Lol anything to bring down Quebec. Le Québec est en transition majeur, les travaux d’infrastructures qui ont été négligés il y’a des décennies sont entrain de tout se faire en même temps aujourd’hui. C’est pas le Montana ni le Vermont qui ont des REM et des Métros à construire et a prolonger. C’est pas l’Iowa ou le Nebraska qui retapent des artères sur des km pour les redonner aux piétons et à la nature. Je peux continuer encore un bout, mais bon tu as compris mon point je pense. Donc, inacceptable c’est un peu fort de café quand on ne parle pas du contexte.
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Le Métro de Montréal est en train de passer de 68 stations, 71km de voies commerciales à
À 102 stations de métro/138km de voies commerciales dont 87km en tunnel…
Et ça, ça n’inclut pas le REM Taschereau ni le REM de l’est et le prolongement de la Orange après Bois-Francs!
J’ai inclut les deux stations potentiels du REM de l’ouest par exemple, celle de Pointe-Saint-Charles/Bridge-Bonaventure et celle à côté du Centre d’entraînement du Canadien à Brossard…
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Chevrier est définitivement annulée.
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Ah ouais, comment ça…
Ça serait ben trop hot de partir du Centre Bell, prendre le REM à Bonaventure via RESO et aller directement regarder le Canadien s’entraîner via Chevrier…
En plus du fait que tu peux aller voir le Club-École également en métro via Montmorency/Place Bell…
Comme dirait Péladeau…
C’est une convergence de Sport et de transport en commun parfaite…
Dommages!!
It has nothing to do with bringing down Quebec, I don’t understand why you came to that conclusion on a list I randomly stumbled on. Delays happen everywhere and it sucks we have the most delayed projects at the moment.
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À ce point? Es-tu allé voir la carte? Le Québec est clairement à part dans les statistiques. Et ce site est maintenu depuis Cincinnati, je présume qu’ils savent à peine c’est quoi le Québec.
Pas certain que notre rattrapage explique tout.
Par contre je me demande selon quels critères ils déclarent un projet “delayed”.
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Définitivement, il fallait la sensibilité d’un Champ-De-Mars pour démystifier le tout…
Merci 
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Eh bien dis donc…
Citation d’un citoyen dans La Presse ce soir !!
« Avant, je travaillais au centre-ville et ça allait super bien. Là, on espère que, bientôt, on puisse se rendre à Bois-Franc pour aller à Côte-Vertu, puis vers le centre-ville. Ça serait un moindre mal », ajoute quant à lui M. Landriault.
Prolongement de la ligne orange vers Bois-Franc/Laval
Des retards et des citoyens qui s’impatientent:
Citation de Jean-Vincent Lacroix
« On parle d’un projet d’abord annoncé en 2016, et en bout de ligne, qu’on va livrer fin 2024. Moins de 10 ans pour bâtir 67 km de métro léger, c’est un très bon calendrier à l’échelle mondiale. »
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Une chose que Québec fait mieux que le REM avec son tramway est plutôt qu’avoir recours à des caténaires massives, il aura des lignes aériennes de contact beaucoup plus délicates et élégantes.
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… ce qui est le propre des tramways et non des voitures de métros, comme utilisées par le REM. Je ne me souviens plus de la raison exacte mais un tramway n’a pas besoin d’avoir 2 câbles.
Ce qui n’empêche pas que le REM initial aurait pu être plus joli (ce qu’on a vu d’ailleurs avec le REM de l’Est, les caténaires étaient mieux intégrés)
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L’alimentation en 750 V et la plus faible vitesse d’un tram font qu’il n’est pas nécessaire d’isoler autant, et de rendre plus rigide le fil de contact, comparativement à une caténaire 1 500 V où des trains circulent à 90-100 km/h.
Donc c’est pas parce que Québec “fait mieux”, c’est surtout parce que les contraintes et caractéristiques des deux systèmes sont différentes.
Ceci dit, il n’est pas impossible que la caténaire du REM soit surdimensionnée.
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Selon moi, les fils sont ‘délicat’ peu n’importe leur style. C’est les poteaux qui ont l’implate visuel le plus important, et le style de catenaire du REM allonge la distance entre les poteaux. Même l’argument que les poteaux cause des impacts visuels m’énerve un peu étant vu l’indifférence envers les poteaux à côté des rues et des routes.
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This Montreal REM Map Shows Median House Prices Around Every Station
Prochaine station: disappointment, correspondence avec la realization that you might never be a homeowner.
MTLBlog.com | June 22nd, 2022 | Thomas MacDonald, Senior Editor
Rendering of a REM train crossing a bridge to Île-des-Sœurs with the Montreal skyline in the background. Right: REM map. Réseau express métropolitain (REM)
Bienvenue à bord the train to complete exasperation with meteoric real estate prices. A new map of the Montreal REM (Réseau express métropolitain) showing property price tags around every station might temper your dreams of owning a large, rail transit-accessible home.
The map, put together by local broker Charlyse Amoussou (@immocharlyse) using data from Centris, lists median 2021 and Q1 2022 selling prices for three-bedroom houses in the area around each of the REM’s planned 26 stations in Montreal, Laval, the North and South Shores.
Median three-bedroom house prices around Montreal-area REM stations.Courtesy of Charlyse Amoussou
Perhaps unsurprisingly, the stations with the highest nearby prices are in the Town of Mont-Royal. Three-bedroom houses around Canora and Ville-de-Mont-Royal stations had a median price of $1.888 million in 2021 and $1.966 million in the first quarter of 2022.
List of median three-bedroom house prices around Montreal-area REM stations.Courtesy of Charlyse Amoussou
For the lowest prices look to Panama station on the South Shore ($439,000 in 2021 and $550,000 in Q1 2022) or the stations along the North Shore branch of the light-rail network. Around the stops in the suburb of Deux-Montagnes, the median price of three-bedroom houses was $487,000 in 2021 and $503,500 in Q1 2022.
List of median three-bedroom house prices around Montreal-area REM stations.Courtesy of Charlyse Amoussou
Amoussou also compared the variations in median prices between 2021 and 2022. Around Du Quartier station on the South Shore, the median price of surrounding three-bedroom homes increased by a whopping 51.66% — though it’s unclear if there were outliers that could have affected that number.
Map of variations in median three-bedroom house prices around Montreal-area REM stations between 2021 and 2022.Courtesy of Charlyse Amoussou
On June 20, the company behind the REM project, CDPQ Infra, postponed the opening dates for two of the network’s branches.
Though the South Shore segment, between Brossard and the Gare Centrale in downtown Montreal, is still projected to open in 2022, the central, West Island and North Shore segments, from the Gare Centrale to Anse-à-L’Orme and Deux-Montagnes, now aren’t scheduled to open until the end of 2024.
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La station Panama est à 3 stations du centre-ville et c’est la moins chère… clairement, cette anomalie sera appelée à être corrigée naturellement par le marché dans un futur pas si lointain.
Calendrier de l’ouverture des différents segments sur le site du REM (je présume que la station Griffintown - Bernard-Landry ouvrira également à la fin 2024… 
):
Échéancier des mises en service
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So as studying design I couldn’t help myself and decided to try to make my own variant of the Passenger Information System (which is currently not finalized yet). Here’s what I made:
I added arrows instead of the track number similar to what’s seen in New York City because then tracks wouldn’t have to be labeled, and it can be more easily identified. Most of it is the same besides making the REM logo slightly larger to fit into the corner, and the dark green on the top.
That’s all just wanted to share!
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Ça répond bien à ma question que j’ai posé sur l’autre fil! Le truc des quais me dérangeait mais je ne savais pas trop comment le remplacer. C’est moyen effet.
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Le problème pour l’opérateur est que l’affichage doit tenir compte de son orientation. On voit bien qu’il y a un autre écran dans le dos, et ainsi son affichage à lui doit avoir les flèches inversés. Ce qui implique qu’un même signal ne pourra être utilisé pour les 2 écrans.
Bien que c’est faisable et implémenté ailleurs, je ne crois pas que cette approche est compatible avec la poursuite du low-cost de la CDPQi.
Une alternative serait d’utiliser des couleurs différentes en plus des numéros pour identifier les quais. Aussi j’assume que les identifiants 1 et 2 seront affichés partout sur leur quais respectifs.
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Même actualité sur le prix médian des maisons près des futures stations du REM, avec quelques petits ajouts.
Quelques précisions sur la méthodologie employée par la courtière immobilière Charlyse Amoussou: 
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