I had a nice chat with Jean-Vincent and… j’oublie son nom, le rep d’Alstom…
Ça s’agit vraiment q’une maquette et une preuve de concept. Dans l’ensemble, les trains en service ressembleront presque exactement au modèle de démonstration, mais il y a des changements importants pour la variante de Montréal qui ne seront pas adaptés à ce démonstrateur itinérant: les cadres de fenêtres et de portes seront beaucoup plus robustes et résistants aux intempéries, et auront l’air plus costaud. De plus, ce modèle ne comprend presque aucune des modifications spécifiques à Montréal, telles que les planchers et les seuils de porte chauffants, le châssis et les composants en acier inoxydable ou les pare-brise chauffants. Il a, par contre, la baie vitrée de Montréal qui est unique.
Also: the linear maps will be passive, not active, and will not light up. The LCD screens are very visible and the announcements are sure to be very clear. There is a tiny indicator light over the doors that will flash to show which side will open.
I don’t know why but this bums me out. I would have really liked for that map to be active.
Although, the argument could be made that because the train run most of the time outside, you don’t really need an active map to quickly “locate” yourself in the network. (as opposed to when riding in the metro tunnels)
JV pointed out that after Exporail this car likely won’t be changed at all, and will continue to travel around to different events until the entire system is fully open, perhaps sometime in 2025.
Edit to clarify: the train car will likely tour events until 2025, the system is still expected to be fully operational by late 2024!
The Équipe REM hockey jerseys that the event staff are wearing are fantastic! I asked what I’d have to do to get one and everybody laughed in my face. I suggested they have some sort of giveaway contest and one of the reps made note, but I’m not holding my breath.
J’avoue que la baie vitrée est superbe, beaucoup plus impressionnante que ce à quoi je m’attendais, et certainement plus agréable que ce que j’ai connu sur la Métropolis dans d’autres villes.
The Alstom rep told me they put a lot of effort into this because of the SdC crossing and the unparalleled approach to downtown from PSC. They also took great pains to make it an excellent experience for children and people with limited mobility using wheelchairs.
I’m 176 cm tall and had no headroom issues on the demo car. The gentleman in this pic was a good 10-12 cm taller than me. I think anybody taller than about 193 cm (6’4”) will likely have to duck under the LCD screens.
Tel que l’a mentionné @SameGuy plus tôt, il est vrai que la hauteur de certains éléments dans la voiture pourraient causer des difficultés aux gens de plus grande taille. Mon ami de 6’4" a malheureusement dû se baisser la tête à quelques reprises afin de ne pas s’y cogner …
… on m’a indiqué que la hauteur à l’intérieur de la voiture était basée selon une moyenne nord-américaine de la taille des gens. De mon côté, je n’y ai pas trop vu de problème avec mes 5’10". J’ai d’ailleurs eu une bonne discussion avec JV Lacroix, qui a gentillement (et patiemment ) répondu aux nombreuses questions que je lui ai posées (je vous reviendrai quant à celles-ci dans un autre “post”).
À défaut d’avoir rencontré un autre forumeur d’Agora, je vous partage un petit égoportrait (légèrement modifié ) pris lors de ma visite:
Bref, j’ai grandement apprécié ma première rencontre avec la voiture. Bien hâte à l’été prochain pour un premier voyage aller-retour Brossard <-> Montréal.
J’ai vu une voiture sur le viaduc de Taschereau vers 16h20, direction Montréal. Je pense qu’ils les essaient jusqu’à l’aiguillage après Panama (et en même temps les portes pallières).
C’est facile de se repérer pour quelqu’un qui connaît Montréal / qui prend ledit mode de transport couramment. Par contre, pour quelqu’un qui ne le prend pas souvent, ça peut être plus difficile. Il faut porter attention à chaque annonce de station (en espérant qu’il n’y ait pas trop de bruit), ou regarder les affiches dans les stations (en espérant qu’il n’y ait pas d’obstruction, d’éblouissement, de grafitis, etc.). Si on est distraits on peut être surpris un peu à la dernière minute (“merde, c’est ma station, je dois descendre maintenant!”).
C’est encore plus difficile pour des touristes, pour qui les annonces vocales ne sont pas toujours claires. Ça m’est arrivé, c’est parfois stressant quand on entend mal les annonces et que pour une raison X on ne voit pas les panneaux.
La carte active permet d’identifier rapidement et en tout temps où on est par rapport à où on va. Peut-être que les écrans pourront au moins montrer les 3-4 prochaines stations sur une ligne schématique?
Oui mais c’est comme ça pour tous les stations du monde. Mais je vais seulement me référer au métro. Il y a du bruit et il faut faire attention (si tu n’est pas du coin) au annonces (quand il y en a).
Les écrans, oui, vont annoncer “Prochain arrêt: Du Quartier” Mais c’est tout. Peut-être que les écrans vont aussi communiquer qqchose comme “Ceci est un train en direction: Anse-à-l’Orme. Pour continuer vers l’aéroport ou Deux-Montagnes, veuillez changer de train à Bois-Franc.” Mais c’est presque certain que les écrans vont dupliquer les annonces sonores.
Dans plusieurs (la plupart?) des villes ayant de trains assez nouveaux, les cartes linéaires indiquent le progrès du train en temps réel.
I suggested they have some sort of giveaway contest and one of the reps made note, but I’m not holding my breath. 
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) répondu aux nombreuses questions que je lui ai posées (je vous reviendrai quant à celles-ci dans un autre “post”).
) pris lors de ma visite:
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