Ahah j’adore l’idée.
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Update on this, work should begin around now, and be completed by the end of the month. It will be installed in Bromont on Chemin de Lotbinière. It’s very unique to see this layout in North America!
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La Ville de Québec se défend de déneiger ses pistes cyclables pour rien. Malgré des données d’achalandage en apparence faibles l’hiver dernier, l’administration Marchand affirme être en selle pour «changer la culture», à un rythme comparable à celui de Montréal.
En moyenne, 176 passages quotidiens à vélo ont été enregistrés sur la nouvelle piste cyclable du chemin Sainte-Foy lors de son premier hiver, selon des chiffres rendus publics jeudi par la Ville de Québec.
Avec environ 1500 passages notés pendant la saison estivale, l’administration municipale conclut qu’en moyenne un cycliste sur sept (13,9 %) a maintenu sa pratique du vélo en hiver pour la première année d’exploitation du lien cyclable.
Une proportion comparable à celle enregistrée par Montréal au tout début du déploiement de son Réseau express vélo, illustre le vice-président du comité exécutif et responsable de la mobilité, Pierre-Luc Lachance, en entrevue au Soleil.
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La ville de Québec progresse tranquillement dans la mise en place de son réseau structurant de vélo. Comme le dit cet article, le corridor vélo allant de Charlesbourg (au nord de Québec) jusqu’au centre-ville (au sud de Québec) prend forme.
Les sections pointillées sont des scénarios envisagés et les sections en linge pleine sont des sections décidées.
J’ajouterais un rappel que ce corridor s’inscrit dans la vision d’un réseau structurant de voies cyclables pour la ville de Québec, qui s’appelle “Vélo cité” qui est une vision du développement de leur réseau cyclable du même type que celle du REV à Montréal.
Dans cette image, il s’agirait du corridor D (en mauve).
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Un entrevue avec Bruno Marchand sur la mobilité active et le transport collective et comment il navigue avec les opposants enflammés par les radios de Québec
Depuis son élection, Bruno Marchand n’a jamais caché son ambition de transformer une capitale longtemps acquise à l’automobile. Pistes cyclables, rues à sens unique, piétonnisation et promotion du transport collectif : la mobilité de Québec se modifie à grande vitesse, quitte à chambouler des habitudes et à polariser la population.
Des vents contraires soufflent pourtant fort contre les actions de son administration. Un sondage Léger-Le Journal de Québec paru mardi dresse les portraits d’une population contente à 64 % de l’état de sa cité et d’un maire qui peine à récolter les dividendes de cette relative satisfaction. Après deux ans et demi au gouvernail de la capitale, Bruno Marchand divise : il est fort de 46 % d’appui, mais est aussi boudé par 44 % de l’électorat.
[…]
« Moi, je ne fais pas la guerre à l’auto : je fais la guerre à la congestion », fait-il valoir.
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Résumé
Encore plusieurs chantiers de pistes cyclables à venir à Québec
Par Émilie Pelletier, Le Soleil
4 octobre 2024 à 12h56
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Un corridor Vélo cité a été ajouté en 2024 sur la côte de la Pente-Douce, entre la rue Marie-de-l’Incarnation et le chemin Sainte-Foy. (Ville de Québec)
Les chantiers pour l’ajout de nouvelles pistes cyclables ou la mise à niveau des tronçons existants se multiplieront dans les prochaines années à Québec. L’administration Marchand a jusqu’ici complété 12,5 % de tout le réseau qu’elle projette déployer d’ici 10 ans.
Dans un plan de l’avancement des travaux de ses corridors Vélo cité publié vendredi, la Ville de Québec calcule avoir aménagé 18,7 km de tronçons depuis 2023.
Les aménagements cyclables réalisés cette année totalisent 12,7 km, lesquels s’ajoutent aux 6 km complétés l’an dernier. Une cible en plein sur les objectifs fixés, selon l’administration Marchand.
Reste que les interventions à faire au cours des prochaines années sont nombreuses.
Les corridors Vélo cité achevés à ce jour ne représentent qu’une faible proportion de la toile cyclable qui doit s’étendre sur tout le territoire.
À l’horizon de 2034, Québec a dans ses cartons d’aménager 150 km de larges voies réservées aux cyclistes sur les principaux axes de la ville, dont 60 % doivent être construits dans les cinq premières années du plan.
— «Populaires»
«Je constate déjà la popularité de nos nouveaux liens cyclables sur le terrain, c’est très prometteur pour la suite», se félicite vendredi le vice-président du comité exécutif responsable du transport et de la mobilité, Pierre-Luc Lachance.
Une carte des corridors Vélo cité réalisés en 2024 (Ville de Québec)
À terme, forte de cette expansion, la Ville calcule que 85 % des 35 quartiers seront desservis par des corridors Vélo cité, «renforçant ainsi la connectivité entre les divers arrondissements».
Depuis cet été, les cyclistes ont accès à six nouveaux tronçons «sécuritaires», tandis que trois autres entamés l’an dernier ont été bonifiés (boulevard Laurier, chemin Sainte-Foy et 4e Avenue).
«Les travaux pour ces nouveaux liens ont été finalisés ou sont sur le point de l’être», précise l’administration municipale.
Les conseillers municipaux de Louis-XIV, Marie-Pierre Boucher, et de Saint-Rodrigue, Claude Lavoie, pédalent sur le corridor Vélo cité de la 3e Avenue Ouest. (Ville de Québec)
Au moment d’écrire ces lignes, Québec n’avait pas précisé le coût de ces aménagements.
Une expansion qui fait jaser
Le début du déploiement de ce «réseau structurant», en 2023, avait fait jaser, avec la mise en service rapide et controversée du corridor sur le chemin Sainte-Foy. Des commerçants s’inquiétaient notamment de la perte de cases de stationnement le long du tracé.
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https://www.lesoleil.com/actualites/actualites-locales/la-capitale/2024/09/24/la-ville-met-les-freins-au-projet-de-piste-cyclable-sur-la-3e-avenue-YHR62TKKUZB7FJTRBKGWBWK4CM/https://cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/lescoopsdelinformation/5LTOBPJY7VE6VOQCXXZG5K4YNQ.jpg(taille de l'image supérieure à 12 MB)
Pour ses projets à venir en 2025 et 2026, la Ville a lancé au début septembre un processus de consultation publique afin d’«alimenter la conception et d’assurer une réalisation qui répond aux réalités de la population».
L’un d’eux, qui doit être construit sur la partie commerciale de la 3e Avenue, a déjà suscité une levée de boucliers de la part de marchands et de citoyens dans Limoilou, assez pour que l’administration Marchand accepte de repousser à 2026 l’aménagement du tronçon contesté.
Les six nouveaux corridors Vélo cité aménagés en 2024
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CVC Pente-Douce (rue Marie-de-l’Incarnation à chemin Sainte-Foy)
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CVC Marie-de-l’Incarnation (rue Guyart à côté de la Pente-Douce)
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CVC Neilson (rue de Marly à rue André-Giroux)
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CVC 3e Avenue Ouest et 52e Rue (76e Rue Ouest à la 4e Avenue Est)
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CVC du Pont (rue du Prince-Édouard à rue Saint-Vallier Est)
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CVC Quai Saint-André (rue Saint-Pierre à Dalhousie).
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Adieu, corridors Vélo cité (CVC). Ces nouvelles pistes « sécuritaires et confortables » seront désormais appelées corridors VivaCité, a annoncé la Ville de Québec mardi.
Le maire de Québec s’est défendu en mêlée de presse d’effacer le mot « vélo » de l’appellation en raison de l’opposition qu’entretiennent plusieurs citoyens de la capitale envers ce moyen de transport actif.
« Ce n’est vraiment pas une question de branding », a affirmé Bruno Marchand mardi matin. « L’idée n’est pas de changer quelque chose qui allait mal, ça allait très bien. »
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Résumé
Près de cinq millions investis en corridors VivaCité
Par Émilie Pelletier, Le Soleil
La Ville de Québec a investi près de cinq millions de dollars depuis le début du déploiement de ses corridors VivaCité, en 2023.
Les 18,7 km aménagés en neuf tronçons ont coûté 4,85 millions de dollars, selon une estimation budgétaire préliminaire de la Ville de Québec.
En moyenne, c’est donc dire que chaque kilomètre de ces axes de mobilité active créé depuis 2023 a nécessité un investissement de quelque 259 358 $, en moyenne.
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D’ici dix ans, la Ville projette aménager 150 km de corridors VivaCité. C’est donc dire que Québec a jusqu’ici complété 12,5 % de son objectif final. Impossible, toutefois, de dire que la proportion en termes d’investissements réalisés est la même.
«Comme plusieurs des futurs tronçons CVC restent à être analysés et confirmés, il n’est pas possible à cette étape de s’avancer sur un budget global pour le réseau CVC. La nature des projets, qu’ils soient évolutifs ou permanents, fait varier grandement le coût potentiel et les travaux requis», fait valoir le porte-parole municipal Jean-Pascal Lavoie.
La Ville de Québec ne dispose donc pas pour l’instant d’un estimé pour l’entièreté de son plan. «Le processus prévoit que chaque année, la Ville définira les projets à venir pour l’année subséquente incluant les travaux requis pour chaque tronçon. La conception et le type d’aménagement sont variables selon le milieu», ajoute-t-il.
Ainsi, des projets à moindres coûts pourraient permettre de réaliser plusieurs kilomètres, tout comme des projets d’envergure avec des infrastructures précises auront des coûts plus élevés, mais moins de kilomètres.
Lors de la présentation de sa vision 2024-2034, en février dernier, l’administration Marchand planifiait que les 90 premiers kilomètres de son plan, soit 60 % du tracé, devraient voir le jour dans les cinq premières années.
En 2022, le budget prévu était de 29 millions de dollars sur cinq ans pour l’aménagement de tels corridors. La Ville s’attendait alors à des dépenses du même ordre pour couvrir une période de 10 ans.
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Montréal va aussi renommer son REV : Réseau Express Vivace :-)))
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Reportage de Noovo sur la piste cyclable style « pumtrack » à Beauport
La «pire piste cyclable ever»? Le maire Marchand défend cette piste bosselée à Québec
Le maire Marchand souhaite étendre son réseau cyclable à la grandeur du territoire de la Ville de Québec, mais certains projets suscitent des questionnements. C’est le cas de la nouvelle piste cyclable de l’avenue du Cénacle, entre l’avenue Seigneuriale et la rue Labelle à Beauport, qui fait l’objet de nombreux commentaires négatifs sur les réseaux sociaux.
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Article au sujet des impacts de la piste cyclable du chemin Sainte-Foy.
La crainte exprimée par certains en vue de l’implantation de ce corridor ne s’est pas matérialisée. Le nouveau flux de personnes qui circulent à pied ou à vélo sur l’artère commerciale semble avoir apporté de l’argent dans les caisses des commerces de proximité.
«On a la certitude qu’on n’a pas de baisse économique», constate Jean-François Martel, directeur de la division de la coordination des projets d’aménagement et de mobilité durable à la Ville. «Cela nous rassure et on est très heureux de voir ça», renchérit David O’Brien, directeur de projet mobilité.
«Les données économiques de l’année 2024 démontrent que les ventes nettes par cartes de crédit et de débit ont augmenté en moyenne de 9,93% entre 2023 et les trois premiers trimestres de 2024», révèlent les chiffres recueillis par la Ville.
M. Martel ne veut pas s’avancer pour dire que ces faits sont uniquement attribuables à la voie cyclable, mais il se réjouit que cette dernière n’ait pas causé de pertes.
Impact positif
[…]
En effet, depuis que cet aménagement est dans le paysage, le nombre de voitures a diminué de façon importante. La Ville note une réduction de 35%. Contrairement à ce que plusieurs citoyens craignaient, le trafic ne s’est pas déplacé dans les rues résidentielles avoisinantes.
En effet, on note un apaisement du même ordre dans les rues locales à proximité, selon les relevés de circulation. Toutes les rues analysées ont connu une baisse.
Le triple de piétons
En parallèle, les piétons ont littéralement pris d’assaut l’artère commerciale. Leur nombre a triplé entre août 2023 et octobre 2024.
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Bravo à Québec d’avoir récolté des données!
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D’emblée, la Société de développement commercial (SDC) du quartier Saint-Jean-Baptiste est plutôt favorable à l’aménagement d’une piste cyclable sur la rue Saint-Jean, pourvu qu’il y ait des consultations. Certains commerçants avaient tout de même soulevé certaines inquiétudes, lorsque la question avait été évoquée en septembre 2023.
Le directeur général de la SDC, Pierre Lanthier, souligne qu’il faudra adapter le projet aux particularités de l’artère commerciale. Une des priorités, c’est de conserver les espaces de livraison. Il va vraiment falloir regarder la possibilité d’avoir très peu d’entraves parce que c’est le nerf de la guerre pour les commerçants.
De son côté, le Comité populaire Saint-Jean-Baptiste avait lancé en juin une campagne de sensibilisation pour rendre la rue Saint-Jean plus accessible au transport actif, dont le vélo, pour notamment apaiser la circulation automobile.
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Depuis qu’il est à la tête de Québec, le maire Bruno Marchand a mis la pédale au plancher pour faire grandir le réseau cyclable quatre saisons. Et même si elles font jaser, les pistes cyclables déneigées ne sont pas si détestées, révèle un sondage SOM-Le Soleil.
On compte en effet plus de partisans que d’opposants à un réseau cyclable déneigé, d’après les données colligées auprès de 801 personnes sondées habitant dans la ville de Québec.Tout juste à la majorité (52 %), les répondants se disent «totalement» ou «plutôt» favorables au fait que la Ville de Québec déneige certaines voies cyclables de son territoire en hiver.
Les opposants se comptent dans une proportion presque équivalente, mais minoritaire, soit 44 %.
La différence des 4 % restants ne se prononce pas sur la question.
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Résumé
Un gros chantier imminent sur la 4e Avenue
Par Émilie Pelletier, Le Soleil
3 mai 2025 à 04h00
La 4e Avenue, près du viaduc de l’autoroute 40. (Jocelyn Riendeau/Le Soleil)
Un chantier majeur se déploiera bientôt sur la 4e Avenue Est et la Ville de Québec en profitera pour aménager ses premières pistes cyclables élargies et surélevées.
Le premier corridor VivaCité permanent sera mis en fonction à la fin des travaux, qui doivent s’amorcer bientôt et dont la fin est prévue à la mi-novembre.
La bande cyclable existante délimitée en bordure de la chaussée par du lignage et des bollards, mise en place à l’été 2023, sera ainsi bonifiée, entre la 25e et la 52e rue, sur la 4e Avenue Est.
La «mise à niveau» permettra la création de deux pistes cyclables unidirectionnelles rehaussées, à mi-hauteur entre la chaussée et le trottoir, et séparées physiquement des voies automobiles.
Aux dires de la Ville de Québec, cette nouvelle configuration «facilitera la cohabitation entre les différents usagers de la route et augmentera le niveau de confort».
Les trottoirs seront eux aussi élargis au bénéfice des piétons, du marquage vert apparaîtra aux intersections, elles aussi surélevées, tout comme des feux cyclistes.
Le nouveau corridor sécurisé traversera les quartiers Lairet et Saint-Rodrigue, sur une distance de 1,7 kilomètre. À terme, l’administration Marchand veut faire évoluer ce lien afin qu’il relie les quartiers Saint-Roch et Notre-Dame-des-Laurentides.
Une démarche de consultation publique s’était tenue jusqu’à l’automne 2024 pour informer les riverains de l’arrivée du chantier.
On chiffrait alors que le réaménagement entraînerait la disparition de près d’une cinquantaine d’espaces de stationnement dans les rues parallèles à la 4e Avenue.
«Complètement réaménagée»
La construction de ce premier corridor VivaCité permanent s’inscrit dans une transformation encore plus importante de la 4e Avenue Est.
Une métamorphose à presque 12 millions de dollars, selon des documents municipaux rendus publics jeudi.
«Ce n’est pas faire une piste cyclable qui coûte 11,9 millions», nuance en entrevue au Soleil le vice-président du comité exécutif responsable de la mobilité, Pierre-Luc Lachance.
À compter de ce printemps, la Ville prévoit la réfection complète de la surface de rue et du pavage, la plantation de presque une trentaine d’arbres en saillie, mais surtout le remplacement des conduites d’aqueduc et d’égout désuètes sur l’axe.
Après les interventions planifiées sur les infrastructures souterraines et de surface, Québec affirme qu’elle offrira «une 4e Avenue complètement réaménagée aux citoyens».
Le bras droit du maire Bruno Marchand souligne à grands traits que l’ensemble de ces travaux avaient été évalués à plus de 16,9 millions par la Ville.
Le contrat aura finalement été octroyé à 5 millions de moins que prévu.
Ailleurs
L’administration Marchand a dans ses cartons d’aménager quelque 12,7 nouveaux kilomètres de corridors VivaCité cette année, répartis en sept projets, dont la plupart seront évolutifs.
D’ici 2034, elle ambitionne que le réseau s’étende sur 150 kilomètres, en traversant 85 % des 35 quartiers de la ville, autant dans les banlieues qu’en périphérie.
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La plateforme des compteurs de vélos à Québec est plus intéressante que celle de Montréal. En tout cas, l’interface utilisateur est mieux
Pour l’instant, il n’y a que 6 compteurs
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Ça s’en vient pour Montréal
Résumé
Pistes cyclables: Marchand réplique aux opposants à coup de données
Par Émilie Pelletier, Le Soleil
21 mai 2025 à 10h51|
Mis à jour le21 mai 2025 à 11h28
La popularité des nouveaux corridors VivaCité a le vent dans le dos. Et l’administration Marchand veut le prouver aux opposants à coup de données de comptage. (Caroline Grégoire/Archives Le Soleil)
La popularité des nouveaux corridors VivaCité a le vent dans le dos. Et l’administration Marchand veut le prouver aux opposants à coup de données de comptage.
«Il faut casser cette idée que c’est une espèce de vision futuriste qui parle à des gens dans 15, 20 ans. On voit, à Québec, des changements. Les statistiques le témoignent: on va dans la bonne direction», a tranché mercredi le maire Bruno Marchand.
Il présentait une nouvelle plateforme de diffusion des données de comptage de la mobilité active, colligées depuis le mois d’avril et désormais disponibles à l’ensemble de la population en temps réel.
À Québec, «la mobilité ne sera plus jamais ce qu’elle était ni ce que certains voudraient qu’elle soit», projette-t-il.
Il n’y a qu’à voir les chiffres sur les déplacements enregistrés sur le tout premier corridor VivaCité du chemin Sainte-Foy, qui a «transformé la façon des citoyens de se déplacer» depuis septembre 2023, témoigne sa collègue Catherine Vallières-Roland, élue dans Montcalm—Saint-Sacrement.
Le corridor VivaCité sur le chemin Sainte-Foy a été inauguré en septembre 2023. (Caroline Grégoire/Le Soleil)
Le 5 mai dernier, lors d’une «journée-type», les appareils de comptage ont dénombré quelque 7378 passages de véhicules à l’intersection du chemin Sainte-Foy et de l’avenue Marguerite-Bourgeoys, dans les deux directions.
Le même jour, 1915 vélos et autant de piétons ont été comptabilisés, de même que 4669 usagers du transport collectif.
Un total de 54 % de tous les déplacements relevés sur le tronçon se sont donc faits autrement qu’en voiture.
Assez pour faire dire au maire Marchand que le changement est en marche, lui qui note une «pluralité impressionnante» des modes de transport utilisés, qui rejoint plus que des «marginaux».
«Il y a encore une perception chez plusieurs qu’on fait ça pour une minorité de personnes. C’est un argument qui est faux et on vient de le témoigner. Ce qu’on voit, c’est que ça touche de plus en plus de gens», expose-t-il.
Plus de données
Sur le chemin Sainte-Foy, l‘administration Marchand continue de se défendre des critiques d’automobilistes et de commerçants qui l’accusent d’avoir retiré des voies et des stationnements pour faire de la place aux cyclistes.
«C’est faux de dire qu’on fait ça pour le vélo», a de nouveau insisté le maire, parlant d’une amélioration de la sécurité routière et d’une diminution des accidents et de la vitesse observés sur le tronçon commercial.
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À l’an un, autant de cyclistes hivernaux à Québec qu’à Montréal
En 2023, des experts et chercheurs pressaient la Ville de Québec de mettre la pédale au fond pour se doter de données fiables pour appuyer sa volonté de développer la mobilité active sur son territoire.
Deux ans plus tard, deux nouveaux compteurs optiques permanents acquis au coût de presque 10 000 $ chacun ont été installés et bientôt, les données d’achalandage pourront être extraites sur une douzaine de tronçons.
Un compteur de vélos permanent est déjà installé sur la rue du Pont, dans Saint-Roch. (Patrice Laroche/Le Soleil)
Elles serviront aussi à la Ville pour planifier et «prioriser» ses interventions futures, notamment en matière de déneigement des corridors.
D’ici la fin de 2025, la Ville de Québec aura mis en service quelque 31,48 km de corridors VivaCité sur son territoire. Ce nouveau réseau quatre saisons doit s’étendre sur 150 km à l’horizon de 2034.
Lieux de collecte de données de mobilité
Les sites en opération:
- Corridor des Beauportois
- Corridor du Littoral - Secteur Chutes Montmorency
- Père-Marquette
- Dalhousie
- Chemin Sainte-Foy
- Rivière Saint-Charles
Les sites à venir:
- Route de l’Église
- Parc des Saules
- Corridor des Cheminots
- Rue Einstein
- Rue du Pont
- Corridor du Littoral - Secteur Domaine Maizerets
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Nouveautés cyclables à Québec
Il y a quelques années, il manquait d’infrastructures cyclables de qualité, pratiques et efficaces dans la région de Québec.
Alexandre St-Laurent • 31 mai 2025
Passage pour vélos au quai Saint-André.
Crédit photo: Alexandre St-Laurent
Mais, depuis quelque temps, plusieurs nouvelles pistes et bandes sont apparues. En tant que cycliste utilitaire, cyclotouriste et travailleur à vélo, je suis ravi de cette évolution.
Aujourd’hui, je veux vous parler des projets qui ont particulièrement retenu mon attention au cours des dernières années.
Le corridor VivaCité (CVC) de la rue Marie-de-l’Incarnation
Inauguré en 2024, il relie la côte de la Pente-Douce à la rue Guyart, à quelques tours de roue de la rivière Saint-Charles. Aménagé de manière similaire à celui du chemin Ste-Foy, ce CVC n’est toutefois pas aussi agréable à emprunter, malheureusement. Principalement parce que le débit et la vitesse des voitures y sont supérieurs. Le fait d’avoir deux voies de circulation, de chaque côté de la rue, fait aussi en sorte que le bruit est plus intense. Pour une balade calme et reposante, il faut aller rouler ailleurs.
Néanmoins, en dehors des heures de pointe, il s’agit d’un itinéraire intéressant et, bien entendu, mieux sécurisé qu’avant les travaux.
Le nouveau lien cyclable sur le Quai Saint-André
Pendant longtemps, les cyclistes pouvaient traverser le Vieux-Québec en restant loin des autos. On devait «zigonner» un peu, entre les quais en bois du bassin Louise et les quais asphaltés du terminal de croisières, mais c’était sécuritaire. Le bon vieux temps!
Puis, la piste cyclable de la rue Dalhousie a été mise en place, vraisemblablement à cause d’enjeux de sécurité sur les quais, surtout pendant la forte affluence automnale de croisiéristes.
Jusqu’à l’an passé, le cycliste arrivant de l’ouest et circulant sur la rue Dalhousie avait avantage à continuer tout droit, à l’intersection avec le quai Saint-André. Cette personne pouvait alors tourner à gauche, en bordure du bassin Louise, pour aller rejoindre la piste bidirectionnelle passant à côté de l’Espace Quatre Cents.
Puis, un lien a été aménagé afin de connecter les deux segments en passant par le quai Saint-André (voir photo de l’en-tête).
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Je l’ai testé en avril. C’est sécuritaire. Mais c’est long. En effet, l’obtention du passage piétonnier (qu’on peut utiliser en tant que cycliste, rappelons-le), afin de traverser quai Saint-André, prend près d’une minute. Puis, on attend pour traverser l’intersection de la rue Saint-Pierre. Et, enfin, une dernière fois au coin de la rue Dalhousie. Bref, ce n’est pas fait pour les pressés. Pour ma part, je crois que je vais continuer, en général, de passer par les rue Saint-Paul et Saint-Pierre en direction ouest. Et de revenir par la piste sur la rue Dalhousie.
Le réaménagement des bandes cyclables sous le viaduc ferroviaire
de la 4e avenue Est
Wow. À Québec, c’est clairement l’aménagement le plus “confortable” où j’ai eu la chance de rouler. Les bandes cyclables, larges, sont séparées des voies automobiles par des bordures de béton. J’aime tellement que je me cherche des prétextes pour aller rouler dans ce secteur!
Le CVC du chemin Ste-Foy
Un autre très bel aménagement. Bandes larges et séparées des véhicules polluants par des bollards et de larges bandes peintes au sol. Les feux de circulation destinés aux cyclistes sont un petit plus bien apprécié.
Quelques bémols:
- l’extrémité Est de ce CVC se connecte péniblement à l’axe Père-Marquette
- l’extrémité Ouest est du même genre
- quelques automobilistes négligents stationnent parfois sur les bandes cyclables.
Et pour la suite… ?
Plusieurs projets seront réalisés cette année. La mise en place d’un CVC sur le boulevard Père-Lelièvre sera à surveiller. On y verra la mise en place, sur 2/3 de cette artère, d’une voie centrale de virage à gauche dans les deux sens. Ce sera, à ma connaissance, une première à Québec!
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