Je sais pas, est-ce que il y a d’autre point d’intérêt à relier que ceux ici?
Ne pas trop se fier au trajet mis XD
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There is no room to insert an automated people mover in front of the original terminal. We will be throwing good money after bad to redesign everything they are working on now.
In all honesty, building an elevated metro — because regardless of propulsion system, that’s what a large-scale people mover is — that travels a rather large loop between the terminals, various parking sites, and Dorval station will easily end up costing more than just extending the REM tunnel to an intermodal station at Dorval.
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The simple rem extension just makes all parts of the broader network all the more attractive; the buses, VIA and exo, the REM itself. A people mover is really more of a toy for the airport. It’s not fundamentally bad, but the least public money goes into it the better.
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Just to clarify, I totally agree a REM extension makes the most sense. I just said “if they end up building a people mover” because you know this is Montreal after all… anything illogical is possible 
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When you say that anything is possible, are we talking about REM de l’Est? I mean seriously, if they are willing to spent 36 billions for that line, I’m more than willing to bet that they would be willing to spend a billion on a REM extension to Dorval if they can score political points.
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Would have save money if they did the extension to Dorval in the same time they did the airport station.
Doing it so after will cost double.
Ca me fait penser a l’extension de la ligne orange a Bois-Francs.
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Apparently that’s not the case, well maybe adjusting for inflation it would.
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The Aéroport station and its integration with the transit centre and terminal will cost $600 million-plus. At $300 million including the new intermodal station, extending the REM seems like a no-brainer for added value.
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It also gives somewhat of an idea about the financial hurdle an Orange Line extension faces: a longer and larger-bore tunnel, but a significantly less complicated transfer station at Bois-Franc.
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Yet those 2 projects are nowhere to be found.
Shows how even the lowest-hanging fruits of common-sense extensions are Everest-like challenges for realization.
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Est-ce que ce serait plus simple / moins couteux de faire une extension finale du Tramway de Lachine avec une station terminale a l’aéroport avec aussi auparavant une station de la gare Dorval? Ou est-ce que la fréquence serait trop basse pour l’achalandage Gare Dorval<–>PET ?
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SI un tramway se faisait réellement, je dirais pourquoi pas. On peut avoir une excellente fréquence de passage (5-7 min) avec un tramway comme celui qui va se construire à Québec. À condition qu’il soit bien pensé et construit (insertion dans le tissus urbain et en voie propre). Cela serait toujours mieux qu’un simple bus ou d’un gadgetbahn/People mover selon moi. Ma préférence reste le REM malgré tout.
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C’est un spaghetti d’infrastructures la gare Dorval. Cet hypothétique tramway serait probablement en tunnel aussi, donc cette extension aurait le même prix qu’une extension du REM.
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See above: il n’y a pas d’espace libre autour de la nouvelle station REM et l’aérogare pour permettre l’insertion d’un tramway ou n’importe quel autre mode sur rails, et une navette routière va être poignée dans le même trafic qu’on essaye d’éviter.
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The only realistic option, as always, is the extension of the REM tunnel. And the likelihood of that happening seems to be getting slimmer and slimmer by the day.
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It’s like do it now or never.
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It could be done with vertical stacking. There are plenty of exemples of that around the world, but it probably wouldn’t be the most esthetical thing given that it would be an after though addon. The curve is really tight near the parking, so the thing would probably be really prone to screeching, but its an airport, so that’s not a huge issue given just how noisy the environment already is. I still favor an extension of the REM over any other solution.
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Effectivement.
Il faudrait que la connexion se fasse en tunnel pour cette portion aussi donc pas très économique. Cela serait juste pertinent s’il s’agit d’un terminus d’une ligne de tramway desservant LaSalle, Lachine et Dorval au départ de la station d’Angrignon.
L’endroit nécéssitera un hub intermodal éventuellement, que ce soit sous l’aérogare YUL ou les gares d’EXO et de VIA. Services à prévoir:
- EXO-11
- Terminus d’autobus d’EXO
- gare VIA
- projets de TGF, de tramway ou de ligne rose dans l’ouest.
L’idéal aurait été que le tunellier continue de creuser au moins jusqu’aux gares Via et EXO, quitte à construire une station intermodale seulement plus tard. Maintenant que le tunnelier est à l’arrêt sous le stationnement de l’aérogare, je ne sais pas s’il sera possible ou si ça vaudra le coût de le redémarrer pour ces qq. centaines de mètres.
Le manque de préparation de la ville de Dorval, du Fédéral et d’EXO à ce sujet sont déplarables. L’occasion était si belle de mieux planifier et coordonner l’ensemble des transports dans ce coin de l’île.
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