The preferred options use what seems to be the RTM parking for excavation and station box. ADM and others would still have to get involved, but having such a huge lot as a “main” worksite might not require so much in expropriations and dependencies as @danny screenshot suggest.
Un People mover serait vraiment un gadgetbahn rendu là… Je crois vraiment que la connexion du REM à une nouvelle gare multimodale reste LA solution.
1 « J'aime »
Yep… La principale raison qui explique qu’ils y en a beaucoup aux US, c’est la manière dont ces infrastructures sont financé. Un aéroport ne pouvait pas obtenir de financement pour un projet qui s’étandait au delà des limites de l’aéroport. Cette règle a été abolie il y a quelques années de cela. Disons que les dommages sont fait. Une part importante des aéroports aux US ont un système qui a une rupture de charge et oblige l’usager à changer de système pour se rendre à l’aéroport, ou au centre-ville.
1 « J'aime »
Je lance ça comme ça, mais dans l’optique où on considère éventuellement de construire un 2e terminal entre les deux pistes, un people mover ne serait pas nécessairement une mauvaise idée. On pourrait conserver une seule station de REM plus centrale et reliée a un centre de transport, un un people mover qui fait le lien entre la gare, le terminal 2 et du stationnement.
Un prolongement du REM n’est vraiment utile que si les gens qui descendent à la gare ont une destination plus loin sur la ligne de REM.
3 « J'aime »
Ce ne sera pas un deuxième terminal, mais plutôt une deuxième jetée. L’enregistrement et la sécurité auront toujours lieu dans le terminal principal juste en face de la station du REM.
4 « J'aime »
Le groupe de travail juge que ce serait le cas pour la grande majorité (95%) des utilisateurs dans un scénario de station du rem à la gare Dorval.
2 « J'aime »
Madame, Monsieur, je vous présente la nouvelle navette automatisée DoorVAL™ 
Le seul transport aéroportuaire au Canada qui vous offre un service de “porte à porte”.
2 « J'aime »
Avec rupture de charges au deux bouts parce que le people mover qui dessert le lien entre le terminal existant et la nouvelle jeté est en zone sécurisé et ne peux pas interagir avec le people mover qui dessert le lien Dorval-Aéroport.
Oui comme pour LISA du réseau CDGVAL
Lien gare Dorval–aéroport | Le projet renaît de ses cendres
PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, ARCHIVES LA PRESSE | L’aéroport Montréal-Trudeau
Le projet de relier Montréal-Trudeau à la gare Dorval de VIA Rail n’est pas mort, assure l’aéroport, en réaction à la publication d’un rapport fédéral qui évalue les options d’Ottawa en la matière.
30 juin 2023 | Publié à 0h47 Mis à jour à 6h00 | PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD | LA PRESSE
Les quelque 700 mètres qui séparent les deux pôles de transit causent des migraines depuis des décennies aux planificateurs des transports en commun. Ce lien est d’autant plus important que le train à grande fréquence (TGF) voulu par Ottawa devrait s’arrêter à Dorval.
Le document commandé par le fédéral conclut que prolonger le REM jusqu’à la gare ferroviaire coûterait plus cher, mais attirerait davantage de passagers qu’une navette automatisée entre la gare et l’aérogare.
Le rapport évoque aussi, sans le chiffrer, le scénario d’un tapis roulant souterrain, ainsi qu’une simple amélioration du service d’autobus.
« Les quatre idées sont des options raisonnables pour le lien de transport », a conclu le gouvernement fédéral en publiant le document. Celui-ci est daté de mai 2022 et a été mis en ligne par Ottawa il y a plusieurs mois, mais semble être passé inaperçu depuis.
Mais pour Aéroports de Montréal (ADM), une option semble être moins raisonnable que les autres : le prolongement du REM.
« La station du REM est actuellement en construction et est conçue pour être une station terminale du réseau du REM », a fait valoir la directrice des communications, Anne-Sophie Hamel, dans un courriel.
[Comme] indiqué au rapport, il existe d’autres moyens possibles de relier l’aéroport au carrefour de transport intermodal.
Anne-Sophie Hamel, directrice des communications, Aéroports de Montréal (ADM)
« Mettre en service un “people mover” ou une navette automatisée, par exemple, permettrait d’atteindre les objectifs recherchés d’intermodalité et de décarbonation », a-t-elle ajouté.
Changement de cap
Surtout, Mme Hamel confirme la volonté renouvelée de l’administration aéroportuaire d’établir une connexion entre la gare ferroviaire et ses installations.
PHOTO BERNARD BRAULT, ARCHIVES LA PRESSE | La gare intermodale de VIA Rail, à Dorval
En 2021, alors qu’ADM se trouvait en très mauvaise posture financière en raison de la pandémie de COVID-19, son grand patron Philippe Rainville avait relégué le projet aux calendes grecques. Un tel lien, ce sera « peut-être pour une autre génération », avait-il confié à La Presse. « On ne pourra envisager dans l’immédiat un lien entre les deux à moins qu’un chevalier blanc ne nous apporte quelques centaines de millions de dollars. Ça ne sera pas dans nos cartons pour au moins une décennie. »
Lisez l’article « Lien entre la gare Dorval et l’aéroport : “Peut-être pour une autre génération” »
Deux ans plus tard, le discours a complètement changé.
« ADM a toujours soutenu qu’il serait nécessaire d’assurer un lien entre la gare VIA et l’aérogare », a assuré Anne-Sophie Hamel, indiquant que les déclarations de son patron établissaient simplement que le projet de gare du REM était prioritaire.
Nous sommes toujours d’avis qu’il est nécessaire de le faire, et ADM a d’ailleurs participé à des rencontres avec les différents acteurs associés au dossier, dont la Cité de Dorval, à ce sujet au cours des derniers mois, bien que rien ne soit arrêté pour le moment.
Anne-Sophie Hamel, directrice des communications, Aéroports de Montréal (ADM)
Transports Canada et le cabinet du ministre fédéral des Transports n’avaient pas fait de commentaires au moment d’écrire ces lignes.
Comme à Pearson
Le rapport commandé par Ottawa à QMOT Partnership établit les avantages et les inconvénients de chaque mode de transport.
Ainsi, le prolongement du REM offre une liaison ne nécessitant « aucune correspondance requise pour les passagers voyageant du pôle au-delà de YUL », ainsi qu’un « environnement passager de haute qualité », mais nécessite beaucoup de capital et de coordination.
Construire un nouveau système de transport offre « des avantages du point de vue de la fiabilité, car les usagers dans le secteur de l’aéroport ne seraient pas touchés par les perturbations », mais nécessiterait « du personnel d’entretien spécialisé » et offrirait peu de capacité. Le rapport estime à trois minutes le temps de déplacement entre la gare et l’aéroport.
Dans ce scénario, « il a été estimé qu’un système par câble était la technologie à privilégier », notamment en raison des rigueurs de l’hiver québécois, indique le document. Un système « aérien séparé de la circulation » qui « pourrait facilement être étendu pour relier le pôle à différents endroits dans la zone aéroportuaire, y compris l’aérogare, les aires de stationnement et les hôtels ».
C’est notamment la technologie utilisée pour les transferts entre terminaux à l’aéroport Pearson de Toronto, ainsi qu’à l’aéroport de Birmingham, au Royaume-Uni.
9 « J'aime »
Enfin on revient sur Terre en réalisant la nécessité de relier la gare Dorval au terminus aérien YUL. L’interonnectivité est une nécessité pour l’avenir du complexe aéroportuaire montréalais, afin de maximiser la mobilité des voyageurs et exploiter adéquatement le potentiel de YUL de manière durable. Je ne doute donc pas que l’on trouvera le meilleur système compte tenu de tous les paramètres et des coûts pour chacune des options.
1 « J'aime »
À mon avis, même si ce serait pas populaire auprès des parties concernées ($$$), le lien entre l’aéroport et la gare ne devrait pas être payant. Un tunnel avec un tapis roulant serait bien, comme à Toronto entre Billy Bishop et la ville. Ou, une navette/people mover sans frais. Qqun qui arrive à l’aéroport, et qui doit payer pour le REM pour une station, ça n’a aucun sens. 700m en ligne droite, sous-terre, c’est vraiment pas si pire; que le tapis fonctionne ou non.
8 « J'aime »
C’est que j’allais dire. Un tapis roulant est parfait pour ce genre de lien. Il y a plein d’exemple dans le monde d’ou on pourrait nous inspirer. Ça coûterait moins chère que une station et serait moins compliqué a construire. Un bus est une bonne idée mais peux convenable surtout pour les passagers avec des bagages ou a mobilité réduite. Dans un monde idéal le lien serait construit en même temps que la station REM a l’aéroport (au moins avec les mêmes échéances). Mais je n’ai aucune espoir de cela.
3 « J'aime »
La portée d’un tel lien est métropolitaine, ce n’est pas juste la desserte de l’aéroport, qui est un avantage certes, mais qui ne représente qu’une part minoritaire de l’achalandage. 700m ont est vraiment bien au dessus de ce qui serait raisonnable pour un tapis roulant. Je doute que ce ne serait qu’une seule station/un seul mode qu’un usager utiliserait, sinon autant conduire à l’aéroport.
1 « J'aime »
Er non, le people-mover de Billy Bishop est très différent de la situation de Dorval: À Billy Bishop, tu ne peux qu’aller de/à l’aéroport, et la sortie est pratiquement au centre-ville.
À dorval on a non-seulement la gare de train et l’aéroport, mais le quartier environnant de Dorval et l’accès que le REM offre.
Un bon point, et on aurait pu implémenter cette gratuité à même un réseau élargie comme le REM pour cette situation si on avait le tap-in, tap-out.
Cependant ici, du côté de l’aéroport, il n’y a que l’aéroport, sauf si j’ai mal compris votre argument. Un tapis roulant ici ne permettra qu’aller à l’aéroport lui aussi, car l’ensemble de la gare dorval de via/exo ainsi que le terminus dorval de la stm se trouve tout de l’autre côté
No the northbound train wouldn’t end at YUL. It’s not a shuttle.
Effectivement je n’ai pas complété mon raisonnement: À Billy Bishop, il n’y a qu’un scénario possible, donc un tapis roulant couvre 100% des situations.
À Dorval, on ne couvrirait qu’1 scénario limité sur plusieurs: la correspondance entre la gare de train et l’aéroport.
Les autres scénarios ne seraient pas comblés, comme le démontre le tableau, et la différence est assez significative pour augmenter la rentabilité d’un système et combler plusieurs besoins en même temps.
Il existes des solutions à ce problème:
- Inclure un trajet de REM avec un billet d’avion.
- Utiliser un système tap in tap out
En ce qui concerne les employers, ADM pourrait conclure une entente leur permettant d’avoir un accès gratuit entre le stationnement et le terminal. Ce n’est pas véritablement un problème, pour autant qu’on planifie à l’avance.
If they end up doing a people mover like the one in Detroit for instance, I hope they make it a continuous loup. It could go from departures/REM station to the us departures/Hotel to the new parking lot to Dorval station to one of the other parking lots and back to domestic/REM departures. It would have to be a double track though so the trains go both directions but every main aspect of passenger travel would be covered. I guess I’d ask myself if that would be cost effective.
1 « J'aime »