À l’instar de la SNCF, le REM devrait avoir son PIVIF (Poste d’Information Voyageurs) fonctionnant un peu comme une radio d’information continue. Si une des équipes du REM lit ce forum, je me porte volontaire! 
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Éditorial de Nathalie Collard dans La Presse
Remercions les cobayes du REM
PHOTO MARTIN TREMBLAY, ARCHIVES LA PRESSE
Des usagers du REM à la gare Centrale, le 31 juillet dernier, lors d’une interruption de service.
Nathalie Collard
LA PRESSE
Trois semaines après que le premier passager payant a embarqué, une chose semble évidente : on a inauguré le REM un peu trop tôt.
Publié à 1h01 Mis à jour à 5h00
Il aurait fallu attendre septembre pour sabrer le champagne et lancer des confettis dans le ciel de Brossard.
Il aurait fallu attendre d’avoir suffisamment rodé le train léger avec de vrais passagers à l’intérieur. On aurait ainsi eu le temps de recueillir leurs commentaires, prendre des notes et rectifier le tir AVANT les célébrations officielles, pas après.
Mais on était impatient d’organiser une belle fête qui réunirait tous les élus en plein été pour couper le ruban officiel devant les caméras. Résultat : le beau week-end inaugural qui a attiré 120 000 curieux a sans doute créé des attentes trop élevées chez les vrais usagers, ceux qui utilisent le REM pour vaquer à leurs occupations.
Les touristes et les passagers occasionnels sont ravis de leur expérience, avec raison. Rouler au beau milieu du pont Samuel-De Champlain et regarder se dessiner le centre-ville de Montréal au loin est une chouette expérience. Tout comme celle d’entrer dans la ville le soir au beau milieu des édifices illuminés.
Mais ceux qui empruntent le REM à 7 h le lundi matin pour aller au bureau sont plus critiques. Avec raison : l’arrivée du REM a bousculé leurs habitudes. On leur a promis mieux, alors ils s’attendent à mieux.
Depuis le 31 juillet, tous les organismes de transport – CDPQ Infra, ARTM, STM et RTL – tentent donc de régler un à un les irritants. Et il y en a plusieurs.
L’accessibilité
L’escalier roulant de la station de la gare Centrale a été paralysé pendant plusieurs semaines. C’est inacceptable. L’opérateur du REM nous répond qu’il s’agissait d’un bris majeur survenu à la suite du week-end inaugural. Pour les gens à mobilité réduite, disons que les premiers jours du REM ont eu l’effet d’une douche froide. L’escalier a finalement été réparé la semaine dernière. Dimanche après-midi, c’était au tour des ascenseurs des stations Panama et de la gare Centrale d’être en arrêt. Pour les gens qui ont besoin d’aide pour se déplacer entre les étages, la fiabilité n’est définitivement pas au rendez-vous.
La signalisation
On a été chiche sur le plan de la signalisation. D’abord, il faut chercher le petit R vert sur les panneaux de la station de métro Bonaventure. Il y a quelques jours encore, il était plus facile de s’orienter vers le spectacle de Metallica que de savoir où il fallait aller pour prendre le REM. Heureusement, les affiches bricolées et collées sur les murs avec du ruban adhésif ont été remplacées par de vraies affiches la semaine dernière.
Une fois dans le couloir séparant la station de métro de la gare Centrale, l’usager est toutefois laissé à lui-même. Du côté du REM, on nous assure que la signalisation sera bonifiée sous peu. Conseil aux différents intervenants dans le dossier : dites-vous qu’il n’y a jamais TROP de signalisation.
L’achat de billet
Déjà que la tarification de l’ARTM est un véritable casse-tête avec ses zones A, B, AB, ABC… l’arrivée du REM complique encore les choses. En effet, jusqu’à L’Île-des-Sœurs, l’usager en provenance de Montréal est en zone A, mais passé le pont, il entre en zone AB, ce qui signifie qu’il doit se procurer un billet différent en partance de Montréal. Les personnes de plus de 65 ans qui peuvent prendre le bus et le métro gratuitement en tout temps à Montréal, et hors des heures de pointe sur la Rive-Sud, doivent se procurer un billet à tarif réduit pour prendre le REM. Oui, il y a eu des campagnes d’information, mais visiblement pas assez puisqu’il y a encore des usagers qui semblent confus. Un conseil : laissez les agents d’information en poste dans les stations jusqu’à Noël. À lire les commentaires sur les réseaux sociaux, il y a encore beaucoup de questions et d’incompréhension. Et on n’a pas encore passé la semaine de la rentrée.
L’achat de billet (bis)
Des images des files d’attente à la station Panama ont circulé au cours des derniers jours sur les réseaux sociaux. Les usagers devaient poireauter de longues minutes, parfois jusqu’à une heure, pour se procurer un billet. Parmi les raisons qui expliquaient cette attente : on ne pouvait pas acheter plus d’un billet à la fois. Une famille de quatre devait donc acheter quatre fois un billet. Oui, nous sommes bien en 2023 ! L’ARTM a rectifié le tir vendredi dernier. Par contre, il est toujours impossible de payer son passage en tapant sa carte de crédit ou de débit sur une borne de paiement comme on peut le faire à Londres ou à Toronto, par exemple. On nous promet un possible paiement direct avec carte de débit en 2024. Et avec notre téléphone ? Qui sait, peut-être en 2050 ? On blague, mais ce n’est pas drôle…
Stationnements incitatifs
Il n’y a pas de stationnement incitatif à la station Du Quartier, au DIX30. Des usagers du REM l’ont appris à leurs dépens en recevant une contravention, et ce, dès la première semaine. Pourquoi pas un simple avertissement pour commencer, question que les usagers intègrent de nouvelles habitudes ? Ce n’est pas en prenant les gens à rebrousse-poil qu’on suscitera de l’enthousiasme pour le REM. Quant au stationnement de la station Panama, il se remplit vite. Espérons que cela n’encouragera pas les usagers à prendre leur auto jusqu’à Montréal.
Et aussi…
La climatisation variable à l’intérieur du REM, le terminus Brossard qui n’est pas entièrement couvert, la refonte des circuits d’autobus de la RTL qui entre enfin en vigueur aujourd’hui, sont autant de sujets qui animent les conversations d’usagers de la Rive-Sud depuis plusieurs semaines. Et on a bien hâte de voir avec quelle efficacité se déploiera le plan B en cas de panne majeure. Les autobus de la RTL pourront-ils prendre la relève rapidement pour déplacer tout le monde s’il n’y a plus de voie réservée sur le pont ?
Pas de doute, les usagers de la Rive-Sud auront été les cobayes du REM durant les dernières semaines. Pourquoi ne pas leur avoir offert un rabais durant le mois d’août ? Après tout, leurs critiques et leurs commentaires contribuent à améliorer l’expérience du REM, qui sera sans doute beaucoup mieux rodé lorsqu’il accueillera ses passagers de l’Ouest-de-l’Île, en 2024.
Je ne suis pas certain de comprendre ce que la journaliste veut dire exactement. Le REM a ouvert trop tôt, mais il aurait fallu tester le REM avec des usagers dedans? C’est pas contradictoire?
Peut-être qu’elle parle d’une ouverture graduelle avec les services de bus en parallèle.
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Je crois qu’on parle de l’inauguration officielle
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You’re welcome for adding something at least
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Il y a quand même plusieurs erreurs dans cet article. Manifestement elle n’a pas compris le fonctionnement des zones. AB n’est pas une zone.
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De mon point de vue elle chiale pour chialer. On peut projeter la plupart de ses plaintes sur des problèmes équivalentes du métro, et je ne la vois pas sortir des articles pour le fermer le temps qu’on règle le problème…
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Exactement, autrement il y aurait des articles quasiment tous les jours… Encore hier un ralentissement de service à leur du midi sur la ligne verte comme en plein milieu de semaine de quoi bien remplir les quais.
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I don’t think that she was referring to your work… Your stickers looked more professional so she probably assumed it was from the REM team. I don’t know.
Le REM se colle à l’horaire de la STM pour les vélos à bord des rames
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Ce texte ressemble à un dernier houra pour les opposants histoire de salir le projet au maximum et d’essayer de galvaniser une certaine frange de la population contre le prochain projet. D’ailleurs, les billets, c’est un désastre de l’ARTM. Cette agence là a vraiment besoin d’un coup de barre.
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Effectivement, je trouvais bizarre quelle parlait autant du système de billeterie,quand c est entièrement sous la responsabilité de l’ARTM.
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Le DG de l’ARTM était justement à l’émission Tout un matin pour parler entre autres de la billetterie pour le REM et de d’autres aspects mentionnés dans l’éditorial de Nathalie Collard,
Entrevue avec Benoît Gendron : Tramway dans l’Est et retour sur l’arrivée du REM Rattrapage du lundi 21 août 2023 : Refonte des trajets du Réseau de transport de Longueuil (RTL), et reprise de l’étude du projet de loi 15 visant à rendre le système de santé plus efficace
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Pour l’usager lambda; la critique d’un système tout neuf ne va pas porter sur chaque intervenant du-dit système; juste sur le REM. Pas CDPQi, pas l’ARTM, pas la STL, pas le fabriquant des ascenseurs, juste le REM.
Ça chiale beaucoup dans ses propos; mais où a t-elle absolument tort?
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Dans son sommaire.
Qu’est-ce que septembre aurait changé? Pire, septembre aurait amplifié les conséquences des problèmes découverts à ce moment.
Comment avoir des passagers à l’intérieur mais ne pas ouvrir le service? Si on veut un échantillon de passagers, est-ce qu’on aurait découvert l’ensemble des problèmes, dont certains qui sont survenus par la surcharge de passagers?
Bref, ma contre-argumentation à son article peut se résumer à le mieux est l’ennemi du bien.
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Et avoir attendu septembre, comme elle le suggérait, aurait été bien pire.
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Elle a completement tord.
…et.surtout elle connaît pas ca…et connait pas ce genre d’immenses projets
En début d’opérations le plus important est de s’assurer que les utilisateurs se rendrent du point a au point b.
Et ca cest réussi car les pannes sont plus que rares sur les centaines d’heures d’opérations jusqu’à maintenant.
La signalisation…lollll c’est un détail qu’on sait qu’avec les semaines…ce sera réglé.
Ils ont tellement bien fait de starter ca fin juillet…imaginez la première semaine d’opération avec les 3 pannes…si cela avait eu lieu en Septembre.
Des gros projets qui sont pas fignolés à 100% lors de l’ouverture…il y .en a.des.tonnes.
Rappelez-vous le Centre Bell en mars 96…il restait pour facile 3 à 4 mois de finitions et d’ouvrage lors du premier match du Ch.
…mais il y a du gros cash en jeu alors les organisations disent…on ouvre sacrament pis fuck les pancartes pour la billetterie pour l’instant.
Au centre Bell. 1/3 du building etait pas peinturé encore…les.concessions étaient pas tous terminées…aucune indications etc…mais il y a des millions $ en jeu…faut dropper le puck
Le Rem: un succès incroyable…!!!
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Le diable est dans les détails!
Peut-être que CDPQi aurait pas dû peindre certains murs et prendre le temps d’installer des guérites/billeteries qui fonctionnent à la place !
Pour la signalisation, effectivement, ils ont emprunté dans le manuel de construction du Centre Bell !
Mais il y a une différence entre un projet de transport et un projet de divertissement. Certaines tâches sont peut-être plus prioritaires que d’autres.
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Votre commentaire est exactement pourquoi l’éditorial est critiquable. Vous critiquez le CDPQinfra pour la question des guérites/billetteries, quand l’entièreté de la responsabilité dans les contrats viens à l’ARTM. Pour les autobus, c’est la RTL qu’il faut critiquer. Pour l’accessibilité au REM (ascenseur, escalier roulant…) là c’est CDPQinfra qu’on doit critiquer.
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Si IGA ouvre une épicerie et qu’il n’y a pas de produits sur les tablettes, IGA aurait beau dire c’est la faute de ses fournisseurs, la critique revient quand même à IGA d’ouvrir une épicerie sans produits.
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