I think that in Montreal, the term ‘Métro’ will forever be limited to lines that are fully underground?
In Montreal, we tend to associate the word ‘metro’ with being underground, but that’s more a local habit than a real definition what makes a system a metro is how it operates: high frequency, full separation from traffic, high capacity, and often automation. The REM checks all those boxes just like the Vancouver Skytrain, the Copenhagen metro and Paris Line 14.
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Si l’on veut être précis je dirais que cela désigne le terminus (ce qui revient au même que la direction).
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« On va doubler, voire tripler notre nombre d’employés », résume la directrice des communications du Groupe des partenaires pour la mobilité métropolitaine Opération et Maintenance (GPMMOM), Marie-Céline Bourgault. À terme, son organisation comptera environ 400 employés. Elle en avait jusqu’ici 130.
Le Groupe qui exploite et entretient le REM est composé d’AtkinsRéalis, auparavant SNC-Lavalin, et d’Alstom. Or, comme les pannes ont mis en lumière d’importantes lacunes dans la gestion des opérations, il a récemment été décidé de revoir la structure.
Résultat : des dizaines d’employés d’Alstom et d’AtkinsRéalis ont appris ces dernières semaines qu’ils seraient dorénavant employés de GPMMOM, la filiale fusionnée des deux entreprises. Celle-ci recrute également à l’externe et compte continuer de le faire dans les prochains mois pour grossir encore ses rangs.
Tout cela survient alors que l’incertitude entourant l’ouverture des antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme, prévues en octobre, ne cesse de grandir1. Selon plusieurs sources consultées par La Presse, un tel échéancier est encore possible pour le tronçon Deux-Montagnes, mais apparaît de moins en moins réaliste pour celui menant à l’Anse-à-l’Orme.
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À confirmer, mais… 
« En réunion, nous arrivons tous à cette conclusion », confie une personne bien au fait du dossier, mais qui n’est pas autorisée à en parler publiquement. « C’est presque impossible qu’on puisse livrer à temps pour l’Anse-à-l’Orme », ajoute une autre.
D’après nos informations, le constructeur du train léger, le consortium NouvLR, aurait encore certaines « déficiences » techniques à corriger sur la branche Anse-à-l’Orme, ce qui empêche le déroulement des tests aussi rapidement qu’on le souhaiterait.
Des ratés auraient également été observés sur le plan de la signalisation, de l’alimentation électrique, en plus de retards de livraison pour certains équipements.
Pour la ligne Deux-Montagnes, toutefois, l’échéancier semble beaucoup plus plausible, indiquent ces mêmes sources.
Pour l’expert en planification des transports à l’Université de Montréal Pierre Barrieau, il est important de rappeler que « Deux-Montagnes doit obligatoirement être livrée avant ou en même temps que l’Anse-à-l’Orme, puisque le garage principal est à Deux-Montagnes ».
« La priorité est claire. Et de toute façon, il vaut mieux ouvrir un tronçon que zéro. Si on a des problèmes de main-d’œuvre ou des retards, on doit mettre les travailleurs sur l’antenne la plus nécessaire. Un seul tronçon fonctionnel et fiable, c’est mieux que deux qui auront des problèmes de fiabilité », ajoute-t-il.
Même son de cloche du côté du codirecteur et porte-parole de Trajectoire Québec, Philippe Jacques. « La priorité pour nous, c’est la qualité du service. À la limite, si ça prend un peu plus de temps, mais qu’on a moins de ratés comme on a connu sur la Rive-Sud, on va préférer ça que d’avoir un REM livré simplement pour respecter un échéancier », avance-t-il.
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Edmonton a eu des problèmes pires sur un tronçon aérien comme Anse à l’Orme mais ils ont fini par ouvrir.
Au moins on sait que ce n’est plus le tunnel qui donne des maux de tête… Scénario catastrophe acceptable, ouverture en octobre maintenue avec un terminus temporaire à Bois-Franc.
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Le tunnel a été long à construire mais c’est beaucoup plus pratique de rouler en tunnel une fois que c’est fait. La signalisation en tunnel est moins exposée aux interférences, dégradation, climat, etc
Ce n’est pas une si mauvaise nouvelle.
Au moins l’ouverture en octobre pour le tunnel et donc l’accès au centre ville, ainsi que la branche DM semble fort probable.
Il va être assez facile d’implanter une navette temporaire entre le terminus Fairview et Bois Franc et/ou Roxboro en addition à la 470. D’ici octobre la ville devrait avoir complété les travaux sur Henri Bourassa.
Restera à voir si EXO préfère continuer à desservir Cote Vertu ou aller à Bois Franc pour l’express A40 en attendant l’ouverture de Anse à l’Orme.
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Les babines doivent suivre les bottines. Deux personnes des comms citées dans un article en dit long. Faut faire le ménage. GPMMOM, CDPQ, NouvelR, Alstom, Atkins-Réalis, ARTM : enough already. Un chameau est un cheval approuvé par un comité.
Je suis confiant que ça va s’auto-régler pour la gestion du REM.
Pourquoi? 
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Déjà, NouvLR est uniquement responsable de la construction. L’ARTM de la tarification. Le seul ménage qu’il reste à faire est entre la CDPQ et GPMM
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I have been following the REM project since December 2018. If you want to see the train tests, the best day is usually Friday - after 15:00 - the work crews have gone home and everything is safe.
They usually work on things Monday to Thursday, then on Friday they test it to see if it is working.
I have no knowledge of REM operations. I recently retired, so I drive around looking for any activity.
On the YouTube Electric Trains REM channel, there will be a new video every two days until the end of August.
My mission was to show the construction of the REM project. I do not care if someone does not like the video or the music or the topic.
Perhaps in twenty or thirty years from now, people will be watching these same videos and learning about the project.
This is the most complex construction project in the history of Quebec. The critics do not understand the complexity and seem to miss the entire point of the project.
By 2027, Montreal will be transformed and we will finally become a world-class city.
I have been on the train dozens of times, I have filmed it dozens of times. It is a wonderful experience and it is something we should take pride in having built in only ten years. Vive Montreal!
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Love your videos! Welcome to the forum 
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Il y a eu beaucoup d’essais qui se sont bien déroulés un dimache il y a deux semaines. C’est sûr qu’il y a eu des correctifs à apporter suite à ça comme dans tous les projets. Je m’attends pas à de la répétition intense chaque dimanche avant la fermeture du réseau parce qu’il y a déjà une marche à blanc prévue après pour répéter au service réel.
REM sur Facebook
Les plantations de près de 3000 arbres ont eu lieu en 2021 et ils se développent très bien.
Ces initiatives visent à restaurer et à renforcer les espaces verts de la région, contribuant ainsi à la biodiversité. D’autres plantations sont à venir cette année. Notre équipe dévoilera un bilan complet du projet à l’automne 2025.
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Having done research on electric trains in the Greater Montreal area before (updating the Montreal & Southern Counties Railway Wikipedia page), allow me to say: posterity will thank you for your documentation!
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Donc 4$ de plus que le titre Weekend illimité et qui offre la même chose? C’est quoi que je ne comprends pas?