Oui, c’était plus un fait amusant qu’un argument, personnellement le bruit du REM ne m’affecte pas.
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Le problème de la New City Gas, c’est que ce bâtiment est littéralement adossé au viaduc. Il y a donc transmission des vibrations entre les deux bâtiments. De ces jours, les méthodes de constructions ont changé.
On a parlé plusieurs fois de l’usage qu’on pourrait faire du viaduc. Vu la configuration existante du viaduc, on a pas vraiment le choix, mais si on regarde des viaducs plus moderne, le viaduc et le bâtiment en dessous sont habituellement deux structures complètement séparé et indépendante.
On peut observer un peu de ça avec le REM. Les quais sur la portion surélevé sont des extensions du viaduc, mais les accès sont une structure d’acier qui a ses propres fondations.
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They just answered my question! I asked about what type of fare gates will be installed on the REM. The ARTM said they’re going to be very different from the Metro, it won’t be a turnstile. Instead, it will have glass doors, unlike the Skytrain which is a black material.
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Le métro actuel est souterrain et le bruit ne dérange aucun voisin par contre.
C’est l’avantage des metro sousterrains. Par contre quand il arrive on ne peut pas manquer le son que ca fait sur le quai d’embarquement,
Le Rem avec les portes pallieres va reduire de beaucoup le son .
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I really hope the new fare gates will make their way to the metro in the future. The turnstiles offer a poor user experience, for example when carrying bags, and can sometimes stay blocked even with a valid fare if you’re not fast enough. Paddle gates would be a big improvement, and may even allow the implementation of a tap-out system.
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They’ve been replacing the existing turnstile in the metro with new turnstiles. It’s already a bit late for that one.
No they only changed the validation part, not the whole turnstile.
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In typical ARTM fashion it’s massively oversized
I was hoping for a design more similar to Ottawa’s sleek gates
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Ils semble y avoir 2 grandeurs. Un peu comme le système actuel. Si on remarque sur la 2ème photo, celui en utilisation est le plus gros. Fauteuil roulant, valise etc. Et celui a droite semble est la largeur d’une personne pour l’utilisation normal. Mais à voir comment les portiques à ventaux rouge sont malmené je ne donne pas cher de ce type d’installation à long terme. Donc ça reste a voir s’ils vont procéder à l’implantation ou non.
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pictograms shows this is the gate for wheel chair, bikes, strollers, lugages, etc.
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I believe these are Conduent machines, based on the ones recently shown in NYC.
Conduent is in charge of the readers in buses as well, so it makes sense if they’ll be like this
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Si, après le REM, c’est ce qui s’en vient à moyen-long terme dans le metro… J’espères qu’ils sont robustes… Les gens qui passent facilement par-dessus les tourniquets seront probablement enclins à endommager ces portiques.
Sont-ils dans d’autres systèmes de transport? Y’a-t-il des données sur les bris?
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fare_gates.pdf (256,6 Ko)
Le document de présentation de ces machines. La compagnie dit pouvoir distinguer entre un usager et un article de bagage. Le portique serait “adaptable” entre un mode anti-fraude et un mode fluidité.
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Les portes de ce type sont assez répandu. Un système similaire est utilisé par Londres et Paris.
Elles sont plus difficile à sauter que d’autres système comme celui de Singapour.
Les gates de Tokyo fonctionnent sous un principe différent. Elles sont toujours ouverte et se ferme si un usager essaye de passer sans scanner son son titre de transport.
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Bienvenue morispidar. Ton pseudonyme est-il un jeu de mots avec Boris the Spider?