relie les villes de Sainte-Catherine et de Saint-Lambert, en passant par Delson, Candiac, La Prairie et Brossard.
Une première phase sera déployée entre le 12 mai et le 15 août sur le tronçon situé entre l’Estacade du pont Champlain et Saint-Lambert.
Présentement en poussière de pierre, ce tronçon aura une nouvelle fondation ainsi qu’un asphaltage.
La deuxième phase suivra entre la mi-août et le début décembre, sur le tronçon d’une dizaine de kilomètres entre l’Estacade et la ville de Sainte-Catherine. Celui-ci sera entièrement réasphalté.
Selon la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), la piste cyclable de l’Estacade demeurera accessible pour les cyclistes tout au long du chantier, mais les tronçons qui feront l’objet des travaux seront fermés au public.
Les cyclistes pourront continuer d’emprunter le lien qui unit Saint-Lambert et le parc Jean-Drapeau pendant les travaux, à l’exception de la période du Grand Prix de Formule 1, du 7 au 20 juin.
Comme alternative durant les travaux, la CMM suggère aux cyclistes d’emprunter la piste «La Riveraine», qui longe le fleuve Saint-Laurent entre Boucherville et Sainte-Catherine.
L’accès au RécréoParc ainsi qu’à la zone nautique par l’écluse de la Côte-Sainte-Catherine sera maintenu tout au long de l’été.
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