Ouf… j’ai eu peur qu’il y ait un nouveau report.
Je viens de communiquer avec l’équipe de l’émission, qui a ensuite modifié le mois dans cet article. La bonne info est que la mise en service est prévue en décembre (2022).
Voici un court clip, diffusé via la Story du REM, des voitures en mouvement (qui roulaient à approx. 5 km/h) mercredi dernier sur le pont SDC.
Edit: Une autre rame de 2 voitures est en déplacement sur le pont présentement en ce vendredi PM (…et elle semble rouler plus vite que 5 km/h…)!
Je ne les retrouve plus mais les évocations originales de la jonction de l’Ouest montraient un saut-de-mouton assez classique avec le passage de la voie direction aéroport+SAdB au dessus de celle provenant de Deux-Montagnes (direction Brossard). L’aiguillage qui a commencé à être installé permettra vraisemblablement aux trains provenant de SAdB et l’Aéroport de s’insérer en direction Brossard.
Right. Unlike regular rail, directionality must be maintained, so switches can’t direct trains over (or onto) tracks going the opposite direction. A flyover allows the one track that would have had to incur the opposite path to “fly” right “over” it instead.
Trains going the other way can’t pass while the train splitting of is on its tracks, which leads to overall reduced capacity on that junction. Seeing how the network is designed to over very short headways on the main trunk, that’s not ideal.
I assumed due to the relatively low frequency of each branch on the junction, it would be fine. But it’s true that each bottleneck should be dealt with from the start I guess!
It’s one train every 2½ minutes in each direction — 48 train passages per hour — at rush hour at the “Jonction de l’ouest” and it could theoretically be even more frequent.
À propos de cette discussion sur le viaduc de la Jonction de l’Ouest, vous trouverez plusieurs réponses dans le fil de discussion sur les “Ouvrages d’art Tronçon Central”.
