J’ai bien aimé l’article le seul truc étant que Reece Martin est un peu trop enfermé dans une philosophie du tout REM et cross platform transfer à mon avis genre sa proposition de prolonger la ligne orange vers Bois-France je trouve que de ne pas permettre un prolongement dans le futur vers Laval pour faire le bouclement de la ligne orange est vraiment pas future proof. C’est la même chose pour la ligne verte que je sais vraiment pas si c’est réalistiquement réalisable avec le défi logistique que ça implique surtout si tu veux faire un échangeur qui permet d’aller vers Angrignon et Honoré-Beaugrand ce qui semble être ce qu’il veut faire.
From what I’ve read, it would not be forced to have orange BF as a Terminus station. It could probably just continue to goin. Only issue is I’m going to assume cdpq will not allow a same fare Zone with the Metro with how they’re expressing the train station part of their station having to scan out and scan back in.
At the same time I still don’t understand why for CDL we still made a train station with honor system instead of having a fair gate to access the platform…
I get the excuse of winter for not having fair Gates at most train stations but still…
I also get the other excuse of this is the property of CPKC/CN so impeding access to their property with a fair gate, but this can be remedied with a simple employee key that’s just given to them…
Tu complexifierais beaucoup le tracé du tunnel avec ça malgré tout et devoir sortir de terre pour ensuite tout de suite replongé après la station je sais pas si les courbes vont permettre cette arrangement pour retourner vers Laval faut pas non plus forcer ce type de station de correspondance à chaque fois si c’est trop complexe même si je comprends que c’est vraiment très pratique.
True, but we have the advantage that our metro is basically a bus so we can quickly up and down
Again, I’m seeing cdpq as the biggest problem with this idea
No way they would allow us to modify their station as well
Best I could see is like EM but inverted where the Metro would be under the station with a separate access building that you have to cross outside And if we’re lucky a inside tunnel
But again, the extension to the orange line will probably happen once we’re all dead anyways
Les pentes ça marcherait peut-être, mais c’est vraiment les courbes qui m’inquiète et juste la complexité en plus pour un prolongement vers Laval qui serait beaucoup si on veut faire ça pour pas chère.
Il est possible après qu’il propose un REM pour Laval quoi que ça serait aussi pour moi pas le bon mode puisque le bouclement de la ligne orange serait plus adéquat offrant une connexion plus directe.
Comme je l’ai dit j’aime beaucoup Reece Martin et je respecte beaucoup son opinion, mais sur le REM je trouve qu’il est un peu trop biaisé en favorisant beaucoup ce mode au détriment d’autres surtout à cause de sa désillusion face aux agences conventionnel. Elles ont beaucoup de problèmes, mais ce n’est pas pour ça qu’on devrait renier le mode qu’elles opèrent.
Pour moi le REM à son extension maximal ça devrait être uniquement ce qu’on a maintenant avec des prolongements vers Dorval et Saint-Anne-de-Bellevue pour connecter avec le train. Même si je sais que c’est une opinion controversé et que c’est basically du wishful thinking à ce point je remettrai en place le REM de l’Est idéalement en changeant quelques détails. Puis pour finir je ferrai un REM rive-sud bien que vraiment je m’arrêterais là puisque pour moi le REM c’est uniquement la première couronne. Le reste ça devrait être pris en charge par les trains de banlieues et le métro avec beaucoup d’améliorations évidemment pour avoir un service de qualité.
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I didn’t have seen this one 
but yeah maybe after that I keep hope 
Its been said a few times on this forum, the weakest interconnection on the existing network is Jean-Talon because of the multiple stairs and distance that you have to walk between the two platforms. We are going to have another one of those with Edouard-Montpetit. Poor interconnections result in longer transit times, which makes public transit a less attractive option. We need to take the measures that are necessary to make the connections as convenient as they can be. I really do hope that we will learn from our mistakes and ensure that future connection are built to a higher standard.
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Oh yeah, that one is also rather bad.
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Vendôme with 20-storey, high-speed elevators.
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It’s true even if I think that sometimes we should not go too far to the point of making the cost become too big so that the project would be threathen like it will be the case if we do this cross platform transfer because the line will need to go in the complete opposite direction that the one she should take for Laval. At worst the walk will be 300 meters which is not perfect, but not terrible and I really have doubts that what Reece Martin propose can be done if we want a possibility to an extension to Laval.
Après je sais pas comment il aurait pu faire différemment à moins de changer le tunnel pour le mettre plus haut donc impossible en terme de coûts
Très en accord, Reece Martin a probablement jamais mis les pieds à Châtelet-Les Halles et ça paraît.
Des stations avec un îlot central c’est bien, des stations qui offrent un maximum de connexions utiles, c’est mieux.
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I have to wonder though if we get Orange line to bf and then we do a STL metro line/tram/remB from saint-dorothée To Montmorency if it would be best best in the end
Yea more transfers BUT less costs with a underground river tunnel?
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Il y un stub qui existe dans la station Edouard-Montpetit depuis la construction de celle-ci. C’est dire que les architectes du métro de Montréal y avait pensé lors de la conception. Avec un peut de travail, ça aurait probablement été une meilleure solution que celle qui a été retenu, principalement parce que CDPQ nous impose le passage par une fare gate entre les deux.
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For the current density maybe, but this hole area have a huge potential and even Laval push since a long time for an extension of the orange line in this area so if we have a project it’s higly likely that Laval will try everything to have a metro
The project as a hole would cost more for sure however a u turn to go back to Laval will make the cost much more higher for this area where as the passage under the 117 would for more easier by cutting the amount of tunnel necessary and allowing cut and cover techniques. La ville de Laval à même déjà des terrains prévus pour cette extension donc vraiment si ça se fait je vois de façon plus probable le métro.
Les ascenseurs, ce n’est pas le problème, mais par contre – comme à Vendôme – ce serait la négociation des sorties, escaliers, et couloirs pour transférer entre les modes. Il existe certainement une voie moins byzantine, mais nous ne saurons jamais pourquoi les planificateurs du REM ont choisi différemment.
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For em having to go back up to go down for me screams that cdpq Is requiring its equipment, tapping to be able to count their profits and having a shared fare Zone would make that calculation much more difficult on their side we could have very easily have from the platform just go down to the REM but that would mean having to tap in STM to be able to tap in REM
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I see no reason why it can’t be done, but this is one of those cases where alternatives could be just as good, and likely a better option. Just consider the junction between the Green and Orange line at Berry-UQAM. You’ve got a single staircase to walk up to get to your transfer. Considering that it is desirable to extend the Orange line toward Laval, that seems like a better solution. An extension to Laval would still be doable with a cross platform transfer, but the S curve would lengthen the trip which adds time. I could be wrong, but I think that the time gain from a cross transfer platform would be erased by the extra distance that the metro has to travel.