L’arrondissement St-Laurent a une bonne partie du REM en surélevé. La station Marie-Curie, en souterrain, est aussi dans St-Laurent. Finalement même les stations sur le tronçon existant de Deux-Montagnes sont d’une bien plus grande ampleur que les anciennes gares de train de banlieue.
30,000 trees larger? In St-Laurent alone? Non.
Only from Douglas-B.-Floreani to Station Marie-Curie; the rest of the line in St-Laurent is at ground level using the same double-track alignment as the CN/STCUM/ATM/exo DM line, and almost all of it is in built-up or industrial areas.
Q&A dans la Gazette
After bumpy first week, your REM questions answered
A spokesperson addresses concerns about the new network including breakdowns, noise and frequency of service.
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Jason Magder • Montreal Gazette
Published Aug 10, 2023 • Last updated 12 minutes ago • 5 minute read
People look out the window of a REM train in the Griffintown area of Montreal as it heads toward the South Shore on Saturday, July 29, 2023. PHOTO BY JOHN KENNEY /Montreal Gazette
There is a new public transit network in the region, and that means a change in commuting habits for thousands who regularly travel between Montreal, Nuns’ Island and the South Shore.
During this time of confusion for many, the Montreal Gazette has received questions from readers and potential commuters, and has posed them to the builders and operators of the Réseau express métropolitain.
Here are some of those questions and their answers.
Q: When the REM was announced, it was promised that trains would run every two minutes and 30 seconds during peak periods and every five minutes during non-peak hours. When the service began on July 31, trains ran every three minutes and 45 seconds at peak periods and every seven minutes during non-peak periods. Why the change?
The initial REM announcement was for a network of 26 stations spanning 67 kilometres across the region of Montreal, with service to Trudeau airport. On July 31, the first branch of the REM went into service, from Brossard in the South Shore to Central Station downtown. There are 13 trains running along that track, making the 16.6-kilometre journey in roughly 18 minutes. When the network is fully operational, trains will run to the West Island, the North Shore and the airport, so depending on which station you use, the frequency will be different.
The 2 1/2-minute and five-minute frequencies will be in place when the full network is operational, said REM spokesperson Marc-André Tremblay, but only at stations on the main line leading from Brossard to Bois-Franc. After that station, trains branch out in three directions. Service will be less frequent on the Ste-Anne-de-Bellevue and airport branches and the segment from Bois-Franc to Deux-Montagnes. Current frequencies adequately service the needs of transit users on the South Shore, Tremblay said.
Once the full REM network is up and running, the frequency of trains will be different depending on which station you use. PHOTO BY DAVE SIDAWAY /Montreal Gazette
Q: The REM has generated complaints from residents living in the Griffintown area. Were there any commitments on noise levels?
The initial agreement between the Caisse de dépôt et placement du Québec on building the REM envisioned sound modelling to be done during the design and operational phases of the network, Tremblay said.
Builders are also required to implement mitigation measures if there are significant impacts. The REM implemented such measures on the South Shore during the construction of the network. It is now working to mitigate the impacts for the areas on the island of Montreal.
“The REM is sensitive and proactive to the sound level complaints reported by residents,” Tremblay said. “As soon as the first complaints were received during the testing phase, we mobilized a team of multidisciplinary experts to analyze and understand the various scenarios and determine the best solutions to deploy according to the specific nature of each location.”
Crews have installed dampeners in the Lachine Canal sector and are testing their impact along 240 metres. They will also grind down the rails on the section between the Île-des-Soeurs station and Central Station in the coming months. Experts are confident this will reduce the sound caused by the contact of the wheels against the rails.
A REM train goes by apartments in the Griffintown area of Montreal on Wednesday, July 19, 2023. PHOTO BY JOHN KENNEY /Montreal Gazette
Q: Why are there noise barriers next to the tracks at the MELS Studios/Cité du Cinéma, but not in some of the areas where people live?
Sound walls are not always the most effective barriers to prevent the echoing of noise for neighbours, Tremblay said. In Griffintown, for example, there are impacts felt among several storeys above the street level, so the walls won’t have much effect there.
“In all cases where it has been identified that noise from the REM would cause a significant impact, measures are included in the project to comply with the thresholds set by the government,” Tremblay said. “According to experts, sound walls are not a universal solution. The measures deployed depend on several factors. In some places, other measures, such as installing dynamic absorbers on rails to reduce vibrations or acoustic grinding to reduce noise at the source, are more effective.”
Q: Trains broke down on the first day the REM transported paying customers, resulting in confusion among those on site about where shuttle buses would be picking people up. What went wrong with the contingency plan?
The contingency plan calls for buses to replace trains to cross the Champlain Bridge. When the REM went into service, local buses that used to cross the Champlain Bridge were redirected to serve local streets and bring commuters to stations. Those buses can’t easily be redeployed to take the Champlain Bridge, as the entire transit plan has been reorganized.
Tremblay said that while there have been some breakdowns as the network began, this is normal for any new transit system.
“This period of continuous adjustment is necessary, and we thank users for their understanding in these circumstances. Our teams remain vigilant to limit this type of situation,” he said.
Teams hope to be able to get all the bugs out of the system by the back-to-school period.
As for the shuttle buses, they are managed by the Autorité régionale de transport métropolitain.
“Was it perfect today? No, certainly not,” ARTM spokesperson Simon Charbonneau said on the day the REM went into service. “There are things we have already identified that need to be improved, and we have already done the post-mortem.
“The alternative services were available quickly, but we have to work to ensure that it will be more fluid for passengers.”
Riders were left waiting at the REM platform at Central Station in Montreal on Monday July 31, 2023 after a track switch issue forced an evacuation of trains on the Montreal-Brossard line. PHOTO BY DAVE SIDAWAY /Montreal Gazette
Q: Why is there not even an outline of a station where the Griffintown stop is going to be?
One of the stations that was part of the original plan for the REM was to be located in the Griffintown/Pointe-St-Charles area. The first design for the network called for this station to be built underground at the Peel Basin. However, the initial project was modified and the new place for the station was announced in the spring of 2020. Because the area is heavily used by cargo trains already, the design and construction of the station has been challenging, Tremblay said. A study analyzing the best way to build the station is nearly done and will be made public by the end of the year.
Planners said recently they anticipate the station being put into service by the end of next year.
Q: Why are they cancelling the 45 and 90 (Réseau de transport de Longueuil) buses right away instead of keeping them as backup?
It’s because buses crossing the Champlain Bridge now have to serve the REM stations.
“We understand that these are significant changes in users’ daily routines,” Tremblay said. “To ease the transition period, the temporary 742 shuttle will link the Chevrier parking lot, the REM stations and downtown until Aug. 20. It should be remembered that not all bus network overhauls have been completed, and that most users will eventually benefit from shorter trips to Montreal.”
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Je comprends pas le rapport entre la station Griffintown et les trains de marchandise?
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Good to see that the plan to improve frequencies on the network when the D-M and West Island branches open hasn’t changed.
Is it late 2024 or 2027? The information shared by CDPQ about the opening of the GFT station has been conflicting.
Le maire était en entrevue à la radio ce matin
Entendu à la radio que Limocar va offrir 3 départs quotidiens de Sherbrooke vers la station Brossard dès cet automne
Leurs autobus passaient dans la voie réservée du pont Samuel-De Champlain, mais l’entreprise juge que ce sera plus rapide de laisser les passager à Brossard.
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Hopefully they add more fare machines in the future (when they receive new ones that accept tap), because a whole bus of 40+ people waiting in line for 2 ticket machines would take a bit
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Mais plus coûteux et compliqué pour les passagers 
au moins ils auront le choix j’imagine!
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Even better would be a modern fare system that you pay with your credit card on a fare gate.
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Limocar pourrait inclure le prix des titres AB dans le prix de leur billet et remettre les titres aux passagers lorsqu’ils monteront à bord des autobus. Ça éviterai aussi les files devant les machines ou la billeterie à Brossard
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Bruit à l’intérieur du REM Des améliorations d’ici quelques semaines, promet CDPQ Infra
PHOTO MARTIN TREMBLAY, ARCHIVES LA PRESSE
Dans les derniers jours, certains usagers avaient en effet souligné le fait que le train fait un bruit « vraiment aigu parfois » à certaines occasions, surtout lors de l’heure de pointe en soirée, et ce même lorsque le système est à l’arrêt en station.
CDPQ Infra étudie présentement une « solution logicielle » pour réduire le bruit provenant de l’intérieur de ses wagons dans le Réseau express métropolitain (REM). Le « sifflement » que certains usagers ont dénoncé dans les derniers jours devrait être corrigé entièrement d’ici quelques semaines.
Publié à 11h37
Henri Ouellette-Vézina La Presse
« Nous sommes en train d’examiner la situation et travaillons activement à résoudre ce problème le plus rapidement possible », avait indiqué plus tôt cette semaine le propriétaire du train léger, en réponse à des questions des citoyens sur les réseaux sociaux.
Dans les derniers jours, certains usagers avaient en effet souligné le fait que le train fait un bruit « vraiment aigu parfois » à certaines occasions, surtout lors de l’heure de pointe en soirée, et ce même lorsque le système est à l’arrêt en station.
Jointe par La Presse, la filiale de la Caisse de dépôt précise que le bruit provient en réalité « du système de ventilation des terrains ». Le son strident ne se fait toutefois pas sentir dans chaque train.
Néanmoins, « l’opérateur du REM travaille à implanter une solution logicielle dans chaque train pour corriger la situation », affirme le porte-parole de CDPQ Infra, Marc-André Tremblay. « Quelques semaines seront nécessaires avant que ce soit corrigé dans l’ensemble des trains », ajoute-t-il.
L’enjeu du son environnant fait couler beaucoup d’encre depuis déjà quelques semaines. Au début juillet, l’organisation avait également reconnu que le REM fait trop de bruit à l’extérieur, surtout dans les quartiers Griffintown, Pointe-Saint-Charles et L’Île-des-Sœurs. CDPQ Infra avait alors promis des correctifs pour réduire le niveau de décibels qui s’avère plus élevé que prévu à certains endroits.
Parmi les mesures envisagées, le PDG Jean-Marc Arbaud avait alors évoqué l’ajout de murs antibruit, l’installation de pièces le long de la voie ferrée pour absorber les vibrations et des travaux de meulage sur les rails afin de les rendre plus lisses.
Un lien Sherbrooke-REM ?
À Sherbrooke, par ailleurs, des discussions sont en cours pour doter la région de l’Estrie d’un lien par autobus vers l’antenne du REM de la Rive-Sud.
« On aimerait que ça se fasse dans la prochaine année. On ne parle pas de millions d’investissements de notre côté. La stratégie, ça serait que les autobus déplacent les gens de Sherbrooke, mais aussi des villes comme Bromont ou Magog vers le REM, soit avec une voie réservée ou un accotement pour rendre ça plus attractif », souligne le président de la Société de transport de Sherbrooke, Marc Denault.
Son groupe a déjà eu des discussions avec Transdev, une multinationale française spécialisée en mobilité qui possède notamment Limocar, une flotte d’autobus faisant déjà la liaison entre Sherbrooke et Montréal.
Pour Marc Denault, le potentiel est immense. « Le campus universitaire est un générateur de déplacements importants, surtout avec l’antenne à Longueuil. On a aussi un pôle de recherche quantique qui génère beaucoup de déplacements. L’entreprise Aéro-Navettes opère déjà une trentaine de voyages par jour aller-retour vers Montréal. Le potentiel est là très clairement », soutient celui qui est aussi conseiller municipal.
À plus long terme, dit-il, lorsque l’antenne du REM sera livrée avec l’aéroport Montréal-Trudeau en 2027, une liaison permettrait aux gens de l’Estrie de délaisser l’auto pour partir en voyage. « À partir du moment où ça va être bien rodé, le REM va forcément chercher à optimiser le nombre de passagers. Et je pense qu’on fait partie de la solution », conclut M. Denault, pour qui la connexion de l’Estrie au REM est « incontournable » pour la suite.
Avec Tommy Chouinard, La Presse
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The newer machines also have scanners on them, so they could hypothetically allow scanning the bus tickets on the machines to pay!
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Good news, Apple Maps no longer refers to the REM as light rail, it’s now just “train” which is how they refer to the similar SkyTrain!
What does it say in French? My device is set up in English so I can only see this
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Avec toute cette discussion autour d’une liaison entre Sherbrooke et Saint-Jean-sur-Richelieu et le REM, n’y aurait-il pas lieu d’examiner un service ferroviaire entre Sherbrooke et la gare Lucien L’Allier par les voies du CP (via Magog, Farnham, SJSR, Saint-Constant et Montréal-Ouest?
Un train Sherbrooke-Bromont-Montréal est d’ailleurs proposé par la ville de Sherbrooke. Train Sherbrooke-Bromont-Montréal: François Legault « fébrile » et « impatient » face au projet
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Si c’est juste 3 départs, j’imagine que ça peut se faire d’un des quais libres. J’imagine que le contrat qu’ils ont sera de courte durée vu que les quais doivent être en forte demande/couter cher. 3 départs par jour sa semble être une façon de tâter le terrain voir si la demande sera là.
Ça c’est garantie que ça arrive jamais par contre. Limocar doit payer un tarif beaucoup plus cher pour avoir un quai au REM, je pense pas qu’ils ferraient un cadeau à leur clients en faisant ça. Le gain pour les usagers est juste côté temps.
D’ailleurs je serait pas surpris que les 3 départs coïncident avec le début/fin des heures de cours aux universités. Beaucoup d’étudiant dans le bassin de la 10 optent pour ce genre d’arrangement. Il y a quelques années quand j’étudiais encore, j’avais un pote qui faisait l’aller-retour Granby-Montréal tout les jours avec Limocar et il était vraiment pas seul.
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Ça fait déjà plusieurs années que les politiciens de Sherbrooke en discutent. Ça revient périodiquement. François Rebello en a d’ailleurs fait la promotion à plusieurs reprises. Rebello a siégé pour la CAQ à l’assemblé nationale en 2012. C’est le CP qui possède la voie ferroviaire et ils avaient annoncé il y a un bout de cela que la voie serait réparé pour permettre une vitesse de 100km/h. À quelques détails près, les astres semblent aligné. La volonté politique est clairement là. Disons que j’aimerais vraiment savoir où ça accroche.
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There’s a slow, slow train comin’ up around the bend.