Nous souhaitons vous tenir au courant de l’avancement de nos démarches en lien avec le bruit du passage des voitures.
Tout d’abord, nous avons lancé une campagne de suivis sonores supplémentaires sur les voies du réseau. Les résultats de cette campagne, combinés à celle toujours en cours pour effectuer des mesures sonores à certaines propriétés riveraines, seront connus d’ici quelques semaines et nous permettront d’identifier de façon encore plus précise les différentes sources d’émission du bruit (ex. interface entre la roue et le rail, structure, etc.). Ces intrants, à leur tour, permettront d’identifier les prochaines étapes.
Nous souhaitons également réaliser un test au courant du mois de juillet avec des matériaux absorbeurs sur les rails, dans le secteur du canal Lachine. Ce test nous permettra d’évaluer l’efficacité de cette mesure à l’aide des sonomètres en place.
Nous avons une équipe d’experts pluridisciplinaires, incluant des spécialistes en métro léger, très mobilisée et active sur la question. Le processus dans son ensemble comprend plusieurs étapes : collecte, validation et analyse des données, évaluation de différentes optimisations, etc. Ces étapes sont essentielles pour permettre d’assurer la rigueur et la pérennité de cette démarche.
Notre objectif est de vous revenir au courant du mois d’août avec les conclusions de notre campagne, les mesures qui seront mises en place le cas échéant et l’échéancier de leur déploiement. L’ensemble de ces informations seront également disponibles publiquement.
Can someone please confirm something for me? Is it 10 days of tests to hit 95%, followed by a 30-day wait for certification or is it 30 days of testing to hit 95%? I’ve heard both in the last few months.
I highly doubt that 95% is the target. I mean, for actual service, that’s nowhere near good enough. Even 99% isn’t good enough. On the short segment between Brossard and Gare Centrale, with trains running 20 hours a day with a 3 minute headway, we are looking at 20 trips per hour, meaning 400 a day. 99% would mean that there would be 4 service interruptions due to issues every single day. That’s just not good enough. To run the normal service pattern for 30 days, that implies that they need the train to perform perfectly for 12000 trips.
Its 10 days in a row in which the equipment must show 95% reliability. So for example, if you get 9 days of perfect reliability followed by 1 of 90%, you must restart all days.
As for what 95% means, I have my doubts that means 5% of trips will have a noticeable issue. It probably includes things like trains throwing up faults that don’t affect service necessarily. Ill see if I can get a better explanation from a friend.
10 jours de marche à blanc sans problème majeur. Une fois la marche à blanc réussie, CDPQ infra annonce l’ouverture 30 jours plus tard conformément selon l’entente avec les sociétés de transport.
Lorsque ça fait comme six mois qu’ils essaient d’atteindre leur 95% au test…
Il faut juste la parfaite température, sans intempérie ou de vent, pré-canicule et là, comme par magie on a réussi les dix jours de marche à blanc avec une fréquence aux trois minutes .
Au moins trois accidents impliquant des véhicules ferroviaires partant à la dérive ont eu lieu, et la Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) a dû ordonner l’arrêt de certains chantiers pendant plusieurs semaines, selon des rapports d’intervention et des constats d’infraction obtenus en vertu de la loi sur l’accès à l’information.
Si les trains du REM partent à la dérive pendant qu’ils transportent des passagers, c’est pas bon signe.
So I got the explanation of the 95% from someone with knowledge of the testing of the system.
The 95% corresponds to an availability of a subsystem to respond to an order from the system itself. So for example, when a train pulls into the station, the PSDs receive an order from the train to open. If that door does not open or otherwise does not function correctly, there is a downtime that is calculated based on how long it takes for the the component to get repaired and brought back to full functionality.
Example:
4 Stations with 16 doors each, for 20 hours a day = 1280 door/hours * 0.05 = 64 door-hours of downtime per day on the whole system. If for example a door throws up a fault that it didn’t open properly but then continues to work, it still needs to be checked and would count and each fault has an associated number of hours of work.
In this case, I asked if there is a differentiation between say a display screen going down and a train dying mid route, and the answer is kind of. So non-essential things like screens don’t necessarily prevent the system from operating, so 1 screen not working won’t really count, but there is an internal decision matrix that will determine when it does (often as it affects accessibility). A train that dies mid-route will still work based on the downtime principle, but because when a train goes down it takes a long time to remove the train from the tracks and then repair it to bring it back to service, it would certainly mean that the availability of the rolling stock subsystem goes below 95%. As of right now, they are running 6 trains at a time, so if one goes down they will quickly drop below 95%.
There was one other neat thing I was told, apparently the REM is designed to automatically a mini dry run on its own. I forgot to ask if this is a pre-opening only or will it happen in regular service, but apparently before the system opens, a train is supposed to run the system checking for faults. This occurred this morning for example prior to todays testing.
De ma compréhension, l’annonce de l’ouverture 30 jours à l’avance est déjà faite, donc NouvLR doit espérer pouvoir atteindre le 10 jours à 95% d’ici 45 jours.
C’est exactement ça. L’équipe de test prévoit que le système pourra atteindre le taux de fiabilité dans les 45 jours.
Mon contact m’avait expliqué qu’il y avait une composante (que je crois fait partie du système de contrôle) qui a été changé sur les trains et déjà la performance/fiabilité a grandement amélioré depuis quelques semaines.
Croisons-nous les doigts pour une ouverture officielle sans pépins! On devrait aussi avoir une confirmation mercredi si les trains vont continuer de rouler avec 4 voitures hors-pointe comme c’est le cas depuis les derniers mois
C’est pas un projet orienté pour les automobiles ? Elle a clairement pas vue les ÉNORMES parkings à étapes… Cyclistes et piétons oui au coeur même du quartier… presqu’aucune connexions avec les environs…
