Imagine you have a flight (when REM will serve YUL) and they stop service for winds… That will be interesting
How is it any different from a bus, car/taxi getting stuck in traffic?
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Ça, par contre, je l’achète moins. Il n’y a pratiquement aucun arbre près des rails entre Brossard et la Gare Centrale.
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Ils indiquent l’heure du prochain passage au Quai 2 à Bonaventure même si c’est dans 3 heures que ce quai devient utilisé 
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The only reason it happened is the section on the bridge, for the airport branch, the viaduc are pretty low compared to the Saint-Laurent bridge so I imagine it shouldn’t be a problem.
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It’s the season of giving, and GPMMOM will be giving the REM live transit data (GTFS-RT), which will include live alerts, possibly before the end of the year!
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Je me demande si des panneaux coupe-vent pourraient être installés
That’s amazing, where did you hear that?
Sur le pont, la réponse, c’est probablement non. Ajouter des coupe-vent augmenterait significativement la charge latérale sur la structure du pont. Il n’a pas été conçu en fonction de ce type de charge. Les ponts modernes sont généralement conçu de manière à réduire au maximum l’emprise du vent sur la structure du pont. Il y a plusieurs exemples historiques de ponts qui se sont effondrés sous l’influence du vent. L’exemple le plus fameux est sans conteste Tacoma Narrows. Avec un pont suffisamment rigide, c’est possible, mais ça deviendrait une structure beaucoup plus lourde et imposante dans le paysage.
Si on regarde ce qui se fait ailleurs, c’est une des raison pour laquelle on voit souvent des ponts avec le transport en commun ainsi que le transport actif sur un deuxième niveau localisé en dessous du tablier principal. Ce deuxième niveau rend le pont plus rigide et protège les voies de transport en commun du pire des aléas climatique.
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HALLELUJAH they finally giving data that they already have accessible
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Btw just a reminder, the 21st of December is the beginning of winter so expect just a couple of days later to see NouvLR post there entire fall collection on there website
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They usually post fall photos around the first week of January
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La vraie solution aurait été un monorail sur tout le REM au lieu du format rail conventionnel mais je suis conscient que ça doit être impossible.
Le monorail est une technologie vraiment peu répandue et il aurait été probablement impossible d’utiliser le tunnel du Mont-Royal. En termes de capacité, ça aurait aussi été très bas comparativement à un métro ferré, le vraie problème est qu’on a pas conçue le pont Champlain avec un deuxième niveau pour le REM au lieu d’un seul l’exposant plus au vent.
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A peu près tout les monorail récent ont été fait par CRRC / BYD. On se retrouverait probablement à être dépendant de la Chine pour tout le projet et la maintenance.
L’espace nécessaire est assez similaire.
Entre l’aéroport Haneda et Tokyo, c’est un monorail qui fait le lien et ça fait très bien la job. Cette ligne offre d’ailleurs un train express entre l’aéroport et Tokyo. Si cette technologie fait la job à Tokyo, ça serait probablement suffisant pour nôtre usage. L’idée que la capacité d’un monorail est limité est surtout le résultat de l’utilisation de cette technologie dans les parcs d’attractions.
Moi de mon coté je verrais beaucoup plus un monorail qui pourrait relier le Vieux Montréal et l’Ile Notre Dame, le Casino et pourquoi pas la Rive Sud sous la voie Maritime.
En passant par le Pont de la Concorde, ce serait extraordinaire de relier ces endroits.
En rêvant un peu je le lui ferait continuer sa route vers le Mont Royal en passant sur Camilien Houle.
Imaginez… de notre beau parc Jean Drapeau au sommet du Mont Royal en quelques instants seulement.
Il y a 200 mètres de dénivelé, il me semble qu’un système de cabines suspendues serait plus approprié.
Ah ok. Un monorail ne peut monter de la sorte?
Qu’est-ce que tu entends par cabines exactement?
J’avoue que je ne sais pas si un monorail peut y grimper mais ça me semble assez abrupt! Je parle peut-être à travers mon chapeau cependant.
Par « cabines suspendues » je parlais d’un téléphériques en fait. En Amérique du Sud ils ont mis en place plusieurs lignes de téléphérique en zone urbaine dense et montagneuse, qui ont une capacité de transport assez impressionnante.