Il me semble que l’expression anglaise “don’t throw the baby away with the bathtub water” décrit très bien sa manière de penser.
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Update: aujourd’hui le bruit semble être complètement réglé dans le deux direction. Bruit imperceptible, jai du arrêter le velo pour pouvoir l’entendre.
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Est-ce que le meulage des rails est terminé?
Je viens de voir une rame passer en direction Brossard
Et selon l’info travaux, la dernière phase de meulage se faisait du 5 au 9 novembre entre 22h et 5h
Les travaux de meulage ne sont pas complétés. C’est que l’horaire des travaux est modifié lors des soirées d’événements spéciaux au Centre Bell:
Lors de certains spectacles du Centre Bell, le réseau fermera à 23 h 30 et lors des parties de hockey, le réseau fermera à 23 h , au lieu de 22 h, en direction A1 – Brossard entre les stations Gare Centrale et Panama pendant la durée des travaux.
Edit: Il y avait une partie des Canadiens au Centre Bell hier soir (7 nov.). 
Et pour la petite histoire, ils ont malheureusement perdu 5-3. 
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Vraiment? 
Petit article dans la Presse / Dans l’oeil du REM
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Et-ce que tu prévois fondre le deux applications en une seule?
J’y ai pensé mais d’un point de vu UX/UI ca rajouterai beaucoup de complexité et aussi d’un point de vu backend, les deux entitées sont sur des bases de données différentes
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Le REM et les défis de l’hiver
LE REM EN SERVICE | PUBLIÉE LE 9 NOVEMBRE 2023
> Ouverture exceptionnelle ce samedi 11 novembre à 7 h 30
Le réseau ouvrira exceptionnellement ses portes à partir de 7 h 30, ce samedi 11 novembre, en raison d’une mise à jour de systèmes. Des navettes d’autobus vont assurer le trajet de 5 h 30 à 7 h 30 entre les stations Brossard et Gare Centrale.
L’hiver arrive au Québec! Avec les premiers flocons sur le sol du Grand Montréal, voici un survol de tout ce qui a été mis en place pour permettre au REM de circuler à l’extérieur.
Un plan d’opération pour faire face aux intempéries
Comme c’est le cas pour les automobilistes au retour de chaque hiver, il y a toujours une période d’adaptation de la conduite lors des premières neiges. Bien que nous ayons eu de grands apprentissages lors des précédents hivers, une adaptation aux changements de températures est nécessaire, particulièrement en cette première année de service.
Afin de bien nous préparer, nous avons réalisé différents tests au cours des dernières années:
1- Tests statiques en chambre climatique
De novembre à décembre 2020, des tests statiques se sont déroulés avec une voiture du REM dans l’une des meilleures chambres climatiques au monde, à Vienne, en Autriche. L’objectif : démontrer la validité de la conception des voitures en vérifiant que le confort des futurs voyageurs serait optimal et que tous les types de conditions climatiques n’impacteront pas les fonctions critiques.
Crédit photo : Alstom/Planimonteur-L.Trottier
2- Tests dynamiques du système de métro en conditions réelles
Au cours des derniers hivers, les équipes ont procédé à des tests dynamiques, avec un REM en mouvement, d’abord sur un court segment extérieur de 3,5 kilomètres et, ensuite, sur l’ensemble du tronçon de la Rive-Sud en 2022.
Crédit photo : JF Savaria
Utilisation des freins hivernaux
Tout comme des réseaux de transport dans d’autres grandes villes du monde, le REM est muni de freins hivernaux. La présence de portes palières dans nos stations exige une grande précision lorsque chaque voiture arrive en station et doit s’immobiliser au niveau de celles-ci. Un des apprentissages de la période de tests dynamiques est la nécessité d’appliquer, lors de tempêtes et en fonction de la quantité de neige reçue, une légère pression des freins afin de dissoudre la neige qui pourrait s’accumuler entre le sabot et la roue. Cela nous permet d’assurer la fine précision exigée dans l’opération du REM.
Dans les premiers jours, des équipes techniques seront déployées sur le terrain pour superviser la situation. Elles sont reconnaissables à leurs vêtements GPMM et/ou REM. Leur présence contribue à la bonne conduite des opérations.
Attention aux usagers et usagères : lorsque la légère pression du frein est appliquée sur la roue, il est normal que le contact entre les deux surfaces d’acier puisse dégager une odeur semblable à celle du brûlé.
Déneigement des voies
Finalement, afin de procéder au déneigement des voies, un ensemble de stratégies a été prévu : passages fréquents des voitures pour éviter les accumulations de neige, engins de maintenance spécialisés pour effectuer le déneigement des voies et déploiement du système de réchauffeurs d’aiguillage.
Une conception pour les hivers québécois
La conception de la voiture, un modèle Métropolis d’Alstom, a été spécialement adaptée afin de faire face au contexte climatique du Grand Montréal.
Les adaptations principales concernent les composants majeurs des 212 voitures commandées à Groupe PMM, notamment :
- Un double vitrage, pour une isolation thermique renforcée;
- Un pare-brise avant chauffant, afin d’éviter les accumulations de neige et de glace sur le vitrage;
- Un système de chauffage/climatisation à hautes performances;
- Des seuils de porte et des planchers chauffants;
- Des coupleurs automatiques chauffés. Ces coupleurs, aux extrémités des trains, ont pour fonction de « lier » deux trains ensemble afin de créer des rames de 4 voitures;
- Une sélection spécifique de matériaux sous la voiture (bogies, sablières…);
- Un chasse-neige installé à l’avant des rames pour faciliter le dégagement des accumulations de neige;
- Un grattoir à glace sur certains pantographes. Ce grattoir permettra de retirer les accumulations de glace sur la caténaire servant à alimenter le système en électricité.
Au chaud dans le réseau
Tant dans les stations que dans les voitures, des fonctionnalités sont prévues afin d’assurer le confort des usagers et usagères durant l’hiver.
Crédit photo : JF Savaria
Du côté des voitures, celles-ci sont équipées de différentes fonctions permettant une chaleur optimale et le confort des personnes à bord. Les blocs de chauffage ont été renforcés et le chauffage au sol permettra d’évacuer la glace et la neige que les voyageurs pourront peut-être amener en voyage avec eux.
En station, les bâtiments sont chauffés et équipés de portes palières qui permettent de minimiser la perte de chaleur entre les stations et la voiture.
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Si le train s’arrête pendant 1h durant une grosse bordée de neige collante, ça va être drôle de voir le REM devenir un banc de neige ambulant
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Dans les photos que J-F Savaria a publié aujourd’hui dans ses médias sociaux, il y en a une où on voit le REM changer de voie
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C’est drôle, c’est ce que je fait avec mon vélo pour retirer la neige/slush de la surface de frein. 
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The REM is using paper signs to warn people around work. Honestly, this is great. NYC has been doing this since forever and it’s a really easy way to inform people of work without requiring social media too.
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The REM’s website now clearly shows the service status on the homepage, without needing to search for it:
In French, the elevators are “In function”, (This should be “En fonction”)
And in English, the elevators are “In function”! (This should be “In service”)
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That’s hilarious. Maybe they let Sri City run the website.
Ou Elvis Gratton.
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They’ve fixed the French website (I bothered them to fix it).
English website still isn’t correct but it’s fine it doesn’t really matter (“In function” still makes some sense)
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At this point I think most transportation agencies have a Respond to mashdash protocol, and if they don’t, they should.
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À 4min30 environ du second vidéo, le journaliste pose la question ou affirme " si vous n’atteignez pas votre rendement de 8%, c’est le gouvernement qui compensera. "
Je ne comprends pas qu’un journaliste économique ne soit pas capable de comprendre le principe d’un rendement prioritaire. Si la CDPQINFRA fait un rendement de 6% à l an 1. Il n y a personne qui va mettre des fonds pour que CDPQINFRA est son 8%. Mais, à l an 2. Si les profits sont de 10%. Le 8% iras à CDPQINFRA et le 2% restant servira pour compenser l an 1. Si CDPQINFRA fait sont 8% et qu’ il y a un surplus, il va au gouvernement jusqu’à l entremise d un rendement de 3,7% de son investissement.
Donc, il n y a pas de retour pour le gouvernement tant que CDPQINFRA n a pas fait sont rendement prioritaire. Mais, il n y a aucunes obligations pour le gouvernement de compenser pour un rendement sous les attentes.
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