Or at Saint-Lambert, it’s even closer.
Dans un système agile l’employé n’a même pas besoin de savoir… Il faut juste que la personne qui prend la décision d’envoyer les gens au métro Longueuil communique efficacement avec les employés sur le plancher.
That’s what I meant!
A express shuttle bus from Saint-Lambert to Panama would take about 15 minutes, and the train to Saint-Lambert takes about 12 minutes, so the overall trip would be way faster than having people take the orange line to the yellow line to a shuttle bus…
I feel like they can’t offer this as the disruption could be when the train has already passed, and it’s a planning nightmare.
Luds is at least frequent
That’s true, it would only work well when it’s within 10-15 minutes of an exo train departure. If it’s a 40 minute wait for the next train, then going to Luds makes more sense. This is probably why they don’t have shuttles from Saint-Lambert
Avec un Tram ou REM sur Taschereau (qui relierait ligne A, ligne jaune et ligne 13), et un peu plus de départs sur la ligne 13, on aurait un bon système de redondance …
Le problème aussi c’est que l’usager doit avoir la bonne passe/billet pour faire ces détours.
Si par exemple un usager n’a que la passe RLT/REM, il doit payer ou convaincre le préposé de le laisser passer.
Un peu ridicule de payer une pleine passe à 155$ pour des possibles détours le soir lors d’une panne.
C’est certain que quand l’ensemble du REM sera en fonction, ce problème n’existera plus, mais en ce moment sauver 36$/mois ç’est pas négligeable.
And that’s a fairly good argument for why we need more frequent trains. It gives peoples alternatives.
Hum pas certain de ça. Il y a des autoroutes qui sont en gestation depuis des années. Il a fallu que le pont Champlain menace de s’effondrer pour le remplacer.
Le principal point c’est pas vraiment la rentabilité mais plutôt le poids financier de la construction sur le budget des gouvernements. C’est ce pourquoi le modèle de la Caisse est si attractif. Le REM est pas rentable, on subventionne son exploitation.
If it were really that attractive, we’d see this model exploited elsewhere in the world.
We had the Auckland LRT led by NZ Infra that seemed promising, but the government shut down the whole project in January (not giving it to the public sector, literally shutting it down).
What was the official reason?
The NZ Infra proposal got quietly shelved a couple of years ago already.
Pour se rendre compte que la version " publique" coute excessivement plus cher. Mais, la version publique n’est pas une grosse structure de béton qui “détruit des communautés”. Donc, à la fin , ils ont rien. Tout comme rien ne se construira dans l"Est et sur la Rive-sud. Même si les propositions de Tramway y sont emballante.
Our media keeps talking about the performance of the REM in winter. As a reminder, this was the Ottawa LRT in summer 2023. Everything considered, I think that the REM deserves a lot more credit then it is getting.
Deux déraillements distincts en 2021, dus à des problèmes de maintenance et d’assemblage, ont entraîné des arrêts temporaires sur le TLR.
Un déraillement en août 2021, qui avait entraîné une interruption de cinq jours du service de transport en commun, a été causé par la défaillance probable de l’essieu d’un train alors qu’il était en service, avait constaté le Bureau de la sécurité des transports peu de temps après.
Un deuxième déraillement, en septembre de la même année, s’était produit en raison d’un « entretien incohérent et incomplet » des trains Alstom Citadis Spirit à la suite du premier déraillement, avait déclaré à l’époque Steve Kanellakos, directeur d’alors de la ville. Cela avait conduit à des trains stationnés pendant deux mois.
Une enquête publique sur les problèmes qui affligent le TLR d’Ottawa a abouti à un rapport cinglant publié l’automne dernier, qui a attiré l’attention sur les problèmes de la machinerie.
Le rapport reprochait aux responsables de la ville et aux entreprises engagées pour construire le système de projet de 2,1 milliards de dollars d’avoir livré un système peu fiable avec plus d’un an de retard.
Chronique de Richard Bergeron à l’émission radio Le 15-18
Urbanisme avec Richard Bergeron : REM, un modèle non reproductible https://ici.radio-canada.ca/ohdio/premiere/emissions/le-15-18/episodes/738348/rattrapage-lundi-5-fevrier-2024/20
Sur le site d’Urbania
par PIER-LUC OUELLET
07 février 2024
D’une part, c’est une option plus écolo que l’auto, qui permet de libérer une grande quantité de banlieusards de l’obligation d’avoir une voiture pour venir travailler au centre-ville et qui devrait représenter des économies pour ceux-ci.
MAIS AVEC LES NOMBREUSES INTERRUPTIONS DE SERVICE ET LE REMPLACEMENT DE CERTAINES LIGNES D’AUTOBUS DÉJÀ EXISTANTES PAR LE REM, LE P’TIT TRAIN VERT NE FAIT PAS JUSTE DES HEUREUX.
Alors, si vous habitez à Brossard (ou Deux-Montagnes et que vous avez une patience à toute épreuve), est-ce que ça vaut la peine de venir travailler à bord du REM? On vous aide à faire le calcul!
That’s me in the corner
That’s me in the spot-light
Losing my temps parce que le service est encore interrompu
Ça devrait être une question facile à laquelle répondre, non?
Pourtant, grâce à la formidable grille tarifaire de l’ARTM (entendez-vous le sarcasme à l’écrit?), c’est un véritable cauchemar.
LE PRIX DÉPEND DE VOTRE LIEU DE DÉPART ET DE VOTRE LIEU D’ARRIVÉE. EN PLUS, SI VOUS DEVEZ PRENDRE LE BUS POUR VOUS RENDRE AU REM, CE N’EST PAS NÉCESSAIREMENT LE MÊME PRIX.
Disons que vous partez de Brossard pour vous rendre à Montréal, vous aurez besoin d’un titre AB, qui vous coûtera 4,50$ par passage ou 155$ par mois. Vous pouvez également vous procurer un titre Soirée illimitée pour 6$, ou Week-end illimité pour 15, 25$.
Par contre, il y a également des titres spéciaux liés au REM. Une passe mensuelle vous donnant accès au RTL (qui dessert une partie de la Rive-Sud) et au REM vous coûterait 119$ par mois, ou 35,75$ pour 10 passages.
Ces prix ne s’appliquent cependant que pour les passes régulières. Si vous êtes un aîné ou que vous avez moins de 12 ans (et pourquoi lisez-vous Quatre95, dans ce cas-là? Allez donc lire Les Débrouillards, à la place!), les prix seront différents.
Vous souvenez-vous de la douce époque où ça ne prenait pas un doctorat en mathématiques pour prendre l’autobus? Attention, je suis un grand partisan du transport en commun, mais faut pas s’étonner si les gens le délaissent quand il est plus simple de percer le secret de la fusion nucléaire à froid que de s’acheter un billet pour prendre le train.
Bon, fin de l’éditorial.
Là, j’entends les usagers du REM grogner d’ici, alors laissez-moi répondre à vos préoccupations tout de suite. Mettons qu’un passage vous coûte à peu près 4,50$.
Le problème, c’est que si vous êtes obligé de prendre un Uber pour rentrer chez vous parce que le REM est encore en panne, ça fait vite grimper la facture. À en croire les nouvelles, celles-ci seraient si fréquentes (et les solutions si mal organisées) que plusieurs jetteraient l’éponge et décideraient plutôt de prendre leur voiture, malgré tous ses inconvénients.
Pourtant, quand on prend le temps de s’attarder aux faits, les pannes du REM ne seraient pas si fréquentes. Selon Jean-Marc Arbaud, président et chef de la direction de CDPQ Infra qui coassure la gestion du REM, le taux de disponibilité serait de 98%, avec un objectif de 99%. Ça veut dire que 98% du temps, le REM fonctionne quand il est censé fonctionner.
L’ennui, c’est que c’est arrivé à quelques reprises que des pannes imprévisibles tombent pendant les heures de pointe. Et dans ces cas, la communication avec les usagers s’est avérée déficiente.
TOUTEFOIS, VOUS AVEZ PROBABLEMENT PLUS DE CHANCES D’ÊTRE RALENTI EN VOITURE PAR UN ACCIDENT OU UN BOUCHON DE CIRCULATION QUE PAR UNE PANNE DU REM.
Mais l’affaire, c’est qu’en voiture, vous ne serez pas pris avec 5000 autres usagers en panique qui ne savent pas où aller et qui crient après un employé dépassé par les événements.
L’autre affaire qui fait sacrer bien des habitants de la Rive-Sud, c’est que le REM bénéficie d’un usage exclusif du pont Champlain. L’idée, c’est de ne pas rivaliser avec le train et d’encourager son utilisation.
Dans la réalité, ça fâche beaucoup d’utilisateurs qui avaient l’habitude de prendre un autobus qui les déposait directement à leur lieu de travail, et qui doivent maintenant transiter par la gare Centrale.
C’est surtout un problème pour les gens qui travaillent à Griffintown (ou dans le Vieux-Montréal voisin) et qui voient leur trajet allongé de façon notable. En fait, c’est tellement fâchant qu’une pétition circule pour réclamer une navette permettant d’emprunter le fameux pont, comme dans le temps.
Si vous décidez de faire comme les autres passagers frustrés et que vous reprenez le volant, combien ça risque de vous coûter?
LÀ, J’AI UNE GROSSE NOUVELLE POUR VOUS. J’ESPÈRE QUE VOUS ÊTES BIEN ASSIS : UNE AUTO, ÇA COÛTE CHER.
Le trajet en lui-même demande de l’essence (d’uh!). La distance séparant le centre-ville de Brossard au centre-ville de Montréal est d’environ 13 km. À ça, ajoutons le temps perdu dans le trafic et les potentiels détours. Au prix de l’essence actuel, 2,50$ pour le trajet sont une estimation très conservatrice.
Et ce n’est que le début parce qu’éventuellement, vous allez devoir vous stationner. À moins que votre employeur n’offre un stationnement gratuit, ça va vous coûter cher. Au centre-ville, pendant l’heure de pointe, les parcomètres coûtent en moyenne 5$ et les stationnements quotidiens oscillent généralement entre 15$ et 25$. Un stationnement mensuel au Complexe Desjardins? Entre 311$ et 478$. Et bonne chance pour vous trouver du stationnement dans la rue gratuit au centre-ville.
Tout ça, c’est sans compter les frais qui viennent avec la possession d’une voiture, qui sont nombreux.
Bref, oui, le REM est compliqué et pas 100% fiable, mais ça reste beaucoup plus économe (et écolo) qu’une voiture. Va peut-être juste falloir profiter des heures de panne pour pratiquer la méditation!
Quelques passages sur le REM:
