Arrêt 2982 du RTC sur la rue Frank-Carrel.
Le 19 février dernier, l’équipe VivaCité de la Ville de Québec organisait un atelier d’échanges au centre de loisirs Saint-Thomas-d’Aquin, sur l’avenue Myrand, afin de présenter un premier scénario d’aménagement d’un Corridor VivaCité (CVC).
Depuis le boulevard Charest Ouest, celui-ci relierait la rue Frank-Carrel et le chemin Sainte-Foy, en passant par l’avenue Branly, l’avenue Chapdelaine et la rue de Belmont.
La section entre la rue Frank-Carrel et l’avenue Chapdelaine sera aménagée de façon permanente, tandis que la portion reliant l’avenue Chapdelaine au chemin Sainte-Foy, en passant par la rue de Belmont, est considérée comme évolutive.
«Il n’y a pas de travaux majeurs prévus sur les infrastructures souterraines, seulement certaines interventions ponctuelles», précise Jean-Pascal Lavoie, porte-parole de la Ville de Québec.
Actuellement, les cyclistes qui traversent le boulevard Charest Ouest depuis la rue Cyrille-Duquet embarquent sur une piste cyclable bidirectionnelle, d’abord séparée de la rue Frank-Carrel sur moins d’une centaine de mètres par une bande de végétation. Par la suite, cette piste longe toute la rue Frank-Carrel, mais elle n’est pas déneigée durant l’hiver.
De plus, les véhicules empiètent régulièrement sur la voie cyclable.
De leur côté, les piétons qui osent s’aventurer de ce côté de la rue doivent cohabiter avec des voitures circulant parfois à bonne vitesse. La présence de neige et de glace réduit d’ailleurs l’espace pouvant être occupé par les marcheurs.
La Ville prévoit donc surélever cette piste cyclable et la protéger avec une zone tampon en béton, un modèle un peu semblable à la piste cyclable se trouvant sur la 8e Avenue, dans Limoilou. Ce nouvel aménagement cyclable, qui serait déneigé et accessible pendant quatre saisons, serait construit entre le boulevard Charest et l’avenue Branly.
«La mise à niveau aux normes CVC de la bande cyclable déjà présente en période estivale s’est donc avérée idéale, puisqu’elle est actuellement peu confortable pour les usagers et usagères», souligne le porte-parole de la Ville.
Pour les piétons, un trottoir de moins d’une centaine de mètres se trouve aussi du côté nord de la rue Frank-Carrel. Du côté sud, ce trottoir commence seulement à l’entrée ouest du stationnement du Carrefour Frank-Carrel et se poursuit sur à peine quelques mètres, jusqu’à un arrêt d’autobus. Il faut ensuite marcher à proximité des voitures ou des vélos sur environ 700 mètres avant de retrouver quelques mètres de trottoir au coin de l’avenue Branly.
L’arrêt d’autobus 2982, qui dessert le parcours 18, se trouve face au commerce de portes et fenêtres Futura. Il avait été nommé «pire arrêt d’autobus en Amérique du Nord» sur le site Streetblog USA dans un concours satirique, en 2021. Ce statut a été rappelé dans un récent article du Journal de Québec consacré aux pires arrêts d’autobus à Québec.
Résumé
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Municipal • Transports
Piste cyclable surélevée et nouveau trottoir sur Frank-Carrel en 2027 : vers la fin du «pire arrêt de bus en Amérique du Nord»?
Depuis 2021, un arrêt d’autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC) sur la rue Frank-Carrel porte le triste titre de «pire arrêt d’autobus en Amérique du Nord». L’aménagement d’un nouveau Corridor VivaCité (CVC) reliant Saint-Sauveur à Sainte-Foy pourrait mettre fin à cette situation peu enviable.
Simon Bélanger • 6 mars 2026
Arrêt 2982 du RTC sur la rue Frank-Carrel.
Crédit photo: Simon Bélanger
Le 19 février dernier, l’équipe VivaCité de la Ville de Québec organisait un atelier d’échanges au centre de loisirs Saint-Thomas-d’Aquin, sur l’avenue Myrand, afin de présenter un premier scénario d’aménagement d’un Corridor VivaCité (CVC).
Depuis le boulevard Charest Ouest, celui-ci relierait la rue Frank-Carrel et le chemin Sainte-Foy, en passant par l’avenue Branly, l’avenue Chapdelaine et la rue de Belmont.
«Les CVC, c’est un réseau qui mise sur des voies sécurisées, où chaque mode de transport actif et durable a son propre espace confortable et sécuritaire. Ces aménagements assurent un meilleur partage de la voie publique afin de limiter les conflits entre les modes de transport», rappelle la Ville de Québec sur la page consacrée au projet.
La section entre la rue Frank-Carrel et l’avenue Chapdelaine sera aménagée de façon permanente, tandis que la portion reliant l’avenue Chapdelaine au chemin Sainte-Foy, en passant par la rue de Belmont, est considérée comme évolutive.
«Il n’y a pas de travaux majeurs prévus sur les infrastructures souterraines, seulement certaines interventions ponctuelles», précise Jean-Pascal Lavoie, porte-parole de la Ville de Québec.
La rue Frank-Carrel en hiver.
Crédit photo: Simon Bélanger
Piste cyclable surélevée
Actuellement, les cyclistes qui traversent le boulevard Charest Ouest depuis la rue Cyrille-Duquet embarquent sur une piste cyclable bidirectionnelle, d’abord séparée de la rue Frank-Carrel sur moins d’une centaine de mètres par une bande de végétation. Par la suite, cette piste longe toute la rue Frank-Carrel, mais elle n’est pas déneigée durant l’hiver.
De plus, les véhicules empiètent régulièrement sur la voie cyclable.
De leur côté, les piétons qui osent s’aventurer de ce côté de la rue doivent cohabiter avec des voitures circulant parfois à bonne vitesse. La présence de neige et de glace réduit d’ailleurs l’espace pouvant être occupé par les marcheurs.
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La Ville prévoit donc surélever cette piste cyclable et la protéger avec une zone tampon en béton, un modèle un peu semblable à la piste cyclable se trouvant sur la 8e Avenue, dans Limoilou. Ce nouvel aménagement cyclable, qui serait déneigé et accessible pendant quatre saisons, serait construit entre le boulevard Charest et l’avenue Branly.
«La mise à niveau aux normes CVC de la bande cyclable déjà présente en période estivale s’est donc avérée idéale, puisqu’elle est actuellement peu confortable pour les usagers et usagères», souligne le porte-parole de la Ville.
Aménagement envisagé pour le Corridor VivaCité, au coin de la rue Frank-Carrel et de l’avenue Branly.
Crédit photo: Simon Bélanger
Nouveau trottoir et quai d’embarquement
Pour les piétons, un trottoir de moins d’une centaine de mètres se trouve aussi du côté nord de la rue Frank-Carrel. Du côté sud, ce trottoir commence seulement à l’entrée ouest du stationnement du Carrefour Frank-Carrel et se poursuit sur à peine quelques mètres, jusqu’à un arrêt d’autobus. Il faut ensuite marcher à proximité des voitures ou des vélos sur environ 700 mètres avant de retrouver quelques mètres de trottoir au coin de l’avenue Branly.
L’arrêt d’autobus 2982, qui dessert le parcours 18, se trouve face au commerce de portes et fenêtres Futura. Il avait été nommé «pire arrêt d’autobus en Amérique du Nord» sur le site Streetblog USA dans un concours satirique, en 2021. Ce statut a été rappelé dans un récent article du Journal de Québec consacré aux pires arrêts d’autobus à Québec.
«Le positionnement des arrêts d’autobus sera revu par le Réseau de transport de la Capitale. Les arrêts donneront maintenant sur un trottoir ou sur un quai d’embarquement, ce qui rendra l’ensemble des arrêts d’autobus dans la rue Frank-Carrel accessibles universellement», précise Jean-Pascal Lavoie.
Selon le scénario présenté, le futur CVC inclurait la construction, du côté sud de la rue Frank-Carrel, d’un trottoir de 760 mètres entre le boulevard Charest Ouest et l’avenue Branly.
Un quai d’embarquement d’autobus est aussi prévu au coin de la rue Frank-Carrel et de l’avenue Branly, semblable à ce qui a été fait sur le chemin Sainte-Foy, au coin de l’avenue Brown. Par ailleurs, alors qu’on trouve actuellement un seul panneau d’arrêt, destiné aux automobilistes descendant l’avenue Branly, on prévoit en ajouter aux trois coins de l’intersection.
Finalement, le stationnement sur rue, présentement seulement interdit entre le mois d’avril et la mi-novembre du côté nord (piste cyclable), serait impossible à l’année sur ce tronçon. Il n’est déjà pas autorisé au sud.
«Amélioration réelle pour la sécurité»
Myriam Nickner-Hudon, présidente du conseil de quartier de Saint-Sauveur, se réjouit de l’arrivée prochaine de ce nouveau Corridor VivaCité. Elle le perçoit comme «une amélioration réelle pour la sécurité routière et la mobilité active pour les piétons, les cyclistes et les gens utilisant un fauteuil roulant électrique.»
«La piste pourra servir comme un “trottoir” ou à créer une distance entre les véhicules et ceux qui attendent de prendre la bus du parcours 18. La piste cyclable a aussi l’avantage d’être un peu surélevée et sera déneigée, ce qui va aider à rendre les piétons plus visibles, surtout en soirée. En ce moment, il y a peu d’installations adéquates pour les clients du RTC utilisant le 18, qui sont souvent employés dans les entreprises et les manufactures situées à proximité», souligne-t-elle.
Mme Nickner-Hudon ajoute que ce nouvel aménagement cyclable pourra attirer une partie des utilisateurs du CVC du chemin Sainte-Foy, où «ça peut devenir un peu plus serré aux heures de pointe». Elle précise également que le CVC de la côte de la Pente-Douce est «un bon défi de grimpe».
De la rue Frank-Carrel à l’avenue Chapdelaine…
La frontière entre le quartier Saint-Sauveur et celui de la Cité—Universitaire, situé dans l’arrondissement Sainte-Foy—Sillery—Cap-Rouge, se trouve tout juste à l’ouest de l’entreprise Futura.
Après la rue Frank-Carrel, le CVC serait aménagé sur l’avenue Branly, l’avenue Myrand, l’avenue Chapdelaine et la rue de Belmont.
Sur les avenues Branly et Myrand, on planifie une mise à niveau permanente des pistes cyclables unidirectionnelles. Elles seraient surélevées à mi-hauteur et protégées par une zone tampon en béton. De plus, le trottoir de la rue Branly, qui relie actuellement l’avenue Myrand et la rue Graham-Bell, serait prolongé jusqu’à la rue Frank-Carrel.
Il n’y a aucun trottoir sur l’avenue Branly entre la rue Frank-Carrel et la rue Graham-Bell.
Crédit photo: Simon Bélanger
Ce nouvel aménagement permettra de marcher sur un trottoir de façon continue entre le boulevard Charest Ouest et le chemin Sainte-Foy.
Le trottoir de l’avenue Branly, qui commence sur l’avenue Myrand, sera prolongé jusqu’à la rue Frank-Carrel.
Crédit photo: Simon Bélanger
Sur l’avenue Myrand, entre l’avenue Chapdelaine et l’avenue Branly, une voie de virage est aménagée pour la descente en direction nord. On conserverait une seule voie de circulation dans le nouvel aménagement.
…et de l’avenue Chapdelaine au chemin Sainte-Foy
Pour la section restante, on privilégie la méthode évolutive, plutôt que permanente. Ainsi, sur l’avenue Chapdelaine, on prévoit l’élargissement des bandes cyclables et l’ajout d’une zone tampon avec des balises réfléchissantes.
Avenue Chapdelaine, dans Sainte-Foy.
Crédit photo: Simon Bélanger
Puis, sur la rue de Belmont, qui mène vers le chemin Sainte-Foy et la piste cyclable en direction de l’université Laval, elle passera de chaussée désignée à Vélorue, avec maintien du partage des voies. On y ajoutera du marquage et de la signalisation.
Rue de Belmont, dans Sainte-Foy.
Crédit photo: Simon Bélanger
Le stationnement sur rue serait maintenu dans son intégralité sur cette rue.
Pour Sylvain Simoneau, membre de l’exécutif de la Table de concertation vélo des conseils de quartier, ces aménagements à venir représentent une «très grosse amélioration» par rapport à la situation actuelle». Il se réjouit notamment d’avoir un nouveau lien déneigé entre la Haute-Ville et la Basse-Ville.
Il exprime cependant quelques réserves face à la situation de la rue de Belmont, aménagée en Vélorue.
«Je dirais que la rue de Belmont est encore problématique. […] Il y a toujours des risques sur les interactions avec les automobilistes», précise M. Simoneau.
Ce dernier espère que ce nouvel aménagement en mènera à un autre, qui permettra de le relier au premier CVC aménagé sur le chemin Sainte-Foy, dans les quartiers Saint-Sacrement et Montcalm.
Retraits de stationnement et échéancier
L’aménagement de ce CVC nécessitera probablement quelques changements entourant le stationnement sur rue. Déjà, celui-ci était interdit sur une bonne partie de l’axe pendant l’été.
Des interdictions pourraient aussi s’ajouter l’hiver sur la rue Frank-Carrel (entre le boulevard Charest Ouest et l’avenue Branly), sur l’avenue Branly (entre la rue Frank-Carrel et la rue Graham-Bell) et sur l’avenue Chapdelaine (entre l’avenue Myrand et la rue de Belmont).
Dans ces trois secteurs, le stationnement sur rue, pendant l’hiver, est permis, mais en alternance.
Le taux d’occupation moyen dans le secteur serait de 5%, avec un pourcentage plus élevé sur la rue de Belmont, qui conserverait ses espaces.
Au cours des prochains mois, l’équipe VivaCité consultera différents organismes et propriétaires riverains, avant de procéder à la conception technique du projet.
Une rencontre d’information pour présenter le projet final s’annonce au printemps 2027, pour une réalisation à l’été et à l’automne de cette même année.
Depuis 2023, les Corridors VivaCité sont implantés sur 29,1 kilomètres à Québec. L’objectif visé est de 150 kilomètres d’ici à l’année 2034.
Le document présenté le 19 février est disponible en cliquant ici.
Cet article bénéficie du soutien de l’Initiative de journalisme local, financée par le gouvernement du Canada.
