Really hoping the panels above the doors are modular and the screens can be retrofitted relatively easily, perhaps once the entire system is up and running. Because boy do those decals look quétaines.
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What was the design before this look again?
Edit OH it shows Griffintown again
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Maybe you can change it yourself! (joke)
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A bit late to this but it seems particularly appropriate with the Asian-style summer weather outside…
Some MTR carriages in HK were recorded at 19 degrees (a specific condition on the Tung Chung line for whatever reason) but it’s generally seen as a bad thing, especially given that most of HK’s electricity is from coal. I’ve started going back more often since the pandemic and one of the things I’ve noticed is that the MTR is no longer cold. In fact it’s sometimes a bit stuffy. When I pass some of the thermostats they have installed in various places they often read 24-26 degrees. It’s maybe slightly uncomfortable but certainly more environmentally responsible.
Incidentally the HK government’s official recommendation is for air conditioning to be set at 24 degrees.
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2023 having 208 intrusion in the tunnel & 106 intrusion in 2024 (till end of may) vs the 1 intrusion on the rem tracks for the first year of service i don’t hear “la press” scream about how useless the metro is.
Platform screen doors REALLY helps a LOT
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Platform screen doors definitely help a lot, but I think the fact that nearly the entire (current) REM track segment is either elevated or in the middle of a busy highway makes a big difference as well. It’s much harder to get to the track compared to just bypassing a little “no pedestrians” sign. I’ll be really curious to see how many people end up on the tracks when the Canora, Ville-de-Mont-Royal, and other ground-level stations are open, since CDPQi has already issued warnings about walking on the tracks due to intrusions prior to opening.
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The REM is equipped with sensors on all fences around its track routing, which automatically shuts down electricity to the specific section in case of intrusion, and sends a warning to their enforcement agency
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Est-ce que les tests dynamiques prévus à partir du 17 juin ont commencé??
It doesn’t work like that. There is a human confirmation step prior to taking any action. Otherwise the system would be constantly be activated from animals, trees, wind etc…
The fences they use is the same as the SkyTrain in Vancouver which cuts power once it detects people putting weight on it. You can see by the little green cables connected to them. They also have detection systems underground to tell if someone is digging under the fence.
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Pour le Skytrain, il me semble qu’il y a également un système de détection sur les voies elles-mêmes (lasers?). C’est de toute façon indispensable vu que le réseau ne dispose pas de portes palières.
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“An escalator can never break: it can only become stairs. You should never see an ‘Escalator Temporarily Out Of Order sign,’ just ‘Escalator Temporarily Stairs. Sorry for the convenience.”
― Mitch Hedberg
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Ça a pris du temps! Un mois plus tard !
Considérant que le REM est supposé suivre les mêmes directives que pour le métro
À l’instar des usagers du métro de Montréal qui peuvent le faire depuis le 20 mai dernier, ceux du Réseau express métropolitain (REM) pourront dès ce lundi apporter leur vélo et promener leur chien dans le train en tout temps.
Jusqu’au 18 août, il n’y aura plus de restrictions quant aux horaires à respecter, a indiqué vendredi le gestionnaire du train léger, CDPQ Infra. Un exercice similaire s’était tenu l’été dernier après l’ouverture le 31 juillet, mais durant à peine quelques semaines.
Depuis, les vélos et les chiens n’étaient plus autorisés en heure de pointe, soit de 7 h à 9 h 30 et de 15 h 30 à 18 h en jour de semaine.
La règle de capacité maximale – à savoir deux vélos par voiture – demeure. L’âge minimal pour transporter un vélo dans le REM reste aussi de 14 ans. Et comme dans le métro, la Caisse de dépôt se réserve le droit de lever cette autorisation lors de grands évènements générant un achalandage important.
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En service depuis bientôt un an, le tronçon de la Rive-Sud du Réseau express métropolitain (REM) achève maintenant sa phase de rodage, dit CDPQ Infra. L’opérateur estime avoir fait d’importants progrès en matière de gestion et de communication depuis l’inauguration, un constat partagé par les experts, qui rappellent toutefois que plusieurs problèmes demeurent.
Résumé
Réseau express métropolitain « On peut arrêter de dire qu’on est en rodage »
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE
Le Réseau express métropolitain fête bientôt sa première année de service.
En service depuis bientôt un an, le tronçon de la Rive-Sud du Réseau express métropolitain (REM) achève maintenant sa phase de rodage, dit CDPQ Infra. L’opérateur estime avoir fait d’importants progrès en matière de gestion et de communication depuis l’inauguration, un constat partagé par les experts, qui rappellent toutefois que plusieurs problèmes demeurent.
Publié à 1h41 Mis à jour à 6h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
« On utilisait le mot rodage depuis un moment. Là, on arrive bientôt sur notre première année d’existence. Je pense qu’on peut arrêter de dire qu’on est en rodage avec un R majuscule », explique le directeur adjoint aux communications de CDPQ Infra, Francis Labbé, en entrevue avec La Presse.
Depuis le lancement du tronçon de la Rive-Sud du REM, le 31 juillet dernier, la Caisse de dépôt se dit « en phase de rodage », une expression qu’elle utilise d’ailleurs parfois pour justifier des ratés du train léger, comme des pannes à répétition ou encore des interruptions prolongées du service.
Mais près de 11 mois plus tard, cette période tire maintenant officiellement à sa fin. Et selon M. Labbé, quelques signes ne mentent pas.
Par exemple, s’il y a encore quelques mois, les remises en marche du train léger après une panne prenaient en moyenne une heure, « on est aujourd’hui rendus à environ 20 minutes », note le porte-parole Francis Labbé.
« C’est un changement majeur pour nous, et c’est ce qui explique que les pannes sont moins nombreuses et durent moins longtemps la plupart du temps », soutient-il.
En termes de communication, « on s’est aussi beaucoup améliorés », estime Francis Labbé. Outre le réseau social X, plusieurs autres canaux de communication ont été mis sur pied pour tenir les usagers au courant des incidents, dont un service de messages textes. Certains messages en station ont aussi été révisés.
« Rendu ailleurs »
Chez Trajectoire Québec, un organisme défendant les intérêts des usagers en transport collectif, la directrice générale, Sarah V. Doyon, estime aussi que le REM « est rendu ailleurs, et n’est plus en rodage ».
Après, ça ne veut pas dire que parce qu’on n’est plus en rodage, il n’y aura jamais de pannes, mais on s’attend à ce qu’il y en ait moins et, surtout, que la réponse soit mieux gérée. Je ne veux plus entendre qu’on est en apprentissage. À partir de maintenant, la machine est bien huilée, ce n’est plus une excuse.
Sarah V. Doyon, de Trajectoire Québec
À ses yeux, le défi le plus complexe surviendra « au moment où ils vont devoir migrer vers un seul centre de contrôle ». « Actuellement, il y en a un sur la Rive-Sud, il y en aura un pour les autres branches, mais ensuite, tout sera intégré en un seul. Je sais que ce bout-là inquiète la Caisse de dépôt, qui a peu de temps pour le faire avec un système qui roule tout le temps. Ça va être un moment crucial », persiste-t-elle.
« Pour le reste, on espère qu’ils ont tiré suffisamment d’apprentissages sur la Rive-Sud pour ne pas refaire les mêmes erreurs sur les autres tronçons. »
À l’Université de Montréal, l’expert en planification des transports Pierre Barrieau apporte un autre éclairage. « Un an, c’est bien, mais en me basant sur la gestion des interruptions, je ne pense pas qu’on soit pleinement sortis du rodage. Que ce soit pour les personnes à mobilité réduite ou des enjeux de climatisation, il reste des choses importantes à peaufiner », affirme-t-il.
Selon lui, le train léger d’Ottawa, qui a connu plusieurs ratés au départ, « vient de frapper sa maturité après plus de trois ans de service ». « Avec le REM, on est proche, mais je ne crierais pas victoire nécessairement encore. N’empêche, la situation s’améliore grandement chaque mois », assure M. Barrieau.
Ce qu’il faut aussi garder en tête, c’est que l’hiver reviendra. Et vu les enjeux qu’il y a eu la saison dernière, on peut penser qu’il y aura du rodage de deuxième hiver.
Pierre Barrieau, expert en planification des transports
« L’impact de l’ouverture des nouvelles branches du REM, quelque part en 2025, il faut aussi le prendre en compte. Forcément, ça aura des perturbations sur le tronçon de la Rive-Sud », avance également l’expert.
Exit les mises à jour
Presque chaque week-end depuis quelques mois, le Réseau express métropolitain (REM) doit fermer en début de journée pour effectuer des « mises à jour » de ses systèmes. Un processus nécessaire, qui devrait toutefois s’estomper d’ici la fin de l’été.
Une telle mise à jour peut toucher plusieurs composantes du train léger. « Ça peut être les écrans dans les voitures, les systèmes qui permettent la communication avec les passagers ou des corrections de bogues mineurs sur les logiciels pour les systèmes de roulement », illustre Francis Labbé.
En règle générale, le processus prend six heures. Et comme le REM est en service 20 heures sur 24, deux heures de service doivent donc forcément être retirées chaque fois. « Le défi, c’est qu’une fois que nos tests sont terminés la nuit, il faut qu’on remette la version antérieure sur les trains », dit M. Labbé.
« Cela dit, il va y en avoir nettement moins d’ici la fin de l’été, c’est l’engagement qu’on prend. Quelque part, le système va donc avoir gagné en maturité », conclut le porte-parole.
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5_24-06-Affiches_Bruit_FR_0.pdf (8.5 MB)
5_24-06-Affiches_Bruit_EN.pdf (6.5 MB)
Docs released from the coffee talk in Laval/dm
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Autre journée difficile pour le REM: Panne de plusieurs heures | Autre journée difficile pour le REM | La Presse
