Est-ce que la ville a un plan pour concorde? Je n’ai jamais compris pourquoi il y a plein de petits tronçons non raccordés, surtout pour accéder aux deux stations de métro venant de l’est.
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C’est au plan directeur et en cours d’analyse. Les tronçons entre la 15e et J.-J.-Joubert ont été réalisés sur 2 ans pour reconnecter les quartiers de part et d’autre de l’axe, mais il manque en effet un bout vers pôle Concorde.
Le SRB en étude avec l’ARTM allait venir aider à boucler ce côté, mais pour l’instant c’est sur la glace avec le révision du PQI.
Pour le bout à l’est de l’A-19 c’est tough considérant un pas pire enjeu de largeur par rapport aux autres tronçons (2 voies actuellement au lieu de 3 historiquement sur autres tronçons réaménagés). On le regarde aussi, mais probablement plus dans le cadre d’un projet avec du civil directement, car difficile de faire du transitoire pour commencer.
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@judesaulniers : il va falloir accélérer!
Les ambitions du maire Stéphane Boyer pour libérer Laval de sa dépendance à l’auto se heurtent à la réalité. La Ville prend du retard sur ses propres objectifs pour améliorer la vie des piétons et des cyclistes, selon le plus récent rapport de la vérificatrice générale locale, obtenu par La Presse.
Le document sera présenté aux médias ce mercredi.
« La Ville n’a pas atteint sa cible de développement du réseau piétonnier en 2024 », écrit par exemple la vérificatrice générale France Lessard. Laval « accuse aussi du retard dans la planification de l’installation de feux pour piétons et de feux sonores visant à améliorer la traversée à pied aux intersections. » Le rythme d’installation de nouveaux trottoirs est beaucoup plus bas que prévu et les investissements ne sont pas au rendez-vous.
Sur le plan des pistes cyclables, Laval est certes passée de « 179 km en 2014 à 340 km en 2024 », mais la qualité n’est pas toujours au rendez-vous et les « axes structurants » prennent du retard.
Le Plan stratégique de mobilité durable de Laval semble plus long à rédiger. Il devait être prêt pour 2024, la Ville le prévoit maintenant pour 2026. Le plan « demeure en cours d’élaboration, avec plusieurs étapes qui restent à franchir », déplore la vérificatrice générale. « Cette démarche, qui se prolonge, retarde d’autant la planification et la mise en œuvre des mesures de mobilité active identifiées comme les plus porteuses. »
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Absolument, voici un exemple de lien cyclable comptabilisé comme réseau cyclable par la ville:
De plus, le rapport contient des informations pertinentes. La part modale du vélo à Laval était de 1% en 2023.
Finalement, les investissements en mobilité active et durable, en excluant l’axe St-Martin, ont une nette tendance à la baisse: (en milliers de $)
Montréal a aussi les chaussées désignées (sharrows) et les bandes cycables sur sa carte du réseau cyclable
Elles sont comptabilisées comme « voies partgées » (en vert pâle)
Sur la carte ci-dessous :
- Lionel-Groulx = chaussée désignée
- Charlevoix, Richmond et Guy = bandes cyclables sans bollard.
Selon le site de Vélo Québec, les chaussées désignées sont officiellement des voies cyclables : Aménagement cyclable : chaussée désignée | Mouvement VÉLOSYMPATHIQUE
La chaussée désignée est une rue ou une route à faible débit de circulation, partagée par les vélos et les automobiles et officiellement reconnue comme voie cyclable. Elle peut comprendre des mesures d’apaisement de la circulation limitant la vitesse des automobiles et améliorant ainsi le confort et la sécurité des cyclistes.
Une chaussée désignée nécessite l’installation de panneaux « Chaussée désignée » (D-270-7-D) et de marquages « Vélo-chevrons » (Marq-21) pour sensibiliser les automobilistes à la présence des cyclistes et pour indiquer le cheminement aux cyclistes.
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Je sais, mais je questionne la qualité de cette infrastructure. Le boulevard Lévesque, c’est un boulevard avec un fort débit de circulation, étroit et avec stationnement en bordure à certains endroits. Le fait d’ajouter de la peinture au sol ne securise pas les cyclistes à mon avis.
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Le problème, c’est que même avec la bande cyclable ou le logo, les automobilistes doivent respecter la distance entre eux et le vélo prescrite par la loi. C’est 1m en bas de 50km/h (selon moi cette vitesse devrait être abaissée) et 1m50 en haut de 50.
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Moi rn : https://images.app.goo.gl/xhgZy
On pousse fort au quotidien 
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Brossard veut élargir le boulevard Lapinière et ajouter des pistes cyclables/multifonctionnels.
J’ai mis une ligne sur la territoire affectée:
Brossard veut élargir le boul. Lapinière
Il y a 16 heures
Modifié à
Par Ali Dostie
L’autoroute 10 à Brossard (Photo : gracieuseté)
Brossard demande au ministère des Transports et de la Mobilité durable l’autorisation d’empiéter sur l’emprise de l’autoroute 10 afin d’élargir le boulevard Lapinière, entre le boulevard Taschereau et le stationnement Chevrier.
Selon la Ville, plusieurs enjeux liés à la congestion et à l’accessibilité sont observés dans ce secteur très fréquenté.
«Cette autorisation est un élément incontournable pour remédier à cette problématique de congestion, qui nuit considérablement aux déplacements de la population brossardoise et des environs, avance la mairesse Doreen Assaad. Les citoyens nous ont maintes fois exprimé à l’occasion de nos rencontres ou de consultations que cette situation représente un irritant majeur.»
La Ville effectuera une étude de la circulation sur tout le boulevard Lapinière, afin d’optimiser la configuration de la voie et les mouvements de circulation et évaluer la faisabilité d’un élargissement du boulevard à plus d’une voie par direction.
L’étude se penchera aussi sur l’ajout de liens cyclables ou multifonctionnels, ainsi que les solutions concrètes pour résoudre la congestion particulièrement aux intersections avec les boulevards Leduc et Milan, ainsi que l’avenue Malo et la rue Bergerac et Milan.
«Nous souhaitons agir rapidement pour améliorer la fluidité de la circulation et offrir à la population des infrastructures sécuritaires et accessibles à tous les usagers de la route», a signifié Mme Assaad.
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Ils veulent élargir le boulevard à plus d’une voie par direction, je ne vois pas où ils pourraient ajouter une piste cyclable et trottoir dans l’espace disponible s’ils ajoutent de l’espace pour l’automobile dans l’emprise.
= On va faire de greenwashing au debut et à la fin, rien ne sera fait.
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J’ai fouillé vite vite et je n’ai pas vu de publication pour ce projet (elle serait probablement vieille un peu haha, merci de déplacer ce message au besoin?), mais le projet de réaménagement de l’entrée de Ville Cartier progresse, malgré le maintien un peu difficile pour les déplacements actifs.
Cette phase vise le réaménagement des zones parcs de chaque côté du Pont Viau, le réaménagement du boulevard des Prairies entre St-Hubert et la montée Major, le réaménagement de la rue du Pont Viau et de l’intersection Major/Pont Viau/Prairies.
Pas un aménagement cyclable de type piste cyclable à proprement dit, mais bien une bonification généralisée du secteur pour apaiser, limiter grandement le transit véhiculaire à travers ce milieu de vie vers le pont et bonifier les déplacements actifs (en transit et aussi vers les nouveaux espaces verts).
Quelques photos de mon passage dans le coin ce weekend montrant la structure des montées du plateau surélevée central près de la zone parc dans l’ancienne intersection Major/Pont Viau/Prairies.
Un gros morceau de la vision du PPU Cartier qui se concrétise et qui risque de continuer à faire des petits vers le nord! 
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Des pistes cyclables prévues sur Grand Boulevard:
Travaux de réfection à Longueuil : des millions de moins que prévu
Il y a 5 heures
Modifié à
Par Sylvain Daignault - Initiative de journalisme local
Depuis quelque temps, plusieurs projets de réfection d’infrastructures sont octroyés en deçà des évaluations municipales. (Photo: Le Courrier du Sud : archives)
Deux projets majeurs de réfection d’infrastructures verront bientôt le jour à Longueuil, alors que la Ville a octroyé les contrats pour les travaux de Grand Boulevard ainsi que des rues Westgate et Marquette. Dans les deux cas, les soumissions retenues se sont avérées nettement inférieures aux estimations municipales.
Le chantier de Grand Boulevard a été confié à l’entreprise Vitom Excavation inc., qui réalisera les travaux pour un montant de 11,2 millions de dollars — soit près de 28% de moins que le budget estimé par la Ville.
Le projet prévoit notamment le remplacement des conduites d’eau potable et d’égouts sanitaires, l’installation d’un réseau d’égout pluvial, la reconstruction complète de la chaussée, des trottoirs et des bordures, ainsi que l’ajout de pistes cyclables et d’un éclairage indépendant des poteaux d’Hydro-Québec. La géométrie de la rue sera également revue avec l’intégration de saillies et de noues drainantes.
Pas moins de huit entreprises ont répondu à l’appel d’offres pour ce projet.
Dans un second temps, des travaux similaires seront menés sur les rues Westgate et Marquette. Le contrat, d’une valeur de 4,6 millions de dollars — un montant inférieur de 18% à l’évaluation municipale — a été attribué à la firme Civilpro inc. Cette fois, six soumissionnaires avaient manifesté leur intérêt.
Ces deux chantiers s’inscrivent dans le Programme triennal d’immobilisations (PTI) 2025-2026-2027 de la Ville de Longueuil.
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Bonjour M. Saulniers.
Y a-t-il un projet pour faire un lien cyclable qui traverse la voie ferrée pour rejoindre la route verte dans l’axe du boulevard du Souvenir?
Dans cette région:
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Salut,
Le lien est identifié au Plan directeur du réseau cyclable et le tout est à l’étude! 
Il y a aussi d’autres bonifications le long du boulevard du Souvenir de par et d’autres, notamment la conversion du tronçon non urbanisé près de Ampère en sentier polyvalent par sa fermeture (images ci-dessous) et un des projets au vote dans le cadre du Budget participatif 2025 qui vise la bonification des infras le long du boulevard un peu partout le long de l’axe (bien hâte de voir le résultat des votes justement, ça devrait sortir bientôt).
Donc ouais, vraiment un acheminement actif important pour nous du point de vue connexion vers le centre ville, maillage est-ouest du réseau cyclable et accessibilité à la Route Verte.
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^ J’ai partagé cet article en octobre, mais voici une explication sur le site du web de Brossard pour les travaux.
Grande Allée est un artère important pour Greenfield Park, Saint-Hubert et Brossard. Il y a une traverse de la route verte qui est tellement dangereuse pour les vélos. Même moi, j’ai vu deux collisions voiture-vélo et j’ai évité quelques autres sur mon vélo.
La sécurisation proposée sera vraiment appréciée…
Grande Allée (phase 2)
Nature des travaux
Réfection complète de la Grande Allée, entre Beaudelaire et Alma.
Les travaux en bref
- 43 M$ pour les travaux prévus : un investissement majeur par la Ville de Longueuil et la Ville de Brossard dans la mobilité active et dans les infrastructures urbaines
- Reconstruction de la chaussée, des trottoirs, des feux de circulation et de l’éclairage
- Implantation d’une voie réservée pour les autobus dans chaque direction
- Ajout d’une piste cyclable unidirectionnelle des deux côtés de Grande Allée
- Sécurisation de la traverse de la Route verte à l’intersection de la rue Perlini
- Remplacement des conduites d’eau potable sous Grande Allée
- Verdissement de l’axe
Investissement (estimation)
28 960 000 $
Entraves / Impacts
Les travaux seront séparés par le terre-plein central. La circulation sera réalisé à contresens d’un côté du boulevard pour permettre les travaux de l’autre côté. Les usagers de la route devront suivre la signalisation temporaire qui sera mise en place.
Échéancier
- Travaux préparatoires : automne 2025
- Travaux de réaménagement : printemps 2026 à 2028
Calendrier d’avancement
Travaux préparatoires
PlanifiéAutomne 2025
Travaux de réaménagement
PlanifiéPrintemps 2026 à 2028
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Il y a des travaux à venir sur le pont Le Gardeur, mais les voies sont réduites avec des cônes orange en attendant
Le communiqué mentionne le pavage de la piste cyclable !
La Ville de Repentigny, en collaboration avec l’arrondissement de Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles (RDP-PAT), informe les citoyens qu’une mesure temporaire de circulation est en vigueur sur le pont Le Gardeur, et ce, pour toute la période estivale. En effet, une voie est fermée sur une longueur de 75 mètres linéaires, ce qui explique la présence des cônes orange.
Même si aucun chantier n’est en cours, cette mesure préventive vise à réduire le poids sur la structure, de même que les vibrations causées par les véhicules. L’objectif est de protéger un important tuyau d’évacuation des eaux de pluie situé près du pont, du côté de Repentigny, en attendant une intervention prévue cet automne. Ce conduit, qui a atteint la fin de sa vie utile, fera l’objet de travaux visant à le remplacer et à assurer son bon fonctionnement à long terme.
Réfection du pont à venir en 2026-2027
Conscientes de l’état d’usure de la surface du pont, les autorités municipales et provinciales travaillent activement à un projet de réfection, dont la réalisation est prévue pour 2026-2027. La Ville de Repentigny a d’ailleurs octroyé un contrat pour la préparation des plans et devis lors de la séance du conseil municipal de juin 2025. Ce vaste chantier, financé conjointement par la Ville de Repentigny et la Ville de Montréal, comprendra le pavage des voies de circulation et de la piste cyclable, de même que le remplacement des parapets.
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